CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2 Diesel-Injektor
Referenzliste & Technische Daten
Verlässliche technische Daten, verifizierte Bosch-Teilenummern, Steuerventil-Prägungen und Düsenloch-Konfigurationen für die CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2 Dieselmotorenfamilie.
Alle verifizierten Teilenummern für CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2
Die folgende 1 Common-Rail-Injektorbaugruppe ist für diese Motorenfamilie kalibriert. Klicken Sie auf die SKU, um individuelle Prüfstands-Durchflusskurven, Referenzumschlüsselungen und Fahrzeuganwendungen anzuzeigen.
| Teilenummer (SKU) | Primäre OE-Referenz | Steuerventil | Düsencode |
|---|---|---|---|
| 0445110951 → | not publicly disclosed | F00VC01359 | DSLA-series (stamped on nozzle body; not publicly disclosed by Bosch for F00VC01359 group - verify by physical inspection) |
Verifizierte Fahrzeugkompatibilität
| Marke / Hersteller | Fahrzeugmodell & Plattform | Motorspezifikation | Baujahre |
|---|---|---|---|
| FAW | J5M | CA6DL1 7.7L 6-cyl 260-320 PS | 2004-present |
| FAW | J5P | CA6DL1 7.7L 6-cyl 260-320 PS | 2008-present |
| FAW | J6P | CA6DL2 8.6L 6-cyl 280-375 PS | 2007-present |
| FAW | J6L | CA6DL2 8.6L 6-cyl 280-375 PS | 2010-present |
| FAW | JH6 | CA6DM2 11.0L 6-cyl 390-460 PS | 2014-present |
| FAW | Jiefang J5K (CA6DL1) | CA6DL1 7.7L 6-cyl 260-320 PS | 2008-2017 |
Montage, Anzugsdrehmomente & Nachziehprotokoll
Die genaue Einhaltung der Drehmomente ist bei Common-Rail-Zylinderköpfen von CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2 zwingend erforderlich. Ein Überdrehen dehnt den Injektorkörper oder beschädigt das Befestigungsgewinde im Zylinderkopf, während ein zu geringes Drehmoment zu Blow-by-Verbrennungsgasen an der Kupferdichtung vorbei führt:
- Schraube der Spannpratze: Kein familienspezifischer Wert für CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2 veröffentlicht – konsultieren Sie das OEM-Werkstatthandbuch. Reinigen Sie den Injektorschacht im Zylinderkopf immer mit einer Injektorsitzfräse.
- Überwurfmutter der Hochdruckleitung (Rail): 25–30 N·m mit einem speziellen 17-mm-Leitungsschlüssel.
- Hohlschraube der Rücklaufleitung (Lecköl): 9–12 N·m mit neuen Kupferdichtringen auf beiden Seiten des Ringnippelanschlusses.
Nach dem Einbau von Ersatzinjektoren bei CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2 muss der zylinderspezifische IMA-Kalibrierungscode mit einem Diagnosegerät auf OEM-Niveau (Bosch KTS, Renault CLIP oder VAG-COM) in das Motorsteuergerät (ECU) programmiert werden, um zylinderindividuelle Leistungsungleichgewichte und unrunden Leerlauf zu verhindern.
FAQ zur technischen Diagnose für CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2
Welche DTC-Fehlercodes weisen auf einen defekten Injektor bei CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2 hin?
Die häufigsten Fehlercodes sind P0201 bis P0204 (Fehlfunktion des Injektorstromkreises an Zylinder 1–4), P2146/P2149 (Versorgungsspannungsfehler der Injektorgruppe) und P0087 (Kraftstoff-Raildruck zu niedrig aufgrund übermäßiger interner Leckage). Messen Sie den Widerstand der Magnetventilspule an den Pins (0,5–1,5 Ω) und führen Sie eine dynamische Rücklaufmengenmessung mit Messgläsern durch, um den betroffenen Zylinder genau zu lokalisieren.
Können Schwester-SKUs innerhalb der CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2-Familie untereinander getauscht werden?
Nicht ohne ausdrückliche Bestätigung auf dem Typenschild des Fahrzeugs. Obwohl Schwester-SKUs identische äußere Abmessungen und dasselbe F00VC01359-Steuerventil besitzen, unterscheiden sie sich im Spritzlochwinkel der Düse und in der werksseitigen IMA-Durchflusskalibrierung. Das Mischen von Schwester-SKUs auf demselben Motorblock kann zu unrundem Leerlauf, erhöhten Abgastemperaturen (EGT) und dem Nichtbestehen der Abgasuntersuchung (AU) führen.