Injecteur diesel Cummins QSB6.7 (also QSB4.5/QSB7)
Équivalences & spécifications techniques
Spécifications techniques de référence, références Bosch vérifiées, codes de marquage des valves de commande, orifices de pulvérisation des buses et couples de serrage des brides pour la famille de moteurs diesel Cummins QSB6.7 (also QSB4.5/QSB7).
Toutes les références vérifiées pour Cummins QSB6.7 (also QSB4.5/QSB7)
L'ensemble injecteur à rampe commune 1 suivant est calibré pour cette famille de moteurs. Cliquez sur le SKU pour consulter les courbes de débit individuelles sur banc d'essai, les équivalences associées et les applications véhicules.
| Référence pièce (SKU) | Référence OE principale | Valve de commande | Code nez d’injecteur |
|---|---|---|---|
| 0445120383 → | Cummins 5317323 / | F00RJ02472 (Bosch solenoid-actuated, common rail metering) | DLLA143P2319 (Bosch multi-hole, secondary source confirmed) |
Compatibilité véhicules vérifiée
| Marque / Constructeur | Modèle et plateforme du véhicule | Spécification moteur | Années modèles |
|---|---|---|---|
| XCMG (Xuzhou XCMG Construction Machinery Group) | XCMG 200D excavator and other QSB6.7-powered XCMG construction machinery | Cummins QSB6.7, 6.7L (107x124 mm borexstroke), 130-260 hp / 194-220 kW | 2010s-present |
| Dongfeng Commercial Vehicles (Dongfeng Motor Corporation) | Dongfeng QSB-powered medium/heavy-duty trucks and buses | Cummins QSB6.7, 6.7L, 130-260 hp / 194-220 kW | 2010s-present |
| Cummins Inc. (Industrial OEM applications) | QSB6.7 / QSB7 industrial and marine engines | Cummins QSB6.7, 6.7L, 130-260 hp / 194-220 kW | 2010s-present |
Installation, couple de serrage et protocole de resserrage
Le strict respect des couples de serrage est impératif sur les culasses à rampe commune Cummins QSB6.7 (also QSB4.5/QSB7). Un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur ou arrache les filets de fixation de la culasse, tandis qu'un sous-serrage entraîne des fuites de gaz de combustion au niveau du joint pare-feu en cuivre :
- Vis de bride de fixation : 25-30 N m (à froid). Nettoyez systématiquement le puits de culasse à l'aide d'une fraise pour siège d'injecteur.
- Écrou de raccord haute pression de la rampe : 25–30 N·m à l'aide d'une clé à tuyauter dédiée de 17 mm.
- Vis banjo du circuit de retour de fuite : 9–12 N·m avec des joints en cuivre neufs de chaque côté du raccord banjo.
Après le montage des injecteurs de remplacement sur Cummins QSB6.7 (also QSB4.5/QSB7), enregistrez ou programmez le code de calibration IMA propre à chaque cylindre dans l'ECU moteur à l'aide d'un outil de diagnostic de niveau OEM (Bosch KTS, Renault CLIP ou VAG-COM) afin d'éviter tout déséquilibre de puissance entre cylindres et un ralenti instable.
FAQ - Diagnostic technique pour Cummins QSB6.7 (also QSB4.5/QSB7)
Quels codes défauts DTC indiquent une défaillance d'injecteur sur Cummins QSB6.7 (also QSB4.5/QSB7) ?
Les codes d'erreur les plus fréquents sont P0201 à P0204 (défaut de circuit d'injecteur sur les cylindres 1 à 4), P2146/P2149 (tension d'alimentation du groupe d'injecteurs erronée) et P0087 (pression de rampe trop basse due à une fuite interne excessive). Mesurez la résistance de la bobine du solénoïde entre les broches (0,5–1,5 Ω) et effectuez un test de débit de retour dynamique avec burettes graduées pour identifier le cylindre défaillant.
Les SKU équivalents au sein de la famille Cummins QSB6.7 (also QSB4.5/QSB7) sont-ils interchangeables ?
Pas sans confirmation explicite sur la plaque constructeur du véhicule. Même si les SKU apparentés partagent la même enveloppe physique externe et la valve de commande F00RJ02472 (Bosch solenoid-actuated, common rail metering), ils diffèrent par l'angle de pulvérisation des orifices de la buse et la calibration de débit IMA en usine. Mélanger des SKU apparentés sur un même bloc moteur peut entraîner un ralenti instable, des températures de gaz d'échappement (EGT) élevées et un échec au contrôle technique antipollution.