Inyector diésel 1.5 dCi, K9K 282, K9K 292
Equivalencias y especificaciones técnicas
Especificaciones técnicas oficiales, referencias Bosch verificadas, códigos grabados en la válvula de control y orificios de pulverización de la tobera para la familia de motores diésel 1.5 dCi, K9K 282, K9K 292.
Todas las referencias verificadas para 1.5 dCi, K9K 282, K9K 292
El siguiente 1 conjunto de inyector Common Rail está calibrado para esta familia de motores. Haga clic en la referencia (SKU) para consultar las curvas de caudal en banco de pruebas, equivalencias directas y aplicaciones de vehículos.
Piezo Actuator ModuleCódigo de tobera: VDO-K9K| Referencia (SKU) | Referencia OE principal | Válvula de control | Código de tobera |
|---|---|---|---|
| 16600-00Q0N, 8200380253 | Piezo Actuator Module | VDO-K9K |
Compatibilidad de vehículos verificada
| Marca / Fabricante | Modelo y plataforma | Especificación del motor | Años de fabricación |
|---|---|---|---|
| Nissan | Note (E11, NE11) | 1.5 dCi (K9K 282) | 2006-2012 |
Protocolo de montaje, par de apriete y reapriete
Es obligatorio respetar estrictamente los pares de apriete en las culatas Common Rail de los motores 1.5 dCi, K9K 282, K9K 292. Un exceso de par deforma el cuerpo del inyector o pasa de rosca el alojamiento en la culata, mientras que un par insuficiente provoca fugas de compresión (fogueo) a través de la arandela cortafuegos de cobre:
- Tornillo de la brida de sujeción: no hay un valor específico publicado para la familia 1.5 dCi, K9K 282, K9K 292 - consulte el manual de taller del fabricante (OEM). Limpie siempre el alojamiento de la culata con un escariador para asientos de inyector.
- Racor de la tubería de alta presión del rail: 25-30 N·m utilizando una llave para racores de inyección de 17 mm.
- Tornillo banjo de retorno de sobrante: 9-12 N·m instalando arandelas de cobre nuevas en ambos lados del racor banjo.
Tras montar inyectores de recambio en el motor 1.5 dCi, K9K 282, K9K 292, genere o codifique el código de calibración IMA específico de cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU) mediante un equipo de diagnosis de nivel OEM (Bosch KTS, Renault CLIP o VAG-COM) para evitar desequilibrios de contribución entre cilindros y ralentí inestable.
Preguntas frecuentes (FAQ) de diagnosis técnica para 1.5 dCi, K9K 282, K9K 292
¿Qué códigos de avería (DTC) indican un fallo de inyector en el motor 1.5 dCi, K9K 282, K9K 292?
Los códigos de avería más frecuentes son del P0201 al P0204 (Fallo en el circuito del inyector en los cilindros 1-4), P2146/P2149 (Error en la tensión de alimentación del banco de inyectores) y P0087 (Presión baja en el rail de combustible por exceso de retorno interno). Mida la resistencia de la bobina solenoide entre los pines (0.5-1.5 Ω) y realice una prueba dinámica de retorno con probetas graduadas para identificar el cilindro que fuga.
¿Se pueden intercambiar referencias equivalentes dentro de la familia 1.5 dCi, K9K 282, K9K 292?
No, salvo que se confirme explícitamente para el código de motor del vehículo. Aunque las referencias hermanas comparten las mismas dimensiones exteriores y la válvula de control Piezo Actuator Module, difieren en el ángulo de pulverización de los orificios de la tobera y en la calibración de caudal IMA de fábrica. Mezclar referencias distintas en el mismo bloque motor puede provocar ralentí inestable, aumento de la temperatura de los gases de escape (EGT) y rechazo en la prueba de opacidad de la ITV.
¿Qué inyectores Bosch específicos se adaptan al motor 1.5 dCi, K9K 282, K9K 292?
Los inyectores common rail Bosch verificados para la familia de motores 1.5 dCi, K9K 282, K9K 292 son:
- Bosch A2C59513597 Common Rail Injector → (OE: 16600-00Q0N, 8200380253) — Válvula de control: Piezo Actuator Module, Código de tobera: VDO-K9K