1. DTC P0380, P0670 & P0671-P0674 Definitionen & Systemarchitektur
Moderne Common-Rail-Dieselmotoren sind auf schnell ansprechende Glühsysteme angewiesen, nicht nur um bei frostigen Minusgraden die Kompressionszündung sicherzustellen, sondern auch um die Verbrennung im Leerlauf zu stabilisieren, Kohlenwasserstoffemissionen zu minimieren und die thermische Regeneration des Dieselpartikelfilters (DPF) zu unterstützen. Tritt in diesem Stromkreis eine elektrische Unterbrechung, ein hoher Übergangswiderstand oder eine Kommunikationsstörung auf, setzt das Motorsteuergerät (ECM) einen oder mehrere spezifische OBD-II-Fehlercodes:
- P0380: Glühkerzen-/Heizkreis "A" Fehlfunktion. Bezieht sich auf einen Fehler in der primären Spannungsversorgung oder im Hauptrelais auf Systemebene, bei dem die Hauptstromzufuhr zur Glühkerzenleiste bzw. zum Steuergerät unterbrochen ist, die 50A-80A Maxi-Hauptsicherung ausgelöst hat oder die Spulendurchgängigkeit des Relais unterbrochen ist.
- P0670: Glühkerzensteuergerät (GPCM / GCU) Ansteuerkreis / Unterbrechung. Weist auf einen Kommunikationsfehler oder eine Leitungsunterbrechung zwischen dem Motor-ECM und dem elektronischen Glühzeitsteuergerät hin, typischerweise verursacht durch eine beschädigte LIN-bus-Verkabelung, fehlendes Zündungsplus (12V) oder einen internen Treiber-MOSFET-Defekt.
- P0671 bis P0674: Glühkerzenstromkreis Zylinder 1 bis 4 / Unterbrechung. Lokalisiert eine Stromkreisunterbrechung an einem einzelnen Zylinder, verursacht durch eine unterbrochene Heizwendel in der jeweiligen Glühkerze, einen lockeren Anschlussstecker oder eine Leitungsunterbrechung im entsprechenden Kabelstrangzweig.
Aktiv vor dem Motorstart. Die Halbleiter-Endstufe liefert volle PWM-Taktung, um Glühtemperaturen an der Spitze zu erreichen und die verdichtete Luft über die Selbstzündungstemperatur von Dieselkraftstoff (450°C) zu erhitzen.
Hält modulierte Glühtemperaturen aufrecht, während der kalte Motor im Leerlauf läuft. Reduziert unverbrannte Kraftstoffemissionen drastisch, eliminiert Weißrauch am Auspuff und stabilisiert die zylinderindividuelle Drehmomentbalance.
Während der aktiven DPF-Rußoxidation taktet das ECM die Glühkerzen im Teillastbetrieb an, um eine gezielte elektrische Last auf die Lichtmaschine auszuüben und die Abgastemperatur in Richtung 600°C anzuheben.
2. Glühkerzen-Physik: Metall- vs. Keramikglühkerzen & Kaltwiderstandswerte
Eine präzise Diagnose setzt voraus, ob der Motor herkömmliche 11V-12V Metallstabglühkerzen, Niedervolt-Metallglühkerzen (4.4V bis 5V) oder Hochleistungs-Keramikglühkerzen (7V bis 4.4V) verwendet. Die Prüfung einer modernen Keramik- oder Niedervoltglühkerze mit veralteten 12V-Prüfmethoden zerstört das Bauteil innerhalb von Millisekunden irreparabel.
| Glühkerzen-Technologie | Nennspannung | Kaltwiderstand (bei 20°C) | Maximaler Einschaltstrom | Fehlergrenzwert |
|---|---|---|---|---|
| Standard-Metallstabglühkerze | 11.0V - 12.0V | 0.6 - 1.5 Ω | 15 - 25 A / Kerze | > 2.5 Ω oder unendlich (OL) |
| Niedervolt-Schnellglühkerze (Metall) | 4.4V - 5.0V | 0.3 - 0.6 Ω | 25 - 35 A / Kerze | > 1.2 Ω oder unendlich (OL) |
| High-Tech-Keramikglühkerze (selbstregelnd) | 7.0V (PWM) / 4.4V | 0.2 - 0.5 Ω | 30 - 45 A / Kerze | > 1.0 Ω oder unendlich (OL) |
Keramikglühkerzen verfügen über einen hochdichten Siliziumnitrid-Mantel (Si3N4) um ein Wolfram-Heizelement, der ausschließlich für die hochfrequente pulsweitenmodulierte Regelung (PWM) bei 4.4V bis 7V ausgelegt ist. Das direkte Anschließen von Überbrückungskabeln von einer 12V-Fahrzeugbatterie an eine Keramikglühkerze führt zu einem sofortigen Thermoschock von über 1400°C innerhalb von 1.5 Sekunden. Die Keramikspitze zerspringt dabei, wodurch messerscharfe Keramiksplitter in den Brennraum gelangen.
3. Schritt-für-Schritt-Fehlersuchbaum für die Elektrik
Befolgen Sie bei der Diagnose von P0380, P0670 oder P0671-P0674 diesen logischen Ablauf unter Verwendung eines kalibrierten Digitalmultimeters (DMM) und einer DC-Strommesszange für hohe Ströme, bevor Sie Komponenten austauschen:
Glühkerze isolieren und internen Kaltwiderstand messen
Schalten Sie die Zündung aus. Ziehen Sie den elektrischen Stecker von jeder Glühkerze ab. Stellen Sie Ihr Digitalmultimeter auf den kleinsten Widerstandsmessbereich (200 Ohm) ein und halten Sie die Prüfspitzen aneinander, um den Leitungswiderstand zu erfassen (üblicherweise 0.1 bis 0.3 Ohm). Setzen Sie die schwarze Prüfspitze fest auf den Motorblockguss (saubere, metallisch blanke Masse) und die rote Prüfspitze auf den zentralen Gewindeanschluss der Glühkerze. Ziehen Sie den Leitungswiderstand vom angezeigten Messwert ab.
- Messwert 0.6 bis 1.5 Ohm (oder 0.2 bis 0.5 Ohm bei Niedervolt-Glühkerzen): Die interne Heizwendel ist mechanisch intakt. Fahren Sie mit Schritt 2 fort.
- Messwert "OL" (Unendlich) oder > 5.0 Ohm: Die interne Heizwendel ist gebrochen oder durchgebrannt. Die Glühkerze ist defekt und muss ersetzt werden.
Hochstromversorgung und Maxi-Sicherung prüfen (DTC P0380)
Wenn DTC P0380 aktiv ist, lokalisieren Sie den Vorsicherungsverteiler im Motorraum. Messen Sie die Batteriespannung am großquerschnittigen Eingangsanschluss (B+) des Glühsteuergeräts (GPCM). Die Spannung muss der Ruhespannung der Batterie entsprechen (12.4V bis 12.8V).
- 0.0V am GPCM-Eingang gemessen: Prüfen Sie die zugehörige verschraubte 50A- bis 80A-Maxi-Sicherung. Eine durchgebrannte Hauptsicherung weist auf einen Hochstrom-Kurzschluss gegen Masse im Hauptkabelstrang oder eine Glühkerze mit direktem Kurzschluss hin.
- Spannungsabfall unter Last > 0.5V: Starke Korrosion oder lose Ringkabelschuhe am Hauptversorgungsstrang von Anlasser/Lichtmaschine. Anschlüsse reinigen und vorschriftsmäßig festziehen.
GPCM-Ansteuerkreis und Kommunikationsbus prüfen (DTC P0670)
Ziehen Sie den mehrpoligen Steuerleitungsstecker am GPCM ab. Schalten Sie die Zündung ein, Motor aus (KOEO).
- Klemme 15 (Geschaltetes Zündungsplus): Muss Batteriespannung aufweisen (12.0V+). Falls null, prüfen Sie das Zündungsrelais und den Sicherungskasten im Innenraum.
- GPCM-Fahrzeugmasse: Messen Sie den Spannungsabfall zwischen dem GPCM-Massepin und dem Batterie-Minuspol. Der Wert muss unter 0.05V DC liegen. Massepunkte reinigen, falls der Wert höher ist.
- LIN-Bus / PWM Kommunikationsleitung: Bei Messung mit einem Digitalmultimeter (Gleichspannung/DC) zeigt eine funktionierende LIN-bus-Leitung bei aktiver Bus-Kommunikation zwischen 9.0V und 11.5V DC an. Ein Oszilloskop zeigt ein sauberes 12V-Rechtecksignal gegen Masse. Liegt die Leitung dauerhaft auf 0V (Kurzschluss nach Masse) oder 12V (offener Pull-up), kann das GPCM keinen Status übermitteln, wodurch P0670 gesetzt wird.
Dynamische Einschaltstromprüfung mit Strommesszange durchführen
Legen Sie eine digitale DC-Strommesszange um die gemeinsame Zuleitung der Glühkerzen (oder um jede einzelne Zylinder-Ausgangsleitung). Lassen Sie eine Hilfsperson die Zündung einschalten (Key-ON).
Bei einem funktionstüchtigen 4-Zylinder-Motor mit intakten 11V-Glühkerzen muss der gesamte anfängliche Einschaltstrom kurzzeitig auf etwa 60 bis 80 Ampere ansteigen, bevor er bei zunehmender Erwärmung der Heizelemente nach 4 Sekunden gleichmäßig auf 35 bis 45 Ampere absinkt. Wenn der Strom nur auf 40 Ampere ansteigt, nehmen genau zwei Glühkerzen Strom auf. Dies bestätigt den Ausfall an zwei Zylindern, selbst wenn die Spannungen am Kabelstrang normal erscheinen.
4. Demontageprotokoll für festsitzende Glühkerzen & Bruchdrehmoment-Grenzwerte
Glühkerzen sitzen oft über Jahre hinweg im Aluminium-Zylinderkopf und sind Verbrennungsgasen (Blow-by), Ölkohle- bzw. Rußablagerungen sowie galvanischer Korrosion zwischen dem Stahlkörper der Kerze und dem Aluminiumgewinde des Zylinderkopfs direkt ausgesetzt. Der Versuch, eine festsitzende Glühkerze mit einer herkömmlichen Ratsche gewaltsam zu lösen, führt zur Verwindung des Schafts und zum Abscheren des Sechskants - was einen massiven Reparaturaufwand nach sich zieht.
| Gewindegröße | Schlüsselweite | Empfohlenes Anzugsdrehmoment | Maximales Bruchdrehmoment (Abschergrenze) |
|---|---|---|---|
| M8 × 1.0 | 8 mm | 8 - 12 N·m | 20 - 25 N·m |
| M9 × 1.0 | 9 mm | 10 - 15 N·m | 25 - 30 N·m |
| M10 × 1.0 / 1.25 | 10 mm | 15 - 20 N·m | 35 - 40 N·m |
| M12 × 1.25 | 12 mm | 20 - 25 N·m | 45 - 55 N·m |
Professioneller 5-Schritte-Leitfaden zur sicheren Demontage
- Thermische Ausdehnung: Versuchen Sie niemals, Glühkerzen an einem vollkommen kalten Motorblock auszubauen. Lassen Sie den Motor laufen, bis die Kühlmitteltemperatur 80°C bis 85°C erreicht. Aluminium dehnt sich fast doppelt so stark aus wie Stahl, was den Festsitz im Gewinde signifikant verringert.
- Chemische Dekarbonisierung: Blasen Sie Schmutz und Partikel mit Druckluft vollständig aus den Glühkerzenschächten. Sprühen Sie einen speziellen synthetischen Rußlöser und Kriechöl gezielt an den Gewindesitz. Lassen Sie das Mittel mindestens 2 bis 4 Stunden einwirken (bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung idealerweise über Nacht).
- Einstellung des Drehmomentbegrenzers: Stellen Sie einen Drehmomentschlüssel mit Linksanzug auf 5 N·m unterhalb des Bruchdrehmoments ein (z. B. auf 15 N·m bei einer M8-Glühkerze oder 25 N·m bei einer M10-Glühkerze). Löst der Drehmomentschlüssel aus, ohne dass sich die Glühkerze dreht, STOPPEN Sie den Vorgang sofort.
- Pneumatische Mikrovibration: Verwenden Sie einen speziellen pneumatischen Glühkerzen-Vibrationsschrauber bei niedrigem Arbeitsdruck (2 bis 3 bar). Die hochfrequenten Mikroschläge (über 2.000 Impulse pro Minute) brechen kristalline Rußstrukturen im festsitzenden Gewinde auf, ohne den Kerzenschaft einem kontinuierlichen Abscherdrehmoment auszusetzen.
- Gewindereinigung & Keramikpaste: Führen Sie vor dem Eindrehen der neuen Glühkerze eine saubere, mit Fett bestrichene Glühkerzen-Reibahle in den Kerzenschacht ein, um sämtliche Rußablagerungen vollständig zu entfernen. Bestreichen Sie das Gewinde der neuen Glühkerze mit einer hochtemperaturbeständigen, metallfreien Keramik-Montagepaste (bis 1,400°C ausgelegt) und ziehen Sie diese strikt nach Herstellervorgabe an. Niemals Kupferpaste an Aluminium-Zylinderköpfen verwenden.
5. Fahrer-Leitfaden: Symptome, Kosten & Gegenfragen für die Werkstatt
Schweregrad: Moderat bis hoch
Kann ich weiterfahren?
Ja, für kurze Strecken, jedoch mit erheblichen Einschränkungen. Wenn nur 1 von 4 Glühkerzen ausgefallen ist (P0671), startet das Fahrzeug bei warmer Witterung mit geringfügiger Leerlaufunruhe für ca. 10 Sekunden. Wenn jedoch alle Glühkerzen defekt sind (P0380/P0670) oder der Betrieb bei winterlichen Minustemperaturen erfolgt, führt langes Starten (Orgeln) zur Entladung der Batterie und flutet die Zylinder mit unverbranntem Kraftstoff. Besonders kritisch: Auf modernen Euro 5/6-Plattformen deaktiviert ein aktiver Glühkerzen-DTC automatisch die passive und aktive DPF-Regeneration, wodurch sich der Partikelfilter innerhalb von 500 bis 1.000 km zusetzt.
Faire Werkstatt-Kostenvoranschläge
| Reparaturstufe | Ersetzte Komponente | OEM-Teilekosten | Arbeits- & Diagnosezeit | Faire Gesamtrechnung der Werkstatt |
|---|---|---|---|---|
| Stufe 1 | Einzelne OEM-Glühkerze (z. B. Bosch, Beru, NGK) | $15 - $35 | 0.5 - 1.0 Std. ($50 - $100) | $65 - $135 |
| Stufe 2 | Kompletter Satz (4 Glühkerzen) + Schachtreinigung | $60 - $140 | 1.0 - 2.0 Std. ($100 - $200) | $160 - $340 |
| Stufe 3 | Glühzeitsteuergerät (GPCM / GCU) | $80 - $220 | 0.5 - 1.0 Std. ($50 - $100) | $130 - $320 |
| Stufe 4 | Haupt-Vorsicherung 60A + Reparatur des Anschlusskabelbaums | $10 - $30 | 1.0 - 1.5 Std. ($100 - $150) | $110 - $180 |
Unseriöse Werkstätten nutzen Fehlercodes der Glühanlage häufig aus, um zu behaupten, dass Kaltstartschwierigkeiten und weißer Auspuffrauch einen Austausch der Kraftstoffinjektoren für 3.000 $ oder eine Motorüberholung wegen mangelnder Kompression erfordern. Wappnen Sie sich mit diesen drei präzisen Diagnosefragen:
- "Können Sie mir die genauen Kaltwiderstandswerte (in Ohm) aufschreiben, die mit dem Digitalmultimeter von jedem Glühkerzenkontakt gegen Masse gemessen wurden?" (Eine intakte Glühkerze misst 0.6-1.5 Ω; wenn keine exakten Werte vorgelegt werden können, wurde nicht gemessen).
- "Haben Sie die Batteriespannung und den Masse-Spannungsabfall am Hauptstromanschluss des Glühzeitsteuergeräts (GPCM) geprüft, bevor Sie die Glühkerzen selbst beanstanden?" (Verhindert den unnötigen Austausch intakter Glühkerzen, wenn lediglich eine $15-Hauptsicherung durchgebrannt ist).
- "Werden Sie bei einer festsitzenden Glühkerze bei 80°C warmem Motorblock einen pneumatischen Vibrationsausdreher unter Einhaltung der herstellerseitigen Abreißgrenze von 25 N·m verwenden, anstatt sie gewaltsam mit einem Knebel herauszudrehen?" (Schützt Sie vor hohen Folgekosten für die Demontage des Zylinderkopfs).
6. Verwandte Diagnosen, Werkzeuge & Querverweise
Fehlfunktionen der Diesel-Vorglühanlage stehen in enger technischer Wechselwirkung mit der Common-Rail-Kraftstoffförderung und dem zylinderindividuellen Kompressionsgleichgewicht. Nutzen Sie diese FuelPartsDB-Ressourcen für den Quervergleich verwandter Komponenten:
- Zentrales Fehlercode-Diagnoseprotokoll: DTC P0380 Diagnose-Leitfaden, DTC P0670 GPCM-Protokoll und DTC P0671 Zylinder 1 Glühsystem-Protokoll.
- Schlechter Kaltstart bei Frost: Diesel-Kaltstartprobleme: Leitfaden zu langem Orgeln & Raildruck.
- Beißender, unverbrannter Weißrauch: Kaltstart-Weißrauch & Leerlaufunruhe: Ursachenanalyse.
- Zylinderindividuelle Mengenkorrektur: Werkstatt-SOP zur Zylinderbalance & Injektorabweichung.
Häufig gestellte Diagnosefragen
Wie hoch ist der normale elektrische Widerstand einer Diesel-Glühkerze?
Bei standardmäßigen 11V-12V-Metallglühkerzen liegt der Kaltwiderstand zwischen dem Mittelanschluss und dem Gewindekörper bei 20°C typischerweise zwischen 0.6 to 1.5 ohms (auf einem Digitalmultimeter nach Nullabgleich der Messleitungen meist ~0.8 to 1.2 ohms). Moderne Niedervolt-Schnellglühkerzen aus Metall oder Keramik (4.4V to 7V, betrieben über hochfrequente PWM) weisen deutlich geringere Werte auf, üblicherweise 0.2 to 0.5 ohms. Ein Messwert von unendlich (Unterbrechung / OL) oder über 5.0 ohms bestätigt einen Bruch des internen Heizelements.
Kann ich eine moderne Glühkerze testen, indem ich 12V direkt von einer Autobatterie anlege?
Nur bei herkömmlichen 11V/12V-Metallglühkerzen. An moderne Niedervolt-Keramik- oder Schnellglühkerzen aus Metall mit einer Nennspannung von 4.4V oder 7V (weit verbreitet in Euro 5/6- und modernen Tier 4-Dieselmotoren) darf NIEMALS eine direkte 12V-Batteriespannung angelegt werden. Direkte 12V führen zu thermischem Durchgehen (Thermal Runaway), wodurch die keramische Heizspitze innerhalb von 1 bis 2 Sekunden verdampft oder explodiert. Dabei können Bruchstücke in den Brennraum fallen und Kolben sowie Zylinderlaufbahn zerstören.
Warum leuchtet die Motorkontrollleuchte nach dem Einbau nagelneuer Glühkerzen weiterhin?
Wenn alle Glühkerzen neu und nachweislich intakt sind, liegt die Ursache meist im Glühzeitsteuergerät (GCU/GPCM), der Hochstrom-Maxi-Sicherung oder dem Kabelbaum. Ein korrodierter Steckerkontakt, verbrannte Relaiskontakte oder eine unterbrochene bidirektionale LIN/PWM-Kommunikation zwischen dem GCU und dem Motor-ECM halten DTC P0380 oder P0670 aktiv. Zudem erfordern viele moderne Plattformen das Löschen des gespeicherten DTC sowie das Zurücksetzen der Glüh-Adaptionswerte per Diagnosesoftware, bevor die MIL erlischt.
Was ist zu tun, wenn eine Glühkerze festsitzt und sich nicht drehen lässt?
Sofort stoppen, bevor das Abreißmoment der Glühkerze überschritten wird (typischerweise 20 Nm to 35 Nm je nach Gewindedurchmesser, z. B. M8 oder M10). Zu hoher Kraftaufwand schert den Sechskant vom Gewindekörper ab, was einen kostspieligen Ausbau des Zylinderkopfs oder Funkenerodieren (EDM) erfordert. Den Motor auf 80°C Betriebstemperatur erwärmen, speziellen synthetischen Ölkohlelöser in den Schacht einbringen, über Nacht einwirken lassen und einen kalibrierten, drehmomentbegrenzten pneumatischen Vibrations-Auszieher mit geringem Betriebsdruck verwenden.
Ausgewählte Baugruppen
Verified technical specifications, pinout schematics, and hold-down clamp torque figures for assemblies cited in this protocol: