Niemals zwei Kupferringe übereinanderlegen
Das Stapeln zweier Dichtringe erzeugt eine thermische Barriere, die die Wärmeableitung von der Düsenspitze in den Zylinderkopf blockiert – Düsennadelklemmen und erneute Undichtigkeit sind die Folge.
Injektor-Kupferdichtring Dicken- & Ausgleichsrechner
Ermitteln Sie die exakte Stärke des einzelnen Übermaß-Kupferdichtrings nach dem Fräsen des Injektordichtsitzes (Verharzung/Undichtigkeit) oder dem Planen des Zylinderkopfs.
1. Motor- / OEM-Standarddichtring Voreinstellung wählen
2. Frästiefe & Zylinderkopf-Bearbeitungsmaße
mm
Serienmäßige Kupferringdicke vor der Bearbeitung
mm
Mit dem Sitzfräser am Schachtboden abgetragenes Material zur Beseitigung von Durchblasspuren
mm
Beim Planen der Zylinderkopf-Dichtfläche abgetragenes Material
Wenn aktiviert, verändert das Kopfplanen den Abstand zum Kolben nicht; nur die Sitzfrästiefe wird auf den Kupferring addiert.
3. Berechneter Ausgleich & Übermaß-Empfehlung
Nächstliegendes Standard-Übermaß
1.70 mm
ID 7.1 mm × AD 15.0 mmExakte Theoretische Dicke
1.70 mm
1.50 + 0.20 mmGesamter Dickenausgleich
+0.20 mm
Seat + DeckVerbleibende Überstandsabweichung
0.00 mm
Tol: ±0.05 mmVerfügbare Übermaß-Abstufungen im Fachhandel (mm)
1.501.551.601.701.801.902.002.202.402.502.703.00
Düsenüberstand & Einspritzkegel-Geometrie
Wichtige Werkstattregeln für Injektor-Wärmeschutzringe
Warum 0.30 mm über das Überleben des Kolbens entscheiden
Wird der Sitz um 0.40 mm nachgefräst und ein Serienring montiert, ragt die Düse 0.40 mm zu tief in den Brennraum. Der 1800+ bar Strahl trifft den Kolbenmuldenrand und schmilzt den Kolbenboden durch.
Einbaulage & Keramikpaste beachten
Bei profilierten oder gestuften Ringen (z.B. Denso, PSA DV6) stets die Einbaurichtung der Fase beachten. Den Injektorschaft (niemals die Spritzlöcher!) dünn mit Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen.
Referenztabelle für Standard- und Übermaß-Kupferdichtringe
| Dichtringstärke | Typische Werkstattanwendung | Typische Bosch / Cargo / OEM-Nr. | Verfügbarkeit |
|---|---|---|---|
| 1.50 mm | Serienmäßiges Standardmaß (Bosch CRI / Delphi) | Bosch F 00V C17 503 | Standard OEM |
| 1.55 mm | Mercedes-Benz CDI Serienmaß ab Werk | A 611 017 00 60 / F 00V C17 504 | Standard OEM |
| 1.70 mm (+0.20) | Leichtes Nachplanen des Injektordichtsitzes | Cargo 138340 / Bosch Oversize | Lagerware |
| 1.90 mm (+0.40) | Mittlere Durchblas-Erosion nach Sitzfräsen | Cargo 138342 | Lagerware |
| 2.00 mm (+0.50 / Std) | Standard für PSA/VAG/Denso oder +0.50 mm für Bosch | Bosch F 00V C17 505 / 1981.85 | Universal-Lager |
| 2.50 mm (+1.00 / +0.50) | Tiefe Instandsetzung oder +0.50 mm für 2.00-mm-Systeme | Cargo 136222 / Heavy Repair | Spezialhandel |
| 3.00 mm (Max Salvage) | Extreme Sitzrettung bei 2.00-mm-Basissystemen | Cargo 138345 | Spezialhandel |
Associated Diagnostic Trouble Codes & Common Rail Components
Incorrect copper washer thickness alters nozzle protrusion into the piston bowl, causing incomplete combustion, cylinder misfires, and carbon buildup:
P0300
Cylinder Misfire & Balance Faults →
P0401Spray angle collision with cylinder head causes cold misfire
EGR Flow Insufficient & Soot Clogging →
P0299Poor spray atomization increases soot loading in intake & EGR
Turbocharger Underboost Condition →
PARTSExhaust gas leakage around unsealed washers bleeds drive energy
Common Rail Injector Catalog →
DTC HUBBrowse 194 verified Bosch, Delphi & Denso injectors
OBD-II Diesel Fault Code Directory →
61 industrial diagnostic trouble code protocols
Workshop Engineering & Diagnostic Suite
Seamlessly calculate bolt torque, verify calibration IMA codes, and test hydraulic return flow: