ESPECIFICACIÓN DE FAMILIA DE MOTORESCONTINENTAL COMMON RAILEuro 4

Inyector diésel 2.0 TDI PPD, BMN
Equivalencias y especificaciones técnicas

Especificaciones técnicas oficiales, referencias Bosch verificadas, códigos grabados en la válvula de control y orificios de pulverización de la tobera para la familia de motores diésel 2.0 TDI PPD, BMN.

Fabricante original (OEM)CONTINENTAL
Válvula de controlPiezo PPD Stack
Código de toberaVDO-PPD
Presión máxima1800 bar
Par de apriete de fijaciónVer manual OEM
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Todas las referencias verificadas para 2.0 TDI PPD, BMN

Los siguientes 2 conjuntos de inyectores Common Rail están calibrados para esta familia de motores. Haga clic en cualquier referencia (SKU) para consultar las curvas de caudal en banco de pruebas, equivalencias directas y aplicaciones de vehículos.

Referencia (SKU)Referencia OE principalVálvula de controlCódigo de tobera
A2C59514909, 03G130073MPiezo PPD StackVDO-PPD
5WS40073, 03G130073DXPiezo PPD StackVDO-PPD
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Compatibilidad de vehículos verificada

Marca / FabricanteModelo y plataformaEspecificación del motorAños de fabricación
AudiA3 Sportback (8PA)2.0 TDI (BMN)2006-2008
VolkswagenGolf V (1K1)2.0 TDI (BMN)2005-2008
SeatAltea (5P1)2.0 TDI (BMN)2006-2010
SkodaOctavia II RS2.0 TDI (BMN)2006-2008
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Protocolo de montaje, par de apriete y reapriete

Es obligatorio respetar estrictamente los pares de apriete en las culatas Common Rail de los motores 2.0 TDI PPD, BMN. Un exceso de par deforma el cuerpo del inyector o pasa de rosca el alojamiento en la culata, mientras que un par insuficiente provoca fugas de compresión (fogueo) a través de la arandela cortafuegos de cobre:

🔧 Pares de apriete de montaje recomendados:
  • Tornillo de la brida de sujeción: no hay un valor específico publicado para la familia 2.0 TDI PPD, BMN - consulte el manual de taller del fabricante (OEM). Limpie siempre el alojamiento de la culata con un escariador para asientos de inyector.
  • Racor de la tubería de alta presión del rail: 25-30 N·m utilizando una llave para racores de inyección de 17 mm.
  • Tornillo banjo de retorno de sobrante: 9-12 N·m instalando arandelas de cobre nuevas en ambos lados del racor banjo.
⚠️ Requisito de codificación IMA en la ECU:

Tras montar inyectores de recambio en el motor 2.0 TDI PPD, BMN, genere o codifique el código de calibración IMA específico de cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU) mediante un equipo de diagnosis de nivel OEM (Bosch KTS, Renault CLIP o VAG-COM) para evitar desequilibrios de contribución entre cilindros y ralentí inestable.

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Preguntas frecuentes (FAQ) de diagnosis técnica para 2.0 TDI PPD, BMN

¿Qué códigos de avería (DTC) indican un fallo de inyector en el motor 2.0 TDI PPD, BMN?

Los códigos de avería más frecuentes son del P0201 al P0204 (Fallo en el circuito del inyector en los cilindros 1-4), P2146/P2149 (Error en la tensión de alimentación del banco de inyectores) y P0087 (Presión baja en el rail de combustible por exceso de retorno interno). Mida la resistencia de la bobina solenoide entre los pines (0.5-1.5 Ω) y realice una prueba dinámica de retorno con probetas graduadas para identificar el cilindro que fuga.

¿Se pueden intercambiar referencias equivalentes dentro de la familia 2.0 TDI PPD, BMN?

No, salvo que se confirme explícitamente para el código de motor del vehículo. Aunque las referencias hermanas comparten las mismas dimensiones exteriores y la válvula de control Piezo PPD Stack, difieren en el ángulo de pulverización de los orificios de la tobera y en la calibración de caudal IMA de fábrica. Mezclar referencias distintas en el mismo bloque motor puede provocar ralentí inestable, aumento de la temperatura de los gases de escape (EGT) y rechazo en la prueba de opacidad de la ITV.

¿Qué inyectores Bosch específicos se adaptan al motor 2.0 TDI PPD, BMN?

Los inyectores common rail Bosch verificados para la familia de motores 2.0 TDI PPD, BMN son: