P0670: Circuit de commande du boîtier de préchauffage (GPCM / GCU) - Circuit ouvert
Le code défaut P0670 indique que le calculateur de gestion moteur (CMM) a détecté une anomalie de communication électrique ou une rupture de continuité sur le circuit de commande du boîtier de pré-postchauffage électronique. Contrairement aux systèmes plus anciens dotés de simples relais électromécaniques, les motorisations diesel modernes à rampe commune utilisent un boîtier électronique transistorisé équipé de microcontrôleurs et d'étages de puissance MOSFET intelligents. Ce module dialogue avec le calculateur via une ligne de diagnostic bidirectionnelle à modulation de largeur d'impulsion (RCO/PWM) ou un bus série unifilaire LIN (Local Interconnect Network). Le DTC P0670 s'active lorsque le calculateur ne parvient pas à établir la communication avec le boîtier, détecte un circuit ouvert sur la ligne de pilotage, ou relève une perte d'alimentation principale (batterie ou après contact).
🚗 Sécurité d'exploitation, coûts typiques et vérification diagnostique
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🚦 Sécurité de conduite et risque mécanique
Évaluation immédiate et nécessité de remorquageCircuit du boîtier de préchauffage ouvert - Défaut de démarrage à froid
Le calculateur moteur ne peut plus piloter le boîtier de pré-postchauffage. Une fois le moteur démarré et en température, les bougies ne sont plus requises pour maintenir la combustion en rampe commune : le véhicule peut rouler normalement. En revanche, les démarrages à froid le matin nécessiteront un entraînement prolongé du démarreur et provoqueront des instabilités de ralenti.
RISQUES MÉCANIQUES EN CAS DE CONDUITE PROLONGÉE :Usure accélérée du démarreur et décharge profonde de la batterie dues aux démarrages difficiles en conditions hivernales, et blocage des régénérations du filtre à particules (FAP), la plupart des calculateurs interdisant la régénération active en présence d'un défaut de préchauffage. - 02
💰 Budget typique de réparation en atelier
Fourchettes de coûts prévues pour pièces et main-d'œuvreEntretien léger / Purge filtre20€ - 60€ : Contrôle du maxi-fusible de puissance et désoxydation des broches du connecteur.Nettoyage de capteur, remplacement du filtre à carburant, contrôle de fusible ou des connecteurs.
Remplacement vanne / Capteur120€ - 280€ : Remplacement standard du boîtier de pré-postchauffage d'origine OEM (Beru, Bosch ou Hitachi).Remplacement d’un composant (régulateur de pression, vanne de dosage ou injecteur reconditionné).
Réfection majeure / Pompe et injecteurs350€ - 600€ : Remplacement complet incluant le boîtier de commande, le faisceau de puissance et les bougies de préchauffage.Révision de pompe haute pression, jeu d’injecteurs neufs ou remplacement de l’ensemble FAP.
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🧰 Vérifications visuelles et simples au garage
Diagnostic rapide en 5 minutes sans outil avant d'appeler le garage1Contrôler le maxi-fusible d'alimentation : localiser dans le boîtier fusibles compartiment moteur le fusible vissé de fort calibre (50A - 80A) alimentant le boîtier de préchauffage.2Inspecter le connecteur du boîtier : débrancher la prise et vérifier l'absence d'échauffement ou de plastique fondu au niveau de la cosse principale d'alimentation +12V.3Analyser le démarrage à froid : si le démarreur tourne 5-10 secondes avant que le moteur ne démarre difficilement avec des fumées blanches imbrûlées, le boîtier n'alimente pas les bougies. - 04
🛡️ Bouclier anti-surfacturation mécanicien
Questions précises à poser pour éviter les remplacements inutiles de pièces"Dites : « Veuillez mesurer la chute de tension sous charge sur le câble d'alimentation principal +12V permanent arrivant au boîtier avant de suspecter l'électronique. »"
"Dites : « Merci de contrôler le signal de commande du calculateur (trame LIN ou pilotage PWM/RCO) à l'oscilloscope afin d'écarter une coupure de faisceau avant de remplacer le module. »"
Note technique : Posez ces questions techniques à votre mécanicien avant d'accepter des devis élevés :
Triage atelier en 30 secondes
- Check Engine Light (MIL) and flashing glow plug spiral indicator illuminated on the dashboard
- Prolonged engine cranking and hard starting when ambient temperature drops below 10°C (50°F)
- Rough, irregular idle with severe engine vibration during the first minute after cold start
- Internal electronic component failure, blown MOSFET driver, or solder joint fatigue inside the Glow Control Unit (GCU)
- Blown high-current 60A-80A maxi-fuse supplying main battery power to the Glow Control Unit
- Blown low-current ignition fuse (typically 5A-10A) supplying wake-up power to GCU Terminal 15
Connect scan tool live telemetry: compare Target Fuel Rail Pressure vs Actual Rail Pressure and log metering valve command PWM duty cycle during idle and road load.
Expensive Diagnostic Pitfall & Technical Reality
P0670 requires replacing all 4/6 glow plugs at high cost, and if plugs are stuck in the cylinder head, head removal is required ($1,500 - $2,500).
P0670 is NOT an individual glow plug fault (which are P0671 - P0678). P0670 means the ECM cannot communicate with the Glow Plug Control Module (GPCM) over the dedicated bidirectional LIN-Bus or PWM control wire. The glow plugs themselves are almost never damaged by this code. In over 85% of cases, the fault is caused by an unseated/corroded multi-pin GPCM connector, a blown small 10A ignition fuse that powers the module's micro-controller logic, or water ingress corroding the module pins under the battery tray.
Spending $1,200+ attempting to pull delicate glow plugs (risking sheared threads in head) vs replacing a $15 control fuse or an $85 plug-and-play Beru/Hitachi module located safely on the firewall, saving over $1,100.
Moteurs et plateformes d'injection les plus touchés
Ce code défaut affecte principalement les plates-formes diesel à rampe commune suivantes. Consultez votre famille de moteurs pour les causes de panne et références de pièces associées :
Mercedes-Benz 2.1 CDI / 3.0 CDI (OM651 / OM642)
Beru Instant Start System (ISS)Symptôme typique : Glow plug coil light stays illuminated for 60 seconds AFTER start-up, P0670 stored.
Mode de défaillance constructeur : Internal aluminum bond wires in the Beru module snapping due to thermal cycling fatigue.
A6429007801 / Beru GSE114BMW 2.0d / 3.0d (N47 / M57)
Beru / Bosch Glow SystemSymptôme typique : Long cranking in winter, automatic DPF regeneration ceases to trigger, P0670 stored.
Mode de défaillance constructeur : Heavy-duty power cable connection corrosion and internal power MOSFET failure in module.
12217801201 / Beru GSE102Ford 6.7L / 6.4L Powerstroke V8 Diesel
Electronic GPCM Solid-State SystemSymptôme typique : Extended cold cranking accompanied by white smoke clouds, Wrench Light active with P0670.
Mode de défaillance constructeur : Dual multi-pin harness connectors backing out due to heavy-duty vibration or blown 50A Maxi-Fuse under-hood.
4C2Z-12B533-AA / Motorcraft DY-1077Volkswagen / Audi 2.0 TDI (EA189 / EA288)
Bosch EDC17 J179 Glow Control SystemSymptôme typique : Flashing glow plug spiral indicator on cluster, delayed winter starting, P0670 stored in ECU.
Mode de défaillance constructeur : J179 smart relay module micro-circuit failure or hairline fracture on under-hood E-Box strip fuse.
038907281D / 04L907282 / Bosch 0281003083Diesel Glow Plug Diagnostics & Circuit Troubleshooting Guide
Workshop troubleshooting guide for diesel glow plug fault codes P0380, P0670, and P0671 to P0674. Resistance specs, GPCM relay testing, and removal torque.
Circuit de commande & Logique d'actionneur
1. Dynamic In-Demand Fuel Metering
The electronic Glow Control Unit (GCU) operates as a slave node on the vehicle's electronic architecture. It connects via two primary harnesses: a high-current connector (receiving unswitched battery positive through a 60A-80A maxi-fuse and outputting individual current lines to each cylinder's glow plug) and a low-current control connector (incorporating 12V ignition wake-up, logic ground, and the LIN-bus / PWM communication line to the ECM). The GCU modulates individual glow plug voltages (varying from 4.4V to 11V DC depending on plug type) to achieve fast heating in under 2 seconds while preventing element burnout.
2. Closed-Loop PID Deviation Monitoring
During every ignition cycle, the ECM transmits initialization commands over the LIN-bus / PWM interface to verify GCU internal self-test status. The GCU responds with module identification, operating status, and individual cylinder current feedback. If the ECM receives no response within 500 to 1,000 milliseconds, or if the control wire voltage is pulled continuously to ground or floats open at 12V, the ECM records DTC P0670. The ECM disables all pre-heating, post-heating, and DPF regeneration intermediate heating routines.
3. Diagnostic Trap: Normally Open (NO) vs Normally Closed (NC) Valves
Electronic GCU Failsafe Shutdown: When a communication loss or control circuit fault occurs (P0670), the GCU internal micro-controller immediately de-energizes all internal MOSFET output stages to prevent uncontrolled continuous heating that would melt the glow plugs. Consequently, the glow plugs remain completely inoperative until communication and power are restored.
Valeurs de référence électriques & hydrauliques
Protocole de Diagnostic Atelier pas à pas
Verify Main Battery Power & Ignition Wake-Up Feeds at GCU
Locate the Glow Control Unit (typically mounted on the engine block, wheel arch, or near the battery). Disconnect the module connectors. Using a digital multimeter referenced to battery negative, test the large red battery positive wire (Terminal 30); it must read constant battery voltage (> 12.2V). Turn ignition ON and test the switched ignition wire (Terminal 15); it must read > 11.8V. If 0V, inspect fuses.
Test GCU Chassis Ground Circuit Integrity
With the connector unplugged and ignition OFF, measure resistance between the module ground terminal and the battery negative terminal using the multimeter 200 Ω scale. Resistance must be < 0.3 Ω. Perform a voltage drop test under load to verify that high-current return is clean and uncorroded.
Oscilloscope LIN-Bus / PWM Communication Signal Verification
Reconnect the GCU. Back-probe the communication line connecting the ECM to the GCU with an oscilloscope. Switch ignition ON. For LIN-bus architectures: you must observe a crisp digital square wave pulsing between dominant low (< 1.5V) and recessive high (battery voltage ~12V) at 19.2 kbaud. A flat line at 0V indicates a short to ground; a flat line at 12V indicates an open circuit or inactive ECM.
Harness Continuity & Short-to-Ground Test
Disconnect the main harness connector from the ECM and the small control connector from the GCU. Measure continuity on the communication wire between ECM and GCU pins (< 0.4 Ω). Check resistance to chassis ground (must read infinite / OL). Check for short to 12V.
Scan Tool Bi-Directional GCU Activation Test
Using an OEM diagnostic scan tool, navigate to Special Functions -> 'Glow Control Module Actuation Test'. Command the module ON while measuring voltage at the glow plug harness caps. The module should output pulsed voltage to all channels. If power and communication are good but no voltage is output, the GCU has suffered internal MOSFET failure.
Inspect Connector Pins for Water Intrusion & Corrosion
Inspect the multi-pin connector on the GCU for green copper corrosion or backed-out pins. Because the GCU is often mounted low on the engine or near splash shields, water intrusion through degraded silicone seals is a very common root cause of P0670.
Réparation matérielle & Nomenclature sous-ensembles
Preheating Electronic Control & LIN-Bus Communication Architecture
GSE102 / 0 522 120 702 / A6429005801
Solid-state electronic power stage with onboard microprocessor communicating with ECM over LIN
Littelfuse Mini 10A Red / Underhood Fuse Box
Supplies switched +12V battery power to the module's internal logic microprocessor
Tyco / AMP 12-Pin Heavy-Duty Timer Connector
Carries high-current glow feeds and low-voltage LIN-Bus communication lines
Calculateur dynamique de tolérances Common Rail
Réinitialisation de la pompe HP & Cycle d'apprentissage
Following the replacement of the Glow Control Unit (GCU) or repair of its communication wiring for DTC P0670:
1. Clear all trouble codes from the Engine Control Module memory using an OBD-II diagnostic tool.
2. Access ECM Special Functions -> 'Glow Control Unit Identification / Adaptation'. Confirm that the ECM successfully queries and reads the hardware and software part numbers of the new GCU over the LIN-bus.
3. Switch ignition OFF for 60 seconds to allow the ECM main relay to power down and register the new module.
4. Switch ignition ON with a cold engine and verify that the spiral glow indicator illuminates and extinguishes in accordance with ambient temperature.
5. Start the engine and verify smooth, immediate idle without misfires, followed by clearing of all emissions readiness monitors.
Diagnostic différentiel & Codes associés
Cas pratiques d'atelier
2013 Mercedes-Benz ML350 BlueTEC (W166 OM642 3.0 V6)(192,000 km)
Questions techniques fréquentes
Que signifie le code défaut P0670 ?
Le code défaut P0670 indique que le calculateur de gestion moteur (CMM) a détecté une anomalie de communication électrique ou une rupture de continuité sur le circuit de commande du boîtier de pré-postchauffage électronique. Contrairement aux systèmes plus anciens dotés de simples relais électromécaniques, les motorisations diesel modernes à rampe commune utilisent un boîtier électronique transistorisé équipé de microcontrôleurs et d'étages de puissance MOSFET intelligents. Ce module dialogue avec le calculateur via une ligne de diagnostic bidirectionnelle à modulation de largeur d'impulsion (RCO/PWM) ou un bus série unifilaire LIN (Local Interconnect Network). Le DTC P0670 s'active lorsque le calculateur ne parvient pas à établir la communication avec le boîtier, détecte un circuit ouvert sur la ligne de pilotage, ou relève une perte d'alimentation principale (batterie ou après contact).
Quels sont les symptômes les plus fréquents de P0670 ?
Check Engine Light (MIL) and flashing glow plug spiral indicator illuminated on the dashboard, Prolonged engine cranking and hard starting when ambient temperature drops below 10°C (50°F), Rough, irregular idle with severe engine vibration during the first minute after cold start, Clouds of acrid white or grey exhaust smoke emitted during cold start cranking, Automatic DPF soot regeneration completely disabled, leading to progressive particulate filter restriction, Diagnostic scan tool reports 'No Communication with Glow Plug Control Module' or 'GPCM Circuit Open'.
Quelles sont les causes de P0670 sur un diesel ?
Internal electronic component failure, blown MOSFET driver, or solder joint fatigue inside the Glow Control Unit (GCU); Blown high-current 60A-80A maxi-fuse supplying main battery power to the Glow Control Unit; Blown low-current ignition fuse (typically 5A-10A) supplying wake-up power to GCU Terminal 15; Severed, broken, or chafed LIN-bus / PWM communication wire between the ECM and the GCU; Corroded, oxidized, or water-damaged terminal pins inside the GCU electrical harness connectors; Corroded or loose module chassis ground cable preventing the GCU internal logic from powering up.
Est-il prudent de rouler avec le code P0670 actif ?
🟡 Attention : Mode dégradé actif / Réparation requise
Combien coûte la réparation du code défaut P0670 ?
Le coût moyen de réparation du code défaut P0670 dépend de la cause racine et du niveau de diagnostic : Niveau 1 (Entretien mineur / DIY) : 20€ - 60€ : Contrôle du maxi-fusible de puissance et désoxydation des broches du connecteur. (Nettoyage de capteur, remplacement du filtre à carburant, contrôle de fusible ou des connecteurs.); Niveau 2 (Remplacement composant) : 120€ - 280€ : Remplacement standard du boîtier de pré-postchauffage d'origine OEM (Beru, Bosch ou Hitachi). (Remplacement d’un composant (régulateur de pression, vanne de dosage ou injecteur reconditionné).); Niveau 3 (Sous-ensemble complet) : 350€ - 600€ : Remplacement complet incluant le boîtier de commande, le faisceau de puissance et les bougies de préchauffage. (Révision de pompe haute pression, jeu d’injecteurs neufs ou remplacement de l’ensemble FAP.). Tarifs indicatifs d’atelier. Les données indiquent que plus de 70% des cas sont résolus aux niveaux 1 ou 2 sans remplacer les sous-ensembles complets.
Can I replace an electronic GCU with a standard 4-pin relay?
Absolutely not. Modern common rail diesel ECMs communicate with the GCU via microsecond LIN-bus data telegrams and require closed-loop current feedback for each individual cylinder. Installing an analog relay will destroy communication, keep P0670 permanently active, and burn out low-voltage glow plugs.
Why does a faulty GCU prevent DPF regeneration?
Modern common rail engines activate the glow plugs during DPF active regeneration to stabilize in-cylinder post-injection combustion and add heavy electrical load onto the alternator to elevate exhaust temperatures. If the ECM cannot control the GCU, it aborts all DPF regenerations as a safety precaution.
Where is the Glow Control Module usually located?
Depending on vehicle make, the GCU is typically bolted to the engine block underneath the intake manifold (e.g. BMW M47/M57/N47/N57), mounted on the engine bay bulkhead near the brake booster (e.g. Mercedes CDI, VAG TDI), or located inside the under-hood battery fuse distribution box.