P0670: Řídicí obvod řídicí jednotky žhavení (GPCM / GCU) - rozpojený obvod
Diagnostický chybový kód (DTC) P0670 indikuje, že řídicí jednotka motoru (ECM/PCM) detekovala elektrickou poruchu komunikace nebo přerušení spojitosti řídicího obvodu elektronické řídicí jednotky žhavení (GCU / GPCM). Na rozdíl od starších systémů s jednoduchými spínacími relé využívají moderní vznětové motory se systémem Common Rail polovodičovou jednotku žhavení vybavenou mikrokontrolérem a výkonovými spínacími tranzistory MOSFET. GCU komunikuje s ECM prostřednictvím obousměrného pulzně šířkově modulovaného (PWM) vedení nebo po jednovodičové sériové sběrnici LIN (Local Interconnect Network). Kód P0670 se uloží, pokud ECM ztratí komunikaci s modulem žhavení, detekuje rozpojené spínací vedení nebo pokud jednotka žhavení ztratí trvalé či spínané napájení z palubní sítě.
🚗 Bezpečnost provozu, odhad nákladů a diagnostické ověření
- 01
🚦 Bezpečnost jízdy a mechanická rizika
Okamžité mechanické posouzení a potřeba odtahuRozpojený obvod řídicí jednotky žhavení (GPCM) - porucha studeného startu
Řídicí jednotka motoru nedokáže komunikovat s jednotkou žhavení (GPCM / GCU) ani ji řídit. Jakmile motor naskočí, žhavicí svíčky již nejsou pro jeho běh nutné a po dosažení provozní teploty lze pokračovat v jízdě bez omezení. Studené starty za nízkých teplot však budou provázeny zdlouhavým protáčením startéru a hrubým, nepravidelným chodem.
MECHANICKÁ RIZIKA A POŠKOZENÍ MOTORU PŘI DALŠÍ JÍZDĚ:Extrémní mechanické namáhání spouštěče a hluboké vybíjení akumulátoru při dlouhých zimních startech. Zásadním rizikem je blokování regenerace filtru pevných částic (DPF), protože většina řídicích jednotek motoru při aktivní závadě žhavení regeneraci DPF zcela zakáže. - 02
💰 Typický rozpočet na opravu v servisu
Předpokládané cenové hladiny za díly a práci servisuDrobná údržba / Filtr500 - 1 500 Kč: Kontrola vysokoproudé předřadné pojistky a očištění kontaktů silového napájení.Čištění snímače, výměna palivového filtru, kontrola pojistky nebo kontaktů kabeláže.
Výměna ventilu / Snímače3 000 - 7 000 Kč: Nová originální či OEM řídicí jednotka žhavení (výrobci Beru, Hitachi, Bosch).Výměna jednotlivé součásti (tlakový regulační ventil, dávkovací jednotka nebo repasovaný vstřikovač).
Generální oprava / Čerpadlo a vstřikovače8 500 - 15 000 Kč: Kompletní výměna řídicí jednotky žhavení, hlavního silového svazku a celé sady žhavicích svíček.Generální oprava vysokotlakého čerpadla, sada nových vstřikovačů nebo výměna DPF.
- 03
🧰 Rychlá vizuální kontrola v garáži
Pětiminutová kontrola bez nářadí před zavoláním do servisu1Kontrola vysokoproudé páskové pojistky: V pojistkové skříni v motorovém prostoru prověřte šroubovací páskovou pojistku (dimenzovanou na 50 A - 80 A) napájející silový okruh žhavení.2Prohlídka konektoru jednotky: Odpojte konektor GPCM a zkontrolujte, zda nedošlo k vyhřátí nebo roztavení plastu kolem hlavního napájecího kontaktu +12 V.3Sledování projevů při studeném startu: Pokud motor startérem točí 5 - 10 sekund a následně naskočí s oblakem nespálené nafty (bílý kouř), modul nedodává napětí do žhavicích svíček. - 04
🛡️ Ochrana před zbytečnými výměnami dílů
Cílené technické otázky pro mechanika k zabránění zbytečným nákladům"Řekněte technikovi: 'Zkontrolujte prosím úbytek napětí pod zátěží na silovém přívodním kabelu +12 V vedoucím od akumulátoru k řídicí jednotce žhavení.'"
"Řekněte technikovi: 'Před výměnou modulu nejprve ověřte osciloskopem přítomnost řídicího signálu sběrnice LIN nebo PWM z řídicí jednotky motoru.'"
Technická poznámka: Položte svému mechanikovi tyto odborné otázky před schválením drahých výměn:
30sekundová dílenská triáž
- Check Engine Light (MIL) and flashing glow plug spiral indicator illuminated on the dashboard
- Prolonged engine cranking and hard starting when ambient temperature drops below 10°C (50°F)
- Rough, irregular idle with severe engine vibration during the first minute after cold start
- Internal electronic component failure, blown MOSFET driver, or solder joint fatigue inside the Glow Control Unit (GCU)
- Blown high-current 60A-80A maxi-fuse supplying main battery power to the Glow Control Unit
- Blown low-current ignition fuse (typically 5A-10A) supplying wake-up power to GCU Terminal 15
Connect scan tool live telemetry: compare Target Fuel Rail Pressure vs Actual Rail Pressure and log metering valve command PWM duty cycle during idle and road load.
Expensive Diagnostic Pitfall & Technical Reality
P0670 requires replacing all 4/6 glow plugs at high cost, and if plugs are stuck in the cylinder head, head removal is required ($1,500 - $2,500).
P0670 is NOT an individual glow plug fault (which are P0671 - P0678). P0670 means the ECM cannot communicate with the Glow Plug Control Module (GPCM) over the dedicated bidirectional LIN-Bus or PWM control wire. The glow plugs themselves are almost never damaged by this code. In over 85% of cases, the fault is caused by an unseated/corroded multi-pin GPCM connector, a blown small 10A ignition fuse that powers the module's micro-controller logic, or water ingress corroding the module pins under the battery tray.
Spending $1,200+ attempting to pull delicate glow plugs (risking sheared threads in head) vs replacing a $15 control fuse or an $85 plug-and-play Beru/Hitachi module located safely on the firewall, saving over $1,100.
Nejčastěji zasažené motory a platformy vstřikování
Tento chybový kód se týká především následujících systémů Common Rail. Níže vyhledejte příslušnou řadu motorů pro typické závady a čísla dílů:
Mercedes-Benz 2.1 CDI / 3.0 CDI (OM651 / OM642)
Beru Instant Start System (ISS)Typický příznak: Glow plug coil light stays illuminated for 60 seconds AFTER start-up, P0670 stored.
Známá výrobní vada: Internal aluminum bond wires in the Beru module snapping due to thermal cycling fatigue.
A6429007801 / Beru GSE114BMW 2.0d / 3.0d (N47 / M57)
Beru / Bosch Glow SystemTypický příznak: Long cranking in winter, automatic DPF regeneration ceases to trigger, P0670 stored.
Známá výrobní vada: Heavy-duty power cable connection corrosion and internal power MOSFET failure in module.
12217801201 / Beru GSE102Ford 6.7L / 6.4L Powerstroke V8 Diesel
Electronic GPCM Solid-State SystemTypický příznak: Extended cold cranking accompanied by white smoke clouds, Wrench Light active with P0670.
Známá výrobní vada: Dual multi-pin harness connectors backing out due to heavy-duty vibration or blown 50A Maxi-Fuse under-hood.
4C2Z-12B533-AA / Motorcraft DY-1077Volkswagen / Audi 2.0 TDI (EA189 / EA288)
Bosch EDC17 J179 Glow Control SystemTypický příznak: Flashing glow plug spiral indicator on cluster, delayed winter starting, P0670 stored in ECU.
Známá výrobní vada: J179 smart relay module micro-circuit failure or hairline fracture on under-hood E-Box strip fuse.
038907281D / 04L907282 / Bosch 0281003083Diesel Glow Plug Diagnostics & Circuit Troubleshooting Guide
Workshop troubleshooting guide for diesel glow plug fault codes P0380, P0670, and P0671 to P0674. Resistance specs, GPCM relay testing, and removal torque.
Řídicí obvod a logika akčního členu
1. Dynamic In-Demand Fuel Metering
The electronic Glow Control Unit (GCU) operates as a slave node on the vehicle's electronic architecture. It connects via two primary harnesses: a high-current connector (receiving unswitched battery positive through a 60A-80A maxi-fuse and outputting individual current lines to each cylinder's glow plug) and a low-current control connector (incorporating 12V ignition wake-up, logic ground, and the LIN-bus / PWM communication line to the ECM). The GCU modulates individual glow plug voltages (varying from 4.4V to 11V DC depending on plug type) to achieve fast heating in under 2 seconds while preventing element burnout.
2. Closed-Loop PID Deviation Monitoring
During every ignition cycle, the ECM transmits initialization commands over the LIN-bus / PWM interface to verify GCU internal self-test status. The GCU responds with module identification, operating status, and individual cylinder current feedback. If the ECM receives no response within 500 to 1,000 milliseconds, or if the control wire voltage is pulled continuously to ground or floats open at 12V, the ECM records DTC P0670. The ECM disables all pre-heating, post-heating, and DPF regeneration intermediate heating routines.
3. Diagnostic Trap: Normally Open (NO) vs Normally Closed (NC) Valves
Electronic GCU Failsafe Shutdown: When a communication loss or control circuit fault occurs (P0670), the GCU internal micro-controller immediately de-energizes all internal MOSFET output stages to prevent uncontrolled continuous heating that would melt the glow plugs. Consequently, the glow plugs remain completely inoperative until communication and power are restored.
Elektrické a hydraulické referenční hodnoty
Dílenský diagnostický postup krok za krokem
Verify Main Battery Power & Ignition Wake-Up Feeds at GCU
Locate the Glow Control Unit (typically mounted on the engine block, wheel arch, or near the battery). Disconnect the module connectors. Using a digital multimeter referenced to battery negative, test the large red battery positive wire (Terminal 30); it must read constant battery voltage (> 12.2V). Turn ignition ON and test the switched ignition wire (Terminal 15); it must read > 11.8V. If 0V, inspect fuses.
Test GCU Chassis Ground Circuit Integrity
With the connector unplugged and ignition OFF, measure resistance between the module ground terminal and the battery negative terminal using the multimeter 200 Ω scale. Resistance must be < 0.3 Ω. Perform a voltage drop test under load to verify that high-current return is clean and uncorroded.
Oscilloscope LIN-Bus / PWM Communication Signal Verification
Reconnect the GCU. Back-probe the communication line connecting the ECM to the GCU with an oscilloscope. Switch ignition ON. For LIN-bus architectures: you must observe a crisp digital square wave pulsing between dominant low (< 1.5V) and recessive high (battery voltage ~12V) at 19.2 kbaud. A flat line at 0V indicates a short to ground; a flat line at 12V indicates an open circuit or inactive ECM.
Harness Continuity & Short-to-Ground Test
Disconnect the main harness connector from the ECM and the small control connector from the GCU. Measure continuity on the communication wire between ECM and GCU pins (< 0.4 Ω). Check resistance to chassis ground (must read infinite / OL). Check for short to 12V.
Scan Tool Bi-Directional GCU Activation Test
Using an OEM diagnostic scan tool, navigate to Special Functions -> 'Glow Control Module Actuation Test'. Command the module ON while measuring voltage at the glow plug harness caps. The module should output pulsed voltage to all channels. If power and communication are good but no voltage is output, the GCU has suffered internal MOSFET failure.
Inspect Connector Pins for Water Intrusion & Corrosion
Inspect the multi-pin connector on the GCU for green copper corrosion or backed-out pins. Because the GCU is often mounted low on the engine or near splash shields, water intrusion through degraded silicone seals is a very common root cause of P0670.
Oprava na úrovni hardwaru a rozpis dílů BOM
Preheating Electronic Control & LIN-Bus Communication Architecture
GSE102 / 0 522 120 702 / A6429005801
Solid-state electronic power stage with onboard microprocessor communicating with ECM over LIN
Littelfuse Mini 10A Red / Underhood Fuse Box
Supplies switched +12V battery power to the module's internal logic microprocessor
Tyco / AMP 12-Pin Heavy-Duty Timer Connector
Carries high-current glow feeds and low-voltage LIN-Bus communication lines
Interaktivní kalkulátor tolerancí Common Rail
Reset adaptace čerpadla a jízdní cyklus zaučení
Following the replacement of the Glow Control Unit (GCU) or repair of its communication wiring for DTC P0670:
1. Clear all trouble codes from the Engine Control Module memory using an OBD-II diagnostic tool.
2. Access ECM Special Functions -> 'Glow Control Unit Identification / Adaptation'. Confirm that the ECM successfully queries and reads the hardware and software part numbers of the new GCU over the LIN-bus.
3. Switch ignition OFF for 60 seconds to allow the ECM main relay to power down and register the new module.
4. Switch ignition ON with a cold engine and verify that the spiral glow indicator illuminates and extinguishes in accordance with ambient temperature.
5. Start the engine and verify smooth, immediate idle without misfires, followed by clearing of all emissions readiness monitors.
Diferenciální diagnostika a související kódy
Reálné dílenské případy
2013 Mercedes-Benz ML350 BlueTEC (W166 OM642 3.0 V6)(192,000 km)
Časté technické dotazy
Co znamená chybový kód motoru P0670?
Diagnostický chybový kód (DTC) P0670 indikuje, že řídicí jednotka motoru (ECM/PCM) detekovala elektrickou poruchu komunikace nebo přerušení spojitosti řídicího obvodu elektronické řídicí jednotky žhavení (GCU / GPCM). Na rozdíl od starších systémů s jednoduchými spínacími relé využívají moderní vznětové motory se systémem Common Rail polovodičovou jednotku žhavení vybavenou mikrokontrolérem a výkonovými spínacími tranzistory MOSFET. GCU komunikuje s ECM prostřednictvím obousměrného pulzně šířkově modulovaného (PWM) vedení nebo po jednovodičové sériové sběrnici LIN (Local Interconnect Network). Kód P0670 se uloží, pokud ECM ztratí komunikaci s modulem žhavení, detekuje rozpojené spínací vedení nebo pokud jednotka žhavení ztratí trvalé či spínané napájení z palubní sítě.
Jaké jsou nejčastější příznaky kódu P0670?
Check Engine Light (MIL) and flashing glow plug spiral indicator illuminated on the dashboard, Prolonged engine cranking and hard starting when ambient temperature drops below 10°C (50°F), Rough, irregular idle with severe engine vibration during the first minute after cold start, Clouds of acrid white or grey exhaust smoke emitted during cold start cranking, Automatic DPF soot regeneration completely disabled, leading to progressive particulate filter restriction, Diagnostic scan tool reports 'No Communication with Glow Plug Control Module' or 'GPCM Circuit Open'.
Co způsobuje kód P0670 u dieselového motoru?
Internal electronic component failure, blown MOSFET driver, or solder joint fatigue inside the Glow Control Unit (GCU); Blown high-current 60A-80A maxi-fuse supplying main battery power to the Glow Control Unit; Blown low-current ignition fuse (typically 5A-10A) supplying wake-up power to GCU Terminal 15; Severed, broken, or chafed LIN-bus / PWM communication wire between the ECM and the GCU; Corroded, oxidized, or water-damaged terminal pins inside the GCU electrical harness connectors; Corroded or loose module chassis ground cable preventing the GCU internal logic from powering up.
Je bezpečné jezdit s aktivním kódem P0670?
🟡 Varování: Nouzový režim / Brzy navštivte servis
Kolik stojí oprava chybového kódu P0670?
Běžné náklady na opravu chybového kódu P0670 závisí na zjištěné příčině a úrovni zásahu: Úroveň 1 (Drobná oprava / Údržba): 500 - 1 500 Kč: Kontrola vysokoproudé předřadné pojistky a očištění kontaktů silového napájení. (Čištění snímače, výměna palivového filtru, kontrola pojistky nebo kontaktů kabeláže.); Úroveň 2 (Výměna dílu): 3 000 - 7 000 Kč: Nová originální či OEM řídicí jednotka žhavení (výrobci Beru, Hitachi, Bosch). (Výměna jednotlivé součásti (tlakový regulační ventil, dávkovací jednotka nebo repasovaný vstřikovač).); Úroveň 3 (Kompletní montážní celek): 8 500 - 15 000 Kč: Kompletní výměna řídicí jednotky žhavení, hlavního silového svazku a celé sady žhavicích svíček. (Generální oprava vysokotlakého čerpadla, sada nových vstřikovačů nebo výměna DPF.). Orientační sazby nezávislých servisů. Více než 70 % případů se vyřeší na úrovni 1 nebo 2 bez výměny celých montážních celků.
Can I replace an electronic GCU with a standard 4-pin relay?
Absolutely not. Modern common rail diesel ECMs communicate with the GCU via microsecond LIN-bus data telegrams and require closed-loop current feedback for each individual cylinder. Installing an analog relay will destroy communication, keep P0670 permanently active, and burn out low-voltage glow plugs.
Why does a faulty GCU prevent DPF regeneration?
Modern common rail engines activate the glow plugs during DPF active regeneration to stabilize in-cylinder post-injection combustion and add heavy electrical load onto the alternator to elevate exhaust temperatures. If the ECM cannot control the GCU, it aborts all DPF regenerations as a safety precaution.
Where is the Glow Control Module usually located?
Depending on vehicle make, the GCU is typically bolted to the engine block underneath the intake manifold (e.g. BMW M47/M57/N47/N57), mounted on the engine bay bulkhead near the brake booster (e.g. Mercedes CDI, VAG TDI), or located inside the under-hood battery fuse distribution box.