P0670: Circuito de Controlo do Módulo das Velas de Incandescência (GPCM / GCU) / Circuito Aberto
O código de avaria (DTC) P0670 indica que a Unidade de Comando do Motor (ECM/PCM) detetou uma falha de comunicação elétrica ou de continuidade no circuito de comando da Unidade de Controlo das Velas de Incandescência (GCU / GPCM). Ao contrário dos sistemas antigos equipados com relés mecânicos simples, os motores diesel modernos de rampa comum (common rail) utilizam uma unidade eletrónica inteligente de pré-aquecimento em estado sólido, dotada de microcontroladores integrados e transístores MOSFET de potência. A GCU comunica com a ECM através de uma linha dedicada bidirecional com modulação por largura de pulso (PWM) ou através de um barramento de comunicação serial LIN (Local Interconnect Network) de fio único. O DTC P0670 é registado quando a ECM não obtém resposta na comunicação com a GCU, deteta circuito aberto na linha de ativação do módulo, ou quando a unidade perde a sua linha principal de alimentação da ignição ou da bateria.
🚗 Segurança operacional, custos típicos e verificação
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🚦 Segurança de condução e risco mecânico
Avaliação imediata e necessidade de reboqueCircuito Aberto no Módulo das Velas de Incandescência (GPCM) - Falha no Arranque a Frio
A Unidade de Comando do Motor não consegue comunicar nem ativar o Módulo de Controlo das Velas de Incandescência (GPCM / GCU). Depois de o motor arrancar, as velas de incandescência não são necessárias para manter a combustão. É possível conduzir normalmente assim que o motor atinge a temperatura de funcionamento. No entanto, os arranques matinais a frio exigirão acionamento prolongado do motor de arranque e provocarão funcionamento instável ao ralenti.
RISCOS MECÂNICOS SE CONTINUAR A CONDUZIR:Desgaste severo do motor de arranque e descarga profunda da bateria devido a tentativas de arranque prolongadas em baixas temperaturas, além da inibição da regeneração do filtro de partículas (DPF/FAP) - a maioria das ECUs cancela as pós-injeções de regeneração do DPF quando existem avarias ativas no sistema de incandescência. - 02
💰 Orçamento típico de oficina
Níveis de custo previstos para peças e mão de obraManutenção menor / Filtro€20 - €60 (R$ 120 - R$ 350): Inspeção do mega-fusível de alta corrente e desoxidação dos contactos do conetor de alimentação principal.Limpeza de sensor, troca do filtro de combustível, verificação de fusíveis ou chicote elétrico.
Substituição válvula / Sensor€120 - €280 (R$ 700 - R$ 1.600): Substituição por uma Unidade de Controlo das Velas de Incandescência nova original OEM (Beru / Hitachi / Bosch).Substituição de componente individual (válvula reguladora, unidade dosadora ou injetor remanufaturado).
Reparação maior / Bomba e injetores€350 - €600 (R$ 2.000 - R$ 3.500): Substituição completa do módulo de comando, cablagem de força principal e conjunto completo de velas de incandescência.Revisão de bomba de alta pressão, jogo de injetores novos ou substituição do conjunto DPF.
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🧰 Verificações visuais rápidas na garagem
Diagnóstico em 5 minutos sem ferramentas antes de chamar o reboque1Verificar o mega-fusível de alta corrente: Localizar na caixa de fusíveis do vão do motor o fusível aparafusado de 50A a 80A responsável por alimentar a unidade de pré-aquecimento.2Inspecionar o conetor do módulo: Desencaixar o conetor da GCU/GPCM e verificar a presença de plástico derretido ou folga nos pinos terminais de alimentação de 12V de alta amperagem.3Avaliar o comportamento no arranque matinal: Se o motor de arranque girar durante 5-10 segundos antes de o motor pegar, emitindo fumo branco de gasóleo não queimado, o módulo não está a alimentar as velas. - 04
🛡️ Escudo contra diagnósticos errados na oficina
Perguntas técnicas para evitar substituição desnecessária de peças"Diga: 'Por favor, teste a queda de tensão sob carga elétrica no cabo de força de 12V da bateria que alimenta o módulo antes de condená-lo.'"
"Diga: 'Verifique a integridade do sinal de comando LIN-bus ou PWM vindo da ECU com recurso a osciloscópio antes de substituir o módulo.'"
Nota técnica: Faça estas perguntas ao mecânico antes de aprovar orçamentos elevados:
Triagem de oficina em 30 segundos
- Check Engine Light (MIL) and flashing glow plug spiral indicator illuminated on the dashboard
- Prolonged engine cranking and hard starting when ambient temperature drops below 10°C (50°F)
- Rough, irregular idle with severe engine vibration during the first minute after cold start
- Internal electronic component failure, blown MOSFET driver, or solder joint fatigue inside the Glow Control Unit (GCU)
- Blown high-current 60A-80A maxi-fuse supplying main battery power to the Glow Control Unit
- Blown low-current ignition fuse (typically 5A-10A) supplying wake-up power to GCU Terminal 15
Connect scan tool live telemetry: compare Target Fuel Rail Pressure vs Actual Rail Pressure and log metering valve command PWM duty cycle during idle and road load.
Expensive Diagnostic Pitfall & Technical Reality
P0670 requires replacing all 4/6 glow plugs at high cost, and if plugs are stuck in the cylinder head, head removal is required ($1,500 - $2,500).
P0670 is NOT an individual glow plug fault (which are P0671 - P0678). P0670 means the ECM cannot communicate with the Glow Plug Control Module (GPCM) over the dedicated bidirectional LIN-Bus or PWM control wire. The glow plugs themselves are almost never damaged by this code. In over 85% of cases, the fault is caused by an unseated/corroded multi-pin GPCM connector, a blown small 10A ignition fuse that powers the module's micro-controller logic, or water ingress corroding the module pins under the battery tray.
Spending $1,200+ attempting to pull delicate glow plugs (risking sheared threads in head) vs replacing a $15 control fuse or an $85 plug-and-play Beru/Hitachi module located safely on the firewall, saving over $1,100.
Motores e plataformas de injeção mais afetados
Este código de falha afeta principalmente as seguintes plataformas diesel common rail. Consulte a família do motor para falhas típicas e números de peças de reposição:
Mercedes-Benz 2.1 CDI / 3.0 CDI (OM651 / OM642)
Beru Instant Start System (ISS)Sintoma típico: Glow plug coil light stays illuminated for 60 seconds AFTER start-up, P0670 stored.
Falha típica de fábrica: Internal aluminum bond wires in the Beru module snapping due to thermal cycling fatigue.
A6429007801 / Beru GSE114BMW 2.0d / 3.0d (N47 / M57)
Beru / Bosch Glow SystemSintoma típico: Long cranking in winter, automatic DPF regeneration ceases to trigger, P0670 stored.
Falha típica de fábrica: Heavy-duty power cable connection corrosion and internal power MOSFET failure in module.
12217801201 / Beru GSE102Ford 6.7L / 6.4L Powerstroke V8 Diesel
Electronic GPCM Solid-State SystemSintoma típico: Extended cold cranking accompanied by white smoke clouds, Wrench Light active with P0670.
Falha típica de fábrica: Dual multi-pin harness connectors backing out due to heavy-duty vibration or blown 50A Maxi-Fuse under-hood.
4C2Z-12B533-AA / Motorcraft DY-1077Volkswagen / Audi 2.0 TDI (EA189 / EA288)
Bosch EDC17 J179 Glow Control SystemSintoma típico: Flashing glow plug spiral indicator on cluster, delayed winter starting, P0670 stored in ECU.
Falha típica de fábrica: J179 smart relay module micro-circuit failure or hairline fracture on under-hood E-Box strip fuse.
038907281D / 04L907282 / Bosch 0281003083Diesel Glow Plug Diagnostics & Circuit Troubleshooting Guide
Workshop troubleshooting guide for diesel glow plug fault codes P0380, P0670, and P0671 to P0674. Resistance specs, GPCM relay testing, and removal torque.
Circuito de comando e lógica do atuador
1. Dynamic In-Demand Fuel Metering
The electronic Glow Control Unit (GCU) operates as a slave node on the vehicle's electronic architecture. It connects via two primary harnesses: a high-current connector (receiving unswitched battery positive through a 60A-80A maxi-fuse and outputting individual current lines to each cylinder's glow plug) and a low-current control connector (incorporating 12V ignition wake-up, logic ground, and the LIN-bus / PWM communication line to the ECM). The GCU modulates individual glow plug voltages (varying from 4.4V to 11V DC depending on plug type) to achieve fast heating in under 2 seconds while preventing element burnout.
2. Closed-Loop PID Deviation Monitoring
During every ignition cycle, the ECM transmits initialization commands over the LIN-bus / PWM interface to verify GCU internal self-test status. The GCU responds with module identification, operating status, and individual cylinder current feedback. If the ECM receives no response within 500 to 1,000 milliseconds, or if the control wire voltage is pulled continuously to ground or floats open at 12V, the ECM records DTC P0670. The ECM disables all pre-heating, post-heating, and DPF regeneration intermediate heating routines.
3. Diagnostic Trap: Normally Open (NO) vs Normally Closed (NC) Valves
Electronic GCU Failsafe Shutdown: When a communication loss or control circuit fault occurs (P0670), the GCU internal micro-controller immediately de-energizes all internal MOSFET output stages to prevent uncontrolled continuous heating that would melt the glow plugs. Consequently, the glow plugs remain completely inoperative until communication and power are restored.
Parâmetros físicos elétricos e hidráulicos
Protocolo de Diagnóstico de Oficina Passo a Passo
Verify Main Battery Power & Ignition Wake-Up Feeds at GCU
Locate the Glow Control Unit (typically mounted on the engine block, wheel arch, or near the battery). Disconnect the module connectors. Using a digital multimeter referenced to battery negative, test the large red battery positive wire (Terminal 30); it must read constant battery voltage (> 12.2V). Turn ignition ON and test the switched ignition wire (Terminal 15); it must read > 11.8V. If 0V, inspect fuses.
Test GCU Chassis Ground Circuit Integrity
With the connector unplugged and ignition OFF, measure resistance between the module ground terminal and the battery negative terminal using the multimeter 200 Ω scale. Resistance must be < 0.3 Ω. Perform a voltage drop test under load to verify that high-current return is clean and uncorroded.
Oscilloscope LIN-Bus / PWM Communication Signal Verification
Reconnect the GCU. Back-probe the communication line connecting the ECM to the GCU with an oscilloscope. Switch ignition ON. For LIN-bus architectures: you must observe a crisp digital square wave pulsing between dominant low (< 1.5V) and recessive high (battery voltage ~12V) at 19.2 kbaud. A flat line at 0V indicates a short to ground; a flat line at 12V indicates an open circuit or inactive ECM.
Harness Continuity & Short-to-Ground Test
Disconnect the main harness connector from the ECM and the small control connector from the GCU. Measure continuity on the communication wire between ECM and GCU pins (< 0.4 Ω). Check resistance to chassis ground (must read infinite / OL). Check for short to 12V.
Scan Tool Bi-Directional GCU Activation Test
Using an OEM diagnostic scan tool, navigate to Special Functions -> 'Glow Control Module Actuation Test'. Command the module ON while measuring voltage at the glow plug harness caps. The module should output pulsed voltage to all channels. If power and communication are good but no voltage is output, the GCU has suffered internal MOSFET failure.
Inspect Connector Pins for Water Intrusion & Corrosion
Inspect the multi-pin connector on the GCU for green copper corrosion or backed-out pins. Because the GCU is often mounted low on the engine or near splash shields, water intrusion through degraded silicone seals is a very common root cause of P0670.
Reparo de hardware e lista de peças BOM
Preheating Electronic Control & LIN-Bus Communication Architecture
GSE102 / 0 522 120 702 / A6429005801
Solid-state electronic power stage with onboard microprocessor communicating with ECM over LIN
Littelfuse Mini 10A Red / Underhood Fuse Box
Supplies switched +12V battery power to the module's internal logic microprocessor
Tyco / AMP 12-Pin Heavy-Duty Timer Connector
Carries high-current glow feeds and low-voltage LIN-Bus communication lines
Calculadora interativa de tolerâncias Common Rail
Reset de adaptação da bomba e ciclo de aprendizado
Following the replacement of the Glow Control Unit (GCU) or repair of its communication wiring for DTC P0670:
1. Clear all trouble codes from the Engine Control Module memory using an OBD-II diagnostic tool.
2. Access ECM Special Functions -> 'Glow Control Unit Identification / Adaptation'. Confirm that the ECM successfully queries and reads the hardware and software part numbers of the new GCU over the LIN-bus.
3. Switch ignition OFF for 60 seconds to allow the ECM main relay to power down and register the new module.
4. Switch ignition ON with a cold engine and verify that the spiral glow indicator illuminates and extinguishes in accordance with ambient temperature.
5. Start the engine and verify smooth, immediate idle without misfires, followed by clearing of all emissions readiness monitors.
Diagnóstico diferencial e avarias associadas
Casos reais de oficina
2013 Mercedes-Benz ML350 BlueTEC (W166 OM642 3.0 V6)(192,000 km)
Perguntas técnicas frequentes
O que significa o código de avaria P0670?
O código de avaria (DTC) P0670 indica que a Unidade de Comando do Motor (ECM/PCM) detetou uma falha de comunicação elétrica ou de continuidade no circuito de comando da Unidade de Controlo das Velas de Incandescência (GCU / GPCM). Ao contrário dos sistemas antigos equipados com relés mecânicos simples, os motores diesel modernos de rampa comum (common rail) utilizam uma unidade eletrónica inteligente de pré-aquecimento em estado sólido, dotada de microcontroladores integrados e transístores MOSFET de potência. A GCU comunica com a ECM através de uma linha dedicada bidirecional com modulação por largura de pulso (PWM) ou através de um barramento de comunicação serial LIN (Local Interconnect Network) de fio único. O DTC P0670 é registado quando a ECM não obtém resposta na comunicação com a GCU, deteta circuito aberto na linha de ativação do módulo, ou quando a unidade perde a sua linha principal de alimentação da ignição ou da bateria.
Quais são os sintomas mais comuns de P0670?
Check Engine Light (MIL) and flashing glow plug spiral indicator illuminated on the dashboard, Prolonged engine cranking and hard starting when ambient temperature drops below 10°C (50°F), Rough, irregular idle with severe engine vibration during the first minute after cold start, Clouds of acrid white or grey exhaust smoke emitted during cold start cranking, Automatic DPF soot regeneration completely disabled, leading to progressive particulate filter restriction, Diagnostic scan tool reports 'No Communication with Glow Plug Control Module' or 'GPCM Circuit Open'.
O que causa P0670 em um motor diesel?
Internal electronic component failure, blown MOSFET driver, or solder joint fatigue inside the Glow Control Unit (GCU); Blown high-current 60A-80A maxi-fuse supplying main battery power to the Glow Control Unit; Blown low-current ignition fuse (typically 5A-10A) supplying wake-up power to GCU Terminal 15; Severed, broken, or chafed LIN-bus / PWM communication wire between the ECM and the GCU; Corroded, oxidized, or water-damaged terminal pins inside the GCU electrical harness connectors; Corroded or loose module chassis ground cable preventing the GCU internal logic from powering up.
É seguro dirigir com o código P0670 ativo?
🟡 Cuidado: Modo de segurança / Visitar oficina
Quanto custa reparar o código de falha P0670?
Os custos típicos de reparação para o código P0670 dependem da causa raiz e do nível de intervenção: Nível 1 (Manutenção ligeira / DIY): €20 - €60 (R$ 120 - R$ 350): Inspeção do mega-fusível de alta corrente e desoxidação dos contactos do conetor de alimentação principal. (Limpeza de sensor, troca do filtro de combustível, verificação de fusíveis ou chicote elétrico.); Nível 2 (Substituição de componente): €120 - €280 (R$ 700 - R$ 1.600): Substituição por uma Unidade de Controlo das Velas de Incandescência nova original OEM (Beru / Hitachi / Bosch). (Substituição de componente individual (válvula reguladora, unidade dosadora ou injetor remanufaturado).); Nível 3 (Subconjunto principal): €350 - €600 (R$ 2.000 - R$ 3.500): Substituição completa do módulo de comando, cablagem de força principal e conjunto completo de velas de incandescência. (Revisão de bomba de alta pressão, jogo de injetores novos ou substituição do conjunto DPF.). Valores de referência de oficinas. Mais de 70% das ocorrências são resolvidas no Nível 1 ou 2 sem substituição de subconjuntos inteiros.
Can I replace an electronic GCU with a standard 4-pin relay?
Absolutely not. Modern common rail diesel ECMs communicate with the GCU via microsecond LIN-bus data telegrams and require closed-loop current feedback for each individual cylinder. Installing an analog relay will destroy communication, keep P0670 permanently active, and burn out low-voltage glow plugs.
Why does a faulty GCU prevent DPF regeneration?
Modern common rail engines activate the glow plugs during DPF active regeneration to stabilize in-cylinder post-injection combustion and add heavy electrical load onto the alternator to elevate exhaust temperatures. If the ECM cannot control the GCU, it aborts all DPF regenerations as a safety precaution.
Where is the Glow Control Module usually located?
Depending on vehicle make, the GCU is typically bolted to the engine block underneath the intake manifold (e.g. BMW M47/M57/N47/N57), mounted on the engine bay bulkhead near the brake booster (e.g. Mercedes CDI, VAG TDI), or located inside the under-hood battery fuse distribution box.