0445110158
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110158 pro Audi A8 D3 (4E) 4.0 TDI Quattro
057130277L, 057130277M, 057130855XF00VC01311DLLA158P12811600 barPřehled produktu
Vstřikovač common rail Bosch 0445110158 je originální elektromagnetický (solenoidový) komponent generace CRI2.1 navržený speciálně pro Audi A8 D3 (4E) 4.0 TDI Quattro poháněné turbodieselem 3.9L/4.0L 32V V8 (kód motoru ASE). Tento vstřikovač pracuje při špičkovém tlaku v liště až 1600 bar a využívá originální trysku Bosch DLLA158P1281 (objednací číslo sestavy 0433171805) spárovanou s řídicím ventilem F00VC01311 pro zajištění přesného dávkování předvstřiků, hlavního vstřiku i dovstřiku. Mezi typické příznaky závady na platformě 4.0 V8 TDI patří nadměrný přepad nafty ze vstřikovače, obtížné teplé starty, neklidný volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci a chybové kódy v řídicí jednotce motoru (ECU) pro vynechání zážehu válce nebo odchylku vyvážení válců. Výměna opotřebených vstřikovačů za správně zkalibrované jednotky 0445110158 obnovuje tovární hodnoty emisí, spotřebu paliva i kultivovanost chodu motoru.
Před instalací ověřte, zda vaše Audi A8 4.0 TDI odpovídá OE číslu dílu 057130277L nebo 057130277M; zadání nového kompenzačního kódu Bosch IMA do řídicí jednotky motoru je nezbytné pro hladký a kultivovaný chod.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Audi A8 D3 (4E2, 4E8) 4.0 TDI Quattro | Audi / Volkswagen 4.0L V8 TDI (ASE 3936 cc) | 2003-2005 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110158 |
| Značka | Audi / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE číslo | 057130277L, 057130277M, 057130855X |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 20 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3, Euro 4 |
| Řada motorů | 4.0 TDI V8 (ASE) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a před povolením palivových spojů ověřte v živých datech diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 barů.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího rozpouštědla důkladně odstraňte nečistoty, olejové usazeniny a volnou špínu kolem šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových konektorů: Označte konektory svazku pro každý válec a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového palivového vedení.
- Demontáž vysokotlakého přívodního vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení pomocí otevřeného očkového klíče; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory lišty railu a vstupy vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž upevňovacích prvků upínacího držáku: Vyšroubujte šrouby upínacích držáků. Upozornění: Natahovací torzní šrouby se musí vždy zlikvidovat a nikdy nesmí být použity znovu.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je zakarbonovaný nebo zapečený, připojte ke vstupnímu adaptéru schválený mechanický vytahovák s rázovým kladivem bez protáčení těla vstřikovače.
- Kontrola šachty a otvoru vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Zafrézujte a vyleštěte dosedací plochu vstřikovače pomocí speciálních frézovacích kartáčů a průmyslového vysavače, dokud není sedlo stoprocentně čistý, rovný holý kov.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte měděnou podložku odpovídající specifikaci OEM o předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím kapky vysokoteplotního maziva pro její fixaci na místě.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem: Tělo vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem proti zadření; špičku trysky a měděnou podložku udržujte striktně suchou a čistou.
- Dotažení upínacího držáku na předepsaný moment: Zašroubujte šrouby upínacího držáku a dotáhněte je v předepsaných krocích na tovární hodnotu (20 N·m) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých přívodních trubek: Našroubujte převlečné matice ručně, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje vstřikovače a railu momentem 25 N·m.
- Opětovné připojení přepadového vedení a kabeláže: Zatlačte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou na své místo; znovu připojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace kódu ECU IMA / QR a odvzdušnění palivového systému: Zadejte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyleptaný na hlavě vstřikovače do příslušné adresy válce v řídicí jednotce ECU; před prvním startem důkladně odvzdušněte a naplňte palivový systém.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového kalibračního kódu IMA/QR do mapy řídicí jednotky ECU - nenakalibrované vstřikovače způsobují detonační spalování (klepání), nevyvážený chod válců a předčasné zanesení DPF.
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy nainstalujte zbrusu nové mačkací měděné podložky a natahovací šrouby upínacích držáků - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu úniku spalin (tvorbě karbonového nánosu, tzv. „černé smrti“).
- KONTROLA ČISTOTY NA ÚROVNI OPERAČNÍHO SÁLU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01311 nebo jehlu - zajistěte, aby všechny ochranné záslepky palivového vedení zůstaly nasazeny až do okamžiku finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Přísně dodržujte postup a moment utažení 20 N·m - přetažení deformuje tělo vstřikovače a způsobí zadření jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110158 kódování v řídicí jednotce ECU (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110158 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každá jednotka má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dodávky paliva v různých bodech tlaku railu. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinné pro zajištění vyváženého volnoběhu válců, splnění emisních norem Euro 3, Euro 4 a plynulé reakce na plyn.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110158 u motoru Audi 4.0 TDI V8 (ASE)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování za studena, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování palivem), bílý kouř při startu (nespálené rozprášené palivo), klepání/cvakání při zatížení, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechání zážehu válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoké hodnoty přepadu paliva způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudké akceleraci.
Mám vstřikovače měnit jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud je vyloučena kontaminace paliva), u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčeným postupem v oboru vyměnit nebo na zkušební stolici otestovat všechny vstřikovače jako kompletní sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01311) a trysky (DLLA158P1281) probíhá rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu k opotřebovaným jednotkám často vede k citelným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílů v dávkovaném množství paliva.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a upínací šroub držáku?
Měděná podložka vytváří kritické plynotěsné těsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty přesahují 1 500 °C a tlaky převyšují 150 barů. Jednou stlačená podložka mechanicky vytvrdne a znovu již správně netěsní. Upínací šrouby držáku vstřikovače jsou navíc ve většině případů torzní/natahovací šrouby (torque-to-yield) určené výhradně k jednorázovému použití; jejich opětovné použití hrozí prasknutím šroubu v hlavě válců nebo ztrátou přítlačné síly.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po montáži náhradních vstřikovačů 0445110158?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a palivové vedení na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, propláchněte lištu common rail, pokud se v ní nacházejí nečistoty, používejte kvalitní motorovou naftu EN590 a po ujetí 500 km ověřte pomocí diagnostického softwaru hodnoty korekce klidného chodu motoru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.