Převádějte vstřikovací tlak Common-Rail (Bar, MPa, PSI) a přepočítávejte dávky ze zkušební stanice mezi mm³/zdvih, ml/min, l/h a g/h s kompenzací hustoty kapaliny dle ISO 4113.
Vyhodnoťte měření z odměrných baněk pro 3, 4, 6 nebo 8 válců oproti limitům systémů Bosch, Delphi, Denso a VDO. Automaticky odhalí nadměrný únik do přepadu (poměr >3:1 nebo odchylka >40 % od průměru).
Před zápisem do ECU ověřte délku kódu, hexadecimální/base-32 syntaxi a zakázané OEM znaky (0, O, I, L). Vyřešte chybové kódy P062B, P1612 a problémy s odmítnutím kalibračního kódu.
Vypočítejte potřebnou tloušťku měděné těsnicí podložky (+0,50 mm / +1,00 mm) po srovnání hlavy válců nebo zafrézování sedla, aby byl zachován přesný přesah špičky trysky do spalovacího prostoru.
Převádějte utahovací moment mezi N·m, lbf·ft, lbf·in a kgf·m, vizualizujte vícestupňové dotahování o úhel (+90° / +180°) a vypočítejte přesné axiální předpětí a prodloužení závitu.
Diagnostický postup: Od zkušební stolice po montáž na vůz
Každá kalkulačka je přímo propojena s našimi ověřenými technickými příručkami a katalogem vstřikovačů, takže můžete plynule přejít od diagnostiky závady až k mechanické montáži na jednom místě.
1. Diagnostika a měření
Ověřte požadovaný tlak v railu pomocí převodníku tlaku/průtoku a vyhodnoťte objemy z baněk v analyzátoru přepadů pro přesné určení opotřebených regulačních ventilů.
2. Příprava mechanické montáže
Vypočítejte kompenzaci měděné těsnicí podložky po zafrézování sedla a před montáží náhradního vstřikovače zkontrolujte stupně utažení pružných šroubů M6-M10.
3. Kontrola kalibračního kódu pro ECU
Před zápisem korekčních hodnot přes OBD diagnostiku zkontrolujte správnost syntaxe a znaků kalibračního kódu IMA/IQA/C2i nového vstřikovače.