0445110158
BOSCH 0445110158 Common Rail-injektor för Audi A8 D3 (4E) 4.0 TDI Quattro
057130277L, 057130277M, 057130855XF00VC01311DLLA158P12811600 barProduktöversikt
Bosch 0445110158 common rail-injektor är en magnetventilsstyrd OEM-komponent ur CRI2.1-generationen, specifikt konstruerad för Audi A8 D3 (4E) 4.0 TDI Quattro utrustad med 3,9L/4,0L 32V V8-turbodiesel (motorkod ASE). Injektorn arbetar vid ett maximalt rail-tryck på upp till 1600 bar och använder ett äkta Bosch-munstycke DLLA158P1281 (monteringsartikelnummer 0433171805) i kombination med reglerventilsatsen F00VC01311 för att leverera exakt dosering vid för-, huvud- och efterinsprutning. Typiska felsymptom på 4.0 V8 TDI-plattformen inkluderar överdrivet returflöde (läckolja), trögstartad motor vid varmstart, ojämn tomgång, svart avgasrök vid acceleration samt felkoder (DTC) i motorstyrenheten (ECU) för feltändning eller cylinderbalansavvikelse. Att ersätta slitna injektorer med korrekt kalibrerade 0445110158-enheter återställer fabriksmässiga emissionsvärden, bränsleekonomi och motorgång.
Kontrollera före installation att din Audi A8 4.0 TDI motsvarar OE-artikelnummer 057130277L eller 057130277M. Inmatning av den nya Bosch IMA-kompensationskoden i motorstyrenheten (ECU) är obligatorisk för jämn och stabil motorgång.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Audi A8 D3 (4E2, 4E8) 4.0 TDI Quattro | Audi / Volkswagen 4.0L V8 TDI (ASE 3936 cc) | 2003-2005 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110158 |
| Fabrikat / Märke | Audi / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-nummer | 057130277L, 057130277M, 057130855X |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 20 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3, Euro 4 |
| Motorfamilj | 4.0 TDI V8 (ASE) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet och gör kretsen trycklös: Koppla bort batteriets minuspol och kontrollera via livedata i diagnostikverktyget att bränsletrycket i railen understiger 10 bar innan några bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorrum och injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt cylinderhuvudets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kabelstam och returledningsanslutningar: Märk upp varje cylinders kablagekontakt och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsclipsen i plast.
- Demontera högtrycksledningarna: Lossa kopplingsmuttrarna med en öppen ringnyckel; plugga OMEDELBART alla öppna rail-portar och injektoringångar med rena skyddshattar.
- Lossa spännbygelns fästelement: Skruva ur spännbultarna. Observera att sträckbultar (torque-to-yield) alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra injektorn rakt uppåt vertikalt. Om den fastnat på grund av koksavlagringar, montera en godkänd glidhammare/dragare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av cylinderhuvudets säte; avlägsna den med en mässingskrok vid behov.
- Rengör och brotscha injektorsätet: Rengör och polera injektorsätets anliggningsyta med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills sätet består av 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparpackning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation och föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt montagefett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll munstycksspetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt spännbygeln enligt moment: Montera spännbygelns bultar och dra åt i föreskrivna steg till fabriksspecifikation (20 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan injektorns inlopp och rail-anslutningar jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledning och kontaktdon: Tryck dit clipsen för returledningen tills låskragen klickar fast; anslut det elektriska kontaktdonet och lås spärren ordentligt.
- IMA-/QR-kodning och bränslesystempriming: Programmera den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden från injektorns ovansida till motsvarande cylinderadress i ECU:n; lufta och fyll bränslesystemet före första startförsöket.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA/QR-koden i motorstyrenhetens mappning - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya koppartätningsbrickor och sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofala förbränningsgasläckage (s.k. 'black death'-kokskakering).
- KLINISK BRÄNSLEHYGIEN: En mikroskopisk förorening så liten som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00VC01311 eller nålen - se till att alla skyddspluggar förblir monterade fram till den slutliga anslutningen.
- NOGGRANT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningsmomentet på 20 N·m strikt - för hård åtdragning kan deformera injektorkroppen och leda till att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110158 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110158 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik teckenkod stämplad på kontakthöljet eller magnethuvudet som definierar bränslemängdstoleranser över flera rail-tryckpunkter. Det är obligatoriskt att programmera in denna kod med ett diagnostikverktyg (t.ex. Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) för att säkerställa balanserad tomgång, uppfyllande av Euro 3- och Euro 4-utsläppskrav samt mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110158-injektor på Audi 4.0 TDI V8 (ASE)?
Vanliga symptom omfattar långdragen startsekvens vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart rök vid acceleration (sliten munstycksnål/överdosering), vit rök vid uppstart (oförbränt bränsle), spikningar/knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för misständning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (läckolja) som resulterar i felkoder för lågt rail-tryck vid kraftigt gaspådrag.
Bör jag byta ut injektorerna en och en eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild defekt injektor om bränsleförorening har uteslutits, är branschpraxis för motorer som gått över 150 000 km att byta ut eller provbänkstesta samtliga injektorer som en komplett uppsättning. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00VC01311) och munstycket (DLLA158P1281) sker jämnt över alla cylindrar. Montering av en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av avvikelser i insprutningsmängd.
Varför måste kopparpackningen och spännbulten bytas ut vid varje montering?
Kopparbrickan bildar den avgörande gastäta tätningen mellan spridarmunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En komprimerad packning deformationshårdnar och tätar inte om den återanvänds. Dessutom är de flesta spännbultar sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk. Återanvändning medför risk för att bulten går av i cylinderhuvudet eller att klämkraften går förlorad.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110158-injektorer?
Byt alltid bränslefiltret mot ett nytt OEM-specificerat filter med hög filtreringsgrad (3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från högtryckspumpen, spola ur common rail-röret vid förekomst av partiklar, använd diesel av hög kvalitet (EN 590) och verifiera injektorernas cylinderbalansvärden med diagnostikprogramvara efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.