0445110239
0445110239 Форсунка: PSA 1.6 HDi Ford 1.6 TDCi ТТХ
1980E8, 1980H9, 9655606680, 9659666680, 1379395, 4M5Q9F593ADF00VC01315DLLA149P14711600 barОбзор детали
BOSCH 0445110239 - оригинальная электромагнитная топливная форсунка системы Common Rail поколения CRI2-16, откалиброванная для совместного 16-клапанного турбодизельного двигателя PSA/Ford 1.6 HDi / 1.6 TDCi в модификациях мощностью 55 кВт (75 л.с.) и 66 кВт (90 л.с.) серии DV6ATED4 (9HX / 9HW / HHDA / HHDB). Работая при пиковом давлении в рампе 1600 bar в соответствии со стандартом токсичности Euro 4, она объединяет многодырчатый распылитель Bosch DLLA149P1471 (заказной номер Bosch 0433171914) с узлом управляющего клапана F00VC01315 и электромагнитной катушкой F00VC30307. Она напрямую заменяет оригинальные номера PSA OEM 1980E8, 1980H9, 9655606680, 9659666680, номера Ford OEM 1379395 и 4M5Q9F593AD, а также восстановленную форсунку Bosch Exchange 0986435122. При установке обязательна регистрация индивидуального кода IMA для каждого цилиндра.
Проверьте оригинальный номер PSA OE 1980E8 / 9655606680 или Ford OE 1379395 / 4M5Q9F593AD на верхней части форсунки. Форсунка Bosch 0445110239 откалибрована для версий двигателя 1.6 HDi/TDCi DV6ATED4 мощностью 55-66 кВт (75-90 л.с.), тогда как 0445110259 предназначена для версии 80 кВт / 109 л.с. DV6TED4.
Применяемость к авто и двигателям
| Автомобиль | Двигатель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Citroen Berlingo / C3 I & II / C4 I / Xsara Picasso / Jumpy 1.6 HDi 75 / 90 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2011 |
| Peugeot 207 / 307 / 308 / Partner / Expert 1.6 HDi 75 / 90 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2011 |
| Ford Fiesta V & VI / Focus II / C-Max / Fusion 1.6 TDCi 90hp | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Артикул SKU | 0445110239 |
| Производитель | Citroen / Peugeot / Ford / BOSCH |
| Тип компонента | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Номер OE | 1980E8, 1980H9, 9655606680, 9659666680, 1379395, 4M5Q9F593AD |
| Мультипликатор / Управляющий клапанОсн. параметр | |
| Код распылителяОсн. параметр | 🔗 Общий распылитель (2 узлов):0445110311 |
| INTERNAL NOZZLE P/NОсн. параметр | 🔗 Общий распылитель (2 узлов):0445110311 |
| Система впрыска | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Рабочее давлениеОсн. параметр | |
| Момент затяжки | 28 N·m |
| Момент затяжки прижимной скобы | 4 N·m + 65° |
| Гарантия | 12 Months |
| Экологический класс | Euro 4 |
| Семейство двигателей | PSA DV6ATED4 / DV6UTED4 (1.6 HDi 9HX / 9HW) & Ford 1.6 TDCi (HHDA / HHDB / GPDA) |
| Требуется прописка кода IMA в ЭБУ | Yes (IMA Code) |
| Электромагнитная группа | F00VC30307 |
| Ремкомплект уплотнительных колец | F00VC99002 |
Рекомендации по установке
Необходимый инструмент: Разрезные ключи 10 мм и 11 мм (штуцеры рампы и входа форсунки), Обратный молоток / механический съемник форсунок (при прикипании), Набор латунных щеток для зачистки седла и промышленный пылесос, Притирочная фреза седла (при наличии прогара/эрозии), Динамометрический ключ (диапазон 2 Н·м – 40 Н·м), Диагностический сканер ЭБУ с функцией прописки кодов IMA/QR, Цифровой микрометр / глубиномер для подбора медной шайбы
- Отключите АКБ и сбросьте давление в рампе: Отсоедините минусовую клемму аккумулятора и по данным текущей диагностики убедитесь, что остаточное давление в рампе упало ниже 10 bar, прежде чем откручивать топливные штуцеры.
- Очистите подкапотное пространство и колодцы форсунок: Тщательно удалите песок, масляные отложения и грязь вокруг колодцев форсунок в ГБЦ с помощью сжатого воздуха и обезжиривающего растворителя.
- Промаркируйте жгут проводов и разъемы обратки: Пометьте электрические разъемы каждого цилиндра и аккуратно отсоедините хрупкие пластиковые фиксаторы магистрали слива топлива (обратки).
- Снимите трубки высокого давления: Открутите накидные гайки трубок высокого давления разрезным ключом; НЕМЕДЛЕННО закройте все открытые штуцеры топливной рампы и входы форсунок чистыми защитными колпачками.
- Выкрутите крепеж прижимной скобы: Выверните болты крепления прижимных скоб. Помните, что одноразовые растягивающиеся болты подлежат обязательной утилизации и не должны использоваться повторно.
- Извлеките корпус форсунки: Выньте форсунку строго вертикально. Если она закоксовалась, закрепите специальный обратный молоток или механический съемник на входном штуцере, не проворачивая корпус форсунки.
- Осмотрите колодец и канал форсунки: Убедитесь, что старая медная уплотнительная шайба не осталась прикипевшей на дне посадочного места в ГБЦ; при необходимости извлеките ее латунным крючком.
- Очистите и отфрезеруйте седло форсунки: Очистите и притрите посадочную плоскость седла с помощью специальных щеток и фрезы, удаляя стружку промышленным пылесосом до получения абсолютно чистой и ровной металлической поверхности.
- Установите новую медную уплотнительную шайбу: Наденьте новую медную шайбу спецификации OEM требуемой толщины (стандартно 1,5-2,0 мм), зафиксировав ее на месте небольшим количеством высокотемпературной смазки.
- Установите форсунку с керамической пастой: Нанесите тонкий слой высокотемпературной керамической антипригарной пасты на ствол корпуса форсунки; кончик распылителя и медная шайба должны оставаться строго сухими и чистыми.
- Затяните прижимную скобу по регламенту: Закрутите новые болты прижимной скобы и затяните их в соответствии с заводским моментом (4 N·m + 65°) с помощью откалиброванного динамометрического ключа.
- Установите топливные трубки высокого давления: Наживите накидные гайки от руки во избежание перекоса резьбы, затем равномерно затяните штуцеры на входе форсунки и на рампе моментом 28 N·m.
- Подключите магистраль обратки и электропроводку: Наденьте штуцеры обратки до характерного щелчка стопорных колец; подключите электрический разъем и надежно зафиксируйте язычок замка.
- Прописка кода IMA/QR в ЭБУ и прокачка топлива: Запрограммируйте уникальный буквенно-цифровой калибровочный код IMA/QR, выгравированный на головке форсунки, в соответствующий цилиндр в памяти ЭБУ; прокачайте топливную систему перед первым запуском стартером.
- КРИТИЧЕСКАЯ ВАЖНОСТЬ КАЛИБРОВКИ IMA: Никогда не эксплуатируйте двигатель без прописки нового кода коррекции IMA/QR в карту ЭБУ - неоткалиброванные форсунки вызывают детонационный стук, дисбаланс по цилиндрам и преждевременное забивание сажевого фильтра DPF.
- ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ЗАМЕНА МЕДНЫХ ШАЙБ: Всегда устанавливайте абсолютно новые медные уплотнительные шайбы и одноразовые прижимные болты - повторное использование старых уплотнений приводит к прорыву картерных газов и закоксовыванию колодца («черной смерти»).
- СТЕРИЛЬНАЯ ЧИСТОТА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ: Микроскопическая частица грязи размером всего 5 микрон может заклинить внутренний клапан F00VC01315 или иглу распылителя - не снимайте защитные заглушки с топливных трубок до момента финального соединения.
- СТРОГОЕ СОБЛЮДЕНИЕ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ: Точно соблюдайте регламент затяжки прижимного крепежа (4 N·m + 65°) - перетяжка деформирует корпус форсунки и приводит к заклиниванию иглы.
Часто задаваемые вопросы
Требует ли форсунка Bosch 0445110239 прописки в ЭБУ (код IMA / QR)?
Да, форсунка Bosch 0445110239 требует обязательного программирования индивидуального калибровочного кода IMA для соответствующего цилиндра в электронный блок управления двигателем (ЭБУ). На корпусе электрического разъема или головке соленоида каждой форсунки выбит уникальный многозначный код калибровки, определяющий допуски подачи топлива в нескольких точках давления в рампе. Прописка этого кода с помощью диагностического сканера (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA или Autel MaxiSys) обязательна для сбалансированной работы на холостом ходу, соответствия экологическому стандарту Euro 4 и плавного отклика на педаль газа.
Каковы наиболее частые симптомы неисправности форсунки 0445110239 на двигателях Citroen / Peugeot / Ford PSA DV6ATED4 / DV6UTED4 (1.6 HDi 9HX / 9HW) & Ford 1.6 TDCi (HHDA / HHDB / GPDA)?
К основным симптомам относятся затрудненный холодный пуск, неровный или плавающий холостой ход, черный дым из выхлопной трубы при разгоне (износ иглы распылителя / перелив топлива), белый дым при запуске (несгоревшее распыленное топливо), характерный стук/цокот под нагрузкой, повышенный расход топлива, коды ошибок по пропускам воспламенения в цилиндрах (P0201-P0206 / P0300-P0306), а также повышенный слив топлива в обратку, вызывающий ошибки низкого давления в рампе при интенсивном ускорении.
Следует ли менять форсунки по одной или полным комплектом?
Замена одной вышедшей из строя форсунки допустима, если исключено загрязнение топливной системы стружкой, однако на двигателях с пробегом более 150 000 км рекомендуется заменять или проверять на стенде все форсунки комплектом. Износ управляющего клапана высокого давления (F00VC01315) и распылителя (DLLA149P1471) происходит равномерно во всех цилиндрах; установка одной новой форсунки наряду с изношенными часто приводит к заметной вибрации на холостом ходу из-за разницы в цикловой подаче.
Почему при каждой установке необходимо менять медную уплотнительную шайбу и прижимной болт?
Медная шайба создает критически важное газоплотное уплотнение между распылителем форсунки и камерой сгорания в головке блока цилиндров. Во время сгорания температура превышает 1500°C, а давление - 150 bar. Обжатая шайба подвергается наклепу и при повторном использовании не обеспечит должной герметичности. Кроме того, большинство болтов прижимной скобы являются одноразовыми крепежными элементами с пределом текучести (растягивающимися болтами); их повторное использование грозит обрывом болта в ГБЦ или потерей усилия прижима.
Какое профилактическое обслуживание необходимо после установки новых форсунок 0445110239?
Всегда меняйте дизельный топливный фильтр на высокоэффективный аналог стандарта OEM (тонкость фильтрации 3-5 микрон), проверяйте топливный бак и магистрали на наличие металлической стружки от износа ТНВД, промывайте топливную рампу при обнаружении загрязнений, используйте качественное дизельное топливо стандарта EN590 и проверяйте показатели коррекции плавности хода цилиндров с помощью диагностического ПО после 500 км пробега.
Коды неисправностей (DTC) и протоколы диагностики
Основные диагностические коды неисправностей (DTC), возникающие при износе, замыкании цепи или отклонении калибровки данной форсунки Common Rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Кросс-номера и совместимость
Смежные артикулы, модификации одной платформы и известные ограничения совместимости.
Технические протоколы диагностики и обслуживания
Проверенные сервисные процедуры, пороговые значения тестов и регламенты для данного узла.