0445110136
Топливная форсунка Common Rail BOSCH 0445110136 для Ford Focus C-MAX / Peugeot 307 / Citroën C4 1.6 TDCi / HDi
1254398, 1326820, 1366613, 3M5Q9F593CA, 198083, 1980E5, 96466862, 96485754, 96507606, 30757314, 8603490, Y60113H50F00VC01315DLLA150P12741600 barОбзор детали
Bosch 0445110136 - это электрогидравлическая дизельная форсунка Common Rail электромагнитного поколения Bosch CRI2-16, разработанная для совместных 1,6-литровых 16-клапанных турбодизельных платформ PSA/Ford, включая двигатели DV6TED4 и Duratorq TDCi. Работая при максимальном давлении в топливной рампе до 1600 бар, данный узел управляет предварительным, основным и дополнительным впрыском с помощью внутреннего клапанного узла F00VC01315 и распыляет дизельное топливо высокого давления через узел 0433171801 с распылителем DLLA150P1274. К типичным эксплуатационным неисправностям относятся микроэрозия седла управляющего клапана, закоксовывание микроотверстий распылителя и деградация обмотки электромагнита. Эти дефекты приводят к затрудненному пуску на холодную или на горячую, чрезмерному сливу топлива в обратку, дизельному стуку, черному дыму под нагрузкой и ошибкам ЭБУ по отклонению давления в рампе с переходом в аварийный режим.
Перед установкой сверьте кросс-номера оригинального оборудования (OE), такие как Ford 1254398 или PSA 198083, и обязательно пропишите индивидуальный калибровочный IMA-код каждой форсунки в блок управления двигателем во избежание неравномерного холостого хода и дисбаланса по цилиндрам.
Применяемость к авто и двигателям
| Автомобиль | Двигатель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Ford Focus C-MAX / Focus II 1.6 TDCi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2003-2008 |
| Peugeot 206 / 307 / 407 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Citroen C4 / C5 / Xsara Picasso 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Mazda 3 1.6 MZ-CD (BK) | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Volvo S40 II / V50 1.6 D | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2008 |
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Артикул SKU | 0445110136 |
| Производитель | Ford / Peugeot / Citroën / BOSCH |
| Тип компонента | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Номер OE | 1254398, 1326820, 1366613, 3M5Q9F593CA, 198083, 1980E5, 96466862, 96485754, 96507606, 30757314, 8603490, Y60113H50 |
| Мультипликатор / Управляющий клапанОсн. параметр | |
| Код распылителяОсн. параметр | |
| INTERNAL NOZZLE P/NОсн. параметр | |
| Система впрыска | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Рабочее давлениеОсн. параметр | |
| Момент затяжки | 25 N·m |
| Момент затяжки прижимной скобы | 4 N·m + 65° |
| Гарантия | 12 Months |
| Экологический класс | Euro 3 / Euro 4 |
| Семейство двигателей | PSA DV6TED4 / Ford Duratorq TDCi (1.6L) |
| Требуется прописка кода IMA в ЭБУ | Yes (IMA Code) |
| Электромагнитная группа | F00VC30307 |
| Ремкомплект уплотнительных колец | F00VC99002 |
Рекомендации по установке
Необходимый инструмент: Разрезные ключи 10 мм и 11 мм (штуцеры рампы и входа форсунки), Обратный молоток / механический съемник форсунок (при прикипании), Набор латунных щеток для зачистки седла и промышленный пылесос, Притирочная фреза седла (при наличии прогара/эрозии), Динамометрический ключ (диапазон 2 Н·м – 40 Н·м), Диагностический сканер ЭБУ с функцией прописки кодов IMA/QR, Цифровой микрометр / глубиномер для подбора медной шайбы
- Отключение АКБ и сброс давления в рампе: Отсоедините минусовую клемму аккумулятора и по диагностике убедитесь, что остаточное давление в рампе упало ниже 10 бар, прежде чем откручивать штуцеры.
- Очистка подкапотного пространства и колодцев: Тщательно удалите песок, масляные отложения и грязь вокруг колодцев форсунок в ГБЦ с помощью сжатого воздуха и очистителя.
- Маркировка проводки и обратной магистрали: Пометьте разъемы проводки по цилиндрам и аккуратно снимите хрупкие пластиковые фиксаторы трубок обратного слива.
- Демонтаж топливопроводов высокого давления: Ослабьте накидные гайки разрезным ключом; НЕМЕДЛЕННО закройте чистыми заглушками все открытые штуцеры топливной рампы и входов форсунок.
- Выкручивание болтов прижимных планок: Выкрутите крепежные болты прижимных планок. Помните: деформируемые болты подлежат обязательной утилизации и не могут использоваться повторно.
- Извлечение корпуса форсунки: Извлеките форсунку строго вертикально. Если форсунка прикипела из-за нагара, закрепите сертифицированный механический съемник с обратным молотком за штуцер подачи, избегая вращения корпуса форсунки.
- Осмотр колодца и посадочного места: Убедитесь, что старая медная уплотнительная шайба не осталась на дне колодца в ГБЦ; при необходимости извлеките ее латунным крючком.
- Очистка и правка седла: Очистите и при необходимости отфрезеруйте посадочное место форсунки специальными щетками и фрезой с пылесосом до появления чистого, ровного металла.
- Установка новой медной шайбы: Установите новую медную шайбу спецификации OEM требуемой толщины (стандартно 1,5-2,0 мм), нанеся немного высокотемпературной смазки для фиксации.
- Монтаж форсунки с керамической смазкой: Слегка смажьте корпус форсунки одобренной высокотемпературной керамической пастой; распылитель и медная шайба должны оставаться абсолютно сухими и чистыми.
- Затяжка прижимной планки по регламенту: Установите болты прижимной планки и затяните их динамометрическим ключом по заводской схеме (4 Нм + 65°).
- Установка топливопроводов высокого давления: Наживите гайки вручную, чтобы не повредить резьбу, затем равномерно затяните штуцеры на форсунке и рампе с усилием 25 Нм.
- Подключение трубок обратки и разъемов: Защелкните штуцеры обратной магистрали до характерного щелчка фиксаторов; подключите электрический разъем и надежно защелкните фиксатор.
- Калибровка кодов IMA / QR в ЭБУ и прокачка топлива: Пропишите уникальный буквенно-цифровой IMA-код с корпуса форсунки в соответствующий цилиндр блока ЭБУ; перед первым пуском прокачайте топливную систему для удаления воздуха.
- ВАЖНОСТЬ КАЛИБРОВКИ IMA: Никогда не запускайте двигатель в эксплуатацию без прописки нового IMA/QR-кода в ЭБУ - некалиброванные форсунки вызывают детонационный стук, дисбаланс по цилиндрам и преждевременный засор сажевого фильтра (DPF).
- ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ЗАМЕНА МЕДНЫХ ШАЙБ: Всегда устанавливайте новые медные уплотнительные шайбы и новые болты крепления - повторное использование старых уплотнений приводит к прорыву газов из камеры сгорания (эффект «черной смерти»).
- СТЕРИЛЬНАЯ ЧИСТОТА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ: Микроскопическая частица размером всего 5 микрон может заклинить прецизионный клапан F00VC01315 или иглу распылителя - не снимайте защитные заглушки с топливных магистралей до момента их окончательного монтажа.
- ТОЧНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: Строго соблюдайте регламент затяжки 4 Нм + 65° - превышение момента деформирует корпус форсунки и приводит к заклиниванию иглы.
Часто задаваемые вопросы
Требуется ли кодирование ЭБУ (IMA / QR-код) для форсунки Bosch 0445110136?
Да, для форсунки Bosch 0445110136 требуется прописка индивидуального калибровочного IMA-кода для каждого цилиндра в блок управления двигателем (ЭБУ). На корпусе электрического разъема или электромагните каждой форсунки выбит уникальный буквенно-цифровой код, определяющий допуски подачи топлива в различных точках давления рампы. Программирование этого кода с помощью диагностического сканера (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA или Autel MaxiSys) обязательно для обеспечения стабильного холостого хода, соблюдения норм выбросов Евро-3 / Евро-4 и плавного отклика на педаль газа.
Каковы наиболее распространенные симптомы неисправности форсунки 0445110136 на двигателях Ford / Peugeot / Citroën PSA DV6TED4 / Ford Duratorq TDCi (1.6L)?
К частым симптомам относятся: длительная прокрутка стартером при холодном пуске, нестабильный или плавающий холостой ход, черный дым из выхлопной трубы при разгоне (износ иглы распылителя / перелив), белый дым при запуске (несгоревшее топливо), детонационный стук под нагрузкой, повышенный расход топлива, коды пропусков зажигания/воспламенения (P0201-P0206 / P0300-P0306), а также высокий слив топлива в обратную магистраль, вызывающий ошибки по низкому давлению в рампе при резком ускорении.
Следует ли менять форсунки по одной или комплектом?
Хотя замена одной неисправной форсунки допустима при условии исключения загрязнения топлива, согласно общепринятой сервисной практике на двигателях с пробегом более 150 000 км рекомендуется менять или проверять на стенде все форсунки комплектом. Износ управляющего клапана высокого давления (F00VC01315) и распылителя (DLLA150P1274) происходит равномерно по всем цилиндрам; установка одной новой детали наряду с изношенными часто вызывает заметную вибрацию на холостом ходу из-за разницы в цикловой подаче.
Почему медную уплотнительную шайбу и болт прижимной планки необходимо заменять при каждой установке?
Медная шайба обеспечивает критически важное газонепроницаемое уплотнение между распылителем форсунки и камерой сгорания в ГБЦ. В процессе сгорания температура превышает 1500°C, а давление достигает более 150 бар. Обжатая шайба подвергается наклепу (упрочнению) и повторно герметично не обожмется. Кроме того, большинство болтов прижимных планок являются пластически деформируемыми (болты предела текучести) и рассчитаны только на однократную затяжку; их повторное использование чревато обрывом резьбы в ГБЦ или ослаблением прижимного усилия.
Какое профилактическое обслуживание требуется после установки новых форсунок 0445110136?
Всегда заменяйте топливный фильтр на оригинальный или качественный аналог по спецификации OEM (степень фильтрации 3-5 микрон), проверяйте топливный бак и магистрали на наличие металлической стружки от износа ТНВД, промывайте рампу при наличии загрязнений, используйте качественное дизельное топливо стандарта ГОСТ/EN590 и проверьте параметры коррекции форсунок с помощью диагностического оборудования после 500 км пробега.
Коды неисправностей (DTC) и протоколы диагностики
Основные диагностические коды неисправностей (DTC), возникающие при износе, замыкании цепи или отклонении калибровки данной форсунки Common Rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Кросс-номера и совместимость
Смежные артикулы, модификации одной платформы и известные ограничения совместимости.
Технические протоколы диагностики и обслуживания
Проверенные сервисные процедуры, пороговые значения тестов и регламенты для данного узла.