0445110276
Форсунка Common Rail BOSCH 0445110276 для дизельных двигателей
55200259, 93189952, 15710-79J50F00VC01344DLLA142P16071600 barОбзор детали
Bosch 0445110276 представляет собой электромагнитную форсунку Common Rail (CRI) второго поколения, разработанную для легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта, работающую при пиковом гидравлическом давлении до 1600 bar. Управляемая сверхбыстрым электромагнитным приводом, данная форсунка реализует микросекундные многофазные циклы впрыска (включая пилотный, предварительный, основной и дополнительный впрыск) для оптимизации скорости нарастания давления в цилиндре и снижения акустического шума. Благодаря прецизионно обработанному управляющему клапану F00VC01344 и распылителю в сборе 0433171981 форсунка гарантирует строгое соблюдение стехиометрического состава смеси и норм выброса сажевых частиц по экологическому стандарту Euro 4.
Техническому персоналу необходимо сверить 10-значный номер Bosch 0445110276 и оригинальные артикулы OE (55200259, 93189952 или 15710-79J50) на шильдике форсунки, а также прописать индивидуальный буквенно-цифровой калибровочный код IMA в блок управления двигателем перед первым запуском.
Применяемость к авто и двигателям
| Автомобиль | Двигатель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Opel Astra H 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Opel Vectra C / Signum 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2008 |
| Opel Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2010 |
| Fiat Croma (194) 1.9 Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Sedici 1.9 D Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2006-2014 |
| Alfa Romeo 159 1.9 JTDM | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Suzuki Grand Vitara II (JT) 1.9 DDiS | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2015 |
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Артикул SKU | 0445110276 |
| Производитель | BOSCH |
| Тип изделия | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Мультипликатор / Управляющий клапанОсн. параметр | 🔗 Общий клапан (2 узлов):0445110244 |
| Код распылителяОсн. параметр | |
| Семейство двигателей | 1.9 CDTI / 1.9 JTD (Z19DT / Z19DTH / 937A5.000 / 939A2.000) |
| Рабочее давлениеОсн. параметр | |
| Экологический класс | Euro 4 |
| Электромагнитная группа | F00VC30319 |
| Ремкомплект уплотнительных колец | F00VC99002 |
Рекомендации по установке
- Always employ a two-wrench counter-hold technique during high-pressure pipe connection: place an open-end 14 mm wrench firmly on the injector fuel inlet body flat while torquing the fuel rail feed pipe union nut to 25–28 N·m with a calibrated flare nut wrench, preventing catastrophic internal valve spindle shear and housing distortion.
- Thoroughly ream and vacuum the cylinder head injector bore down to bare metal, install a new copper seal ring from seal kit F00VC99002, and apply a thin film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft—never applying lubricant to the 0433171981 nozzle tip or sealing washer seat.
- Program the specific alphanumeric Bosch IMA trim code into the vehicle ECU diagnostic module to synchronize multi-injection volume correction, then manually prime the low-pressure fuel circuit and bleed rail air before engine cranking to prevent high-pressure dry friction galling.
- При подсоединении трубки высокого давления всегда применяйте метод контрения двумя ключами: надежно удерживайте рожковый ключ на 14 мм на лыске штуцера подачи топлива форсунки, одновременно затягивая накидную гайку трубки распределителя топлива (рампы) моментом 25-28 N·m с помощью калиброванного разрезного ключа, предотвращая разрушение внутренних центровочных штифтов клапана и деформацию корпуса.
- Тщательно очистите разверткой и пропылесосьте колодец форсунки в головке блока цилиндров до чистого металла, установите новую медную уплотнительную шайбу из ремкомплекта F00VC99002 и нанесите тонкий слой высокотемпературной неметаллической керамической монтажной пасты исключительно на стержень корпуса форсунки - категорически запрещается наносить смазку на распылитель 0433171981 или опорную поверхность уплотнительной шайбы.
- Пропишите индивидуальный буквенно-цифровой калибровочный код Bosch IMA в диагностический интерфейс ЭБУ автомобиля для коррекции цикловой подачи многофазного впрыска, затем вручную прокачайте контур низкого давления и удалите воздух из рампы перед прокруткой стартером, чтобы предотвратить задиры прецизионных пар высокого давления от сухого трения.
Часто задаваемые вопросы
Каковы оригинальные кросс-номера (OE) для этой форсунки?
Данная форсунка соответствует оригинальным номерам Fiat/Alfa Romeo 55200259, GM/Opel/Vauxhall 93189952 и Suzuki 15710-79J50. Перед установкой специалисты должны визуально подтвердить оригинальный номер или заводской артикул Bosch 0445110276 на корпусе форсунки.
Какой управляющий клапан и привод используются в этой форсунке?
В конструкции форсунки применен узел гидравлического управляющего клапана Bosch F00VC01344 в сборе с электромагнитной катушкой F00VC30319. Электромагнитный привод прецизионно регулирует сброс топлива из камеры управления над мультипликатором, динамически балансируя гидравлическое давление для управления подъемом иглы распылителя в рабочих циклах до 1600 bar.
Требуется ли прописка кода IMA в блок управления (ЭБУ)?
Да, ввод калибровочного кода IMA (Injector Quantity Adjustment) строго обязателен. На пластиковом разъеме соленоида каждой форсунки лазером выгравирован индивидуальный заводской буквенно-цифровой код, характеризующий микронные допуски производительности распыла. ЭБУ использует его для выравнивания крутящего момента по цилиндрам, снижения вредных выбросов и обеспечения равномерности холостого хода.
Каковы типовые симптомы неисправности и соответствующие диагностические коды DTC?
К основным симптомам неисправности относятся: затрудненный запуск двигателя (долгая прокрутка стартером), детонационный стук в цилиндрах под нагрузкой, сизый или черный дым несгоревшего топлива и падение мощности двигателя. Основные коды ошибок DTC: P0087 (слишком низкое давление в топливной рампе/системе из-за чрезмерного сброса клапана в линию обратного слива), ошибки с P0201 по P0204 (обрыв или короткое замыкание в цепи форсунок цилиндров 1-4), а также коды неравномерности вклада цилиндров P1011 или P1012.
Каковы правильные моменты затяжки крепежа при монтаже?
Болт прижимной планки (вилки) крепления форсунки подлежит обязательной замене на новый деформируемый болт и затягивается по спецификации производителя автомобиля (как правило, предварительный момент 25-30 N·m либо динамометрическая затяжка с доворотом на заданный угол). Накидная гайка топливопровода высокого давления затягивается моментом 25-28 N·m с обязательным использованием удерживающего противоупорного ключа на штуцере форсунки.
Как проводится динамическая проверка расхода слива в обратку на стенде?
Форсунка устанавливается на калибровочный стенд CRDI, соответствующий стандарту ISO, для замера объемной подачи обратного слива на регламентных режимах: объем обратного слива на холостом ходу (250-300 bar) не должен превышать 35 ml/min, а на режиме максимальной мощности (1600 bar) должен оставаться строго ниже 50 ml/min. Превышение этих параметров указывает на кавитационную эрозию или микропиттинг рабочей фаски седла управляющего клапана F00VC01344.
Каково номинальное электрическое сопротивление обмотки соленоида?
При проверке поверенным цифровым миллиомметром на клеммах узла электромагнита F00VC30319 при температуре 20°C (68°F) активное сопротивление обмотки должно составлять от 0.25 до 0.50 ohms. Дополнительно сопротивление изоляции между любой из клемм и металлическим корпусом форсунки должно превышать 100 megaohms при тестовом напряжении 500V DC.
Почему при затяжке штуцера категорически необходимо использовать два ключа?
Метод контрения двумя ключами изолирует скручивающий момент в границах резьбового соединения трубки и штуцера. Без встречного удержания входного штуцера крутящий момент передается на внутренний остов форсунки, что приводит к срезанию внутренних установочных штифтов и нарушению прецизионной плоскостности сопряжения между седлом клапана F00VC01344, промежуточной пластиной и корпусом распылителя 0433171981.
Коды неисправностей (DTC) и протоколы диагностики
Основные диагностические коды неисправностей (DTC), возникающие при износе, замыкании цепи или отклонении калибровки данной форсунки Common Rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Кросс-номера и совместимость
Смежные артикулы, модификации одной платформы и известные ограничения совместимости.
Технические протоколы диагностики и обслуживания
Проверенные сервисные процедуры, пороговые значения тестов и регламенты для данного узла.