095000-8340
095000-8340 Форсунка Denso Mitsubishi 4D56 HP: 1465A367 ТТХ
DCRI108340, 1465A367, 1465A367-T, 095000-8341Plate #29G3S6 / DLLA147P10492000 barОбзор детали
Форсунка Denso 095000-8340 (оригинальный номер Mitsubishi 1465A367, артикул aftermarket DCRI108340) представляет собой электрогидравлическую форсунку Common Rail поколения Denso G3 для 2,5-литрового 16-клапанного турбодизеля Mitsubishi 4D56 HP DI-D (High Power, 178 л.с. / 131 кВт) с турбиной VGT. Работая при давлении до 2000 бар, данная деталь устанавливается на пикапы Mitsubishi L200 (KB4T/KA4T), Triton и внедорожники Pajero Sport. Распылитель G3S6 (093400-1049) и клапан Plate #29 обеспечивают стабильную подачу топлива при моменте затяжки прижимной скобы 28 Н·м и обязательной прописке 30-значного калибровочного QR-кода Denso.
Применяемость к авто и двигателям
| Автомобиль | Двигатель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Mitsubishi L200 / Triton / Pajero Sport 2.5 DI-D | Mitsubishi 4D56 HP (2.5L DI-D Common Rail) | 2009-2016 |
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Injector Model | 095000-8340 (DCRI108340) |
| Mitsubishi OE Part Number | 1465A367, 1465A367-T |
| Engine Platform | 4D56 HP (2477 cc / 2.5L DI-D High Power) |
| Maximum Rail PressureОсн. параметр | |
| Nozzle Tip ModelОсн. параметр | |
| Hydraulic Control ValveОсн. параметр | |
| Clamp Fork Bolt Torque | 28 N·m (21 lb·ft) |
| Fuel Delivery Pipe Flare Nut | 32 N·m (24 lb·ft) |
| Spill Rail Return Banjo Bolt | 14 N·m (10 lb·ft) |
| Combustion Copper Washer | 1.5 mm (ID 7.7 mm / OD 15.0 mm) |
| ECM Calibration Code | 30-Digit Denso QR Matrix Code |
Рекомендации по установке
- Vor dem Einbau den 30-stelligen Denso QR-Kompensationscode vom Injektorkopf fotografieren oder notieren.
- Zylinderkopf-Injektorschacht und die plane Dichtauflage mit Messingbürste gründlich von Ruß- und Ölkohleresten reinigen.
- Ausschließlich eine neue 1,5 mm Kupferdichtung auf die Injektorspitze stecken; alte Dichtringe niemals wiederverwenden.
- O-Ring des Injektorkörpers dünn mit sauberem Motoröl benetzen und Injektor vorsichtig senkrecht in den Schacht einführen.
- Spannpratze ansetzen und Befestigungsschraube exakt auf 28 N·m (21 lb·ft) festziehen.
- Hochdruck-Kraftstoffleitung fluchtend ansetzen und Überwurfmutter mit 32 N·m anziehen.
- Lecköl-Rücklaufleitung mit neuen Aluminiumdichtringen montieren und Hohlschrauben auf 14 N·m festziehen.
- Diagnosetool anschließen, 30-stelligen QR-Code für den jeweiligen Zylinder einprogrammieren und die Kleinstmengen-Adaption (Small Injection Quantity Learning) bei 80°C Motortemperatur durchführen.
- Kalibrierter Drehmomentschlüssel (10-50 N·m Arbeitsbereich)
- Mitsubishi MUT-III oder professionelles Diagnosetool (Launch / Autel / Bosch KTS)
- Messing-Schachtbürste zur Reinigung des Injektorsitzes im Zylinderkopf
- Neuer 1,5 mm Kupferdichtring (ID 7,7 mm / AD 15,0 mm)
- Leitungsschlüssel 17 mm für Hochdruck-Überwurfmutter
- Fusselfreie Reinigungstücher und Druckluftpistole
Часто задаваемые вопросы
Kann der Injektor 095000-8340 gegen den älteren 095000-5600 getauscht werden?
Nein! Der 095000-8340 ist für den 178 PS High Power 4D56 HP Motor (Euro 5, 2000 bar) mit G3S6-Düse kalibriert. Ein Vertauschen mit dem Euro 4 Injektor 095000-5600 führt zu Klopfen und Rußbildung.
Welches Drehmoment gilt für die Injektor-Spannpratze am Mitsubishi 4D56 HP?
Die Befestigungsschraube der Spannpratze muss exakt mit 28 N·m (21 lb·ft) angezogen werden. Die Hochdruck-Überwurfmutter erfordert 32 N·m.
Коды неисправностей (DTC) и протоколы диагностики
Основные диагностические коды неисправностей (DTC), возникающие при износе, замыкании цепи или отклонении калибровки данной форсунки Common Rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Технические протоколы диагностики и обслуживания
Проверенные сервисные процедуры, пороговые значения тестов и регламенты для данного узла.