095000-8340
095000-8340 Injecteur Denso Mitsub. 4D56 HP: 1465A367 Specs
DCRI108340, 1465A367, 1465A367-T, 095000-8341Plate #29G3S6 / DLLA147P10492000 barPrésentation du produit
L'injecteur Denso 095000-8340 (référence d'origine Mitsubishi 1465A367, référence aftermarket DCRI108340) est un injecteur diesel à rampe commune Denso G3 conçu pour le moteur 2,5 litres 4D56 HP DI-D 16V turbo VGT (High Power, 178 ch / 131 kW) de Mitsubishi. Fonctionnant à une pression maximale de 2000 bar, cet injecteur équipe les pick-up Mitsubishi L200 (KB4T/KA4T), Triton ainsi que les SUV Pajero Sport et Challenger. Équipé d'une buse G3S6 (093400-1049) et d'une valve Plate #29, il requiert un couple de serrage de bride de 28 N·m et l'enregistrement obligatoire du code de compensation QR Denso à 30 caractères dans le calculateur moteur.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Mitsubishi L200 / Triton / Pajero Sport 2.5 DI-D | Mitsubishi 4D56 HP (2.5L DI-D Common Rail) | 2009-2016 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Injector Model | 095000-8340 (DCRI108340) |
| Mitsubishi OE Part Number | 1465A367, 1465A367-T |
| Engine Platform | 4D56 HP (2477 cc / 2.5L DI-D High Power) |
| Maximum Rail PressureSpéc. clé | |
| Nozzle Tip ModelSpéc. clé | |
| Hydraulic Control ValveSpéc. clé | |
| Clamp Fork Bolt Torque | 28 N·m (21 lb·ft) |
| Fuel Delivery Pipe Flare Nut | 32 N·m (24 lb·ft) |
| Spill Rail Return Banjo Bolt | 14 N·m (10 lb·ft) |
| Combustion Copper Washer | 1.5 mm (ID 7.7 mm / OD 15.0 mm) |
| ECM Calibration Code | 30-Digit Denso QR Matrix Code |
Conseils de montage
- Relever et photographier le code QR Denso à 30 caractères gravé sur la tête de chaque injecteur.
- Nettoyer soigneusement le puits d'injecteur et la portée du siège au fond de la culasse avec une brosse en laiton.
- Installer impérativement une rondelle pare-feu neuve en cuivre de 1,5 mm sur la buse de l'injecteur.
- Lubrifier légèrement le joint torique du corps avec de l'huile moteur propre et insérer l'injecteur bien droit.
- Positionner la bride de retenue et serrer la vis de fixation au couple précis de 28 N·m (21 lb·ft).
- Aligner le tuyau haute pression d'alimentation et serrer l'écrou de raccordement à 32 N·m.
- Remonter la rampe de retour de fuite avec des rondelles neuves et serrer les vis banjos à 14 N·m.
- Connecter l'outil de diagnostic, enregistrer le code QR à 30 chiffres et exécuter l'apprentissage de petite quantité d'injection à 80°C.
- Clé dynamométrique calibrée (plage 10-50 N·m)
- Outil de diagnostic Mitsubishi MUT-III ou multimarque (Autel / Launch / Bosch KTS)
- Brosse en laiton pour puits d'injecteur dans la culasse
- Joint pare-feu neuf en cuivre 1,5 mm (DI 7,7 mm / DE 15,0 mm)
- Clé à tuyauter 17 mm pour raccord haute pression
- Chiffons non pelucheux et soufflette à air comprimé
Questions fréquentes et diagnostic
Kann der Injektor 095000-8340 gegen den älteren 095000-5600 getauscht werden?
Nein! Der 095000-8340 ist für den 178 PS High Power 4D56 HP Motor (Euro 5, 2000 bar) mit G3S6-Düse kalibriert. Ein Vertauschen mit dem Euro 4 Injektor 095000-5600 führt zu Klopfen und Rußbildung.
Welches Drehmoment gilt für die Injektor-Spannpratze am Mitsubishi 4D56 HP?
Die Befestigungsschraube der Spannpratze muss exakt mit 28 N·m (21 lb·ft) angezogen werden. Die Hochdruck-Überwurfmutter erfordert 32 N·m.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.