095000-8340
095000-8340 Inyector Denso Mitsub. 4D56 HP: 1465A367 Datos
DCRI108340, 1465A367, 1465A367-T, 095000-8341Plate #29G3S6 / DLLA147P10492000 barDescripción del producto
El inyector Denso 095000-8340 (referencia original Mitsubishi 1465A367, código de posventa DCRI108340) es un inyector diésel common rail electrohidráulico de generación Denso G3 para el motor 2.5L 4D56 HP DI-D de 16 válvulas turbo VGT (High Power, 178 CV / 131 kW) de Mitsubishi. Operando hasta 2000 bar de presión en el raíl, alimenta los pick-ups Mitsubishi L200 (KB4T/KA4T), Triton y los todoterrenos Pajero Sport y Challenger. Con tobera G3S6 (093400-1049) y válvula Plate #29, exige un par de apriete de brida de 28 N·m y el registro obligatorio del código QR de calibración Denso de 30 caracteres en la ECU.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Mitsubishi L200 / Triton / Pajero Sport 2.5 DI-D | Mitsubishi 4D56 HP (2.5L DI-D Common Rail) | 2009-2016 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Injector Model | 095000-8340 (DCRI108340) |
| Mitsubishi OE Part Number | 1465A367, 1465A367-T |
| Engine Platform | 4D56 HP (2477 cc / 2.5L DI-D High Power) |
| Maximum Rail PressureDato clave | |
| Nozzle Tip ModelDato clave | |
| Hydraulic Control ValveDato clave | |
| Clamp Fork Bolt Torque | 28 N·m (21 lb·ft) |
| Fuel Delivery Pipe Flare Nut | 32 N·m (24 lb·ft) |
| Spill Rail Return Banjo Bolt | 14 N·m (10 lb·ft) |
| Combustion Copper Washer | 1.5 mm (ID 7.7 mm / OD 15.0 mm) |
| ECM Calibration Code | 30-Digit Denso QR Matrix Code |
Consejos de instalación
- Anotar y fotografiar el código QR Denso de 30 caracteres grabado en la parte superior del inyector.
- Limpiar exhaustivamente el alojamiento del inyector y el asiento cónico de la culata con cepillo de latón.
- Colocar siempre una arandela de cobre nueva de 1,5 mm en la tobera; no reutilizar juntas usadas bajo ningún concepto.
- Lubricar la junta tórica del cuerpo con aceite limpio e introducir el inyector de forma recta y suave.
- Colocar la brida de sujeción y apretar el tornillo de fijación a un par exacto de 28 N·m (21 lb·ft).
- Alinear la tubería de alimentación de combustible y apretar la tuerca de unión a 32 N·m.
- Montar la línea de retorno de sobrante con arandelas nuevas y apretar los racores a 14 N·m.
- Conectar el escáner de diagnosis, registrar el código QR de 30 dígitos y ejecutar el aprendizaje de cantidad mínima de inyección con el motor a 80°C.
- Llave dinamométrica calibrada (rango 10-50 N·m)
- Equipo de diagnosis Mitsubishi MUT-III, Autel, Launch o Bosch KTS
- Cepillo de latón para limpieza del asiento del inyector en culata
- Arandela de cobre cortafuegos nueva de 1,5 mm (DI 7,7 mm / DE 15,0 mm)
- Llave de racores de 17 mm para tubería de alta presión
- Paños sin pelusa y pistola de aire comprimido
Preguntas frecuentes
Kann der Injektor 095000-8340 gegen den älteren 095000-5600 getauscht werden?
Nein! Der 095000-8340 ist für den 178 PS High Power 4D56 HP Motor (Euro 5, 2000 bar) mit G3S6-Düse kalibriert. Ein Vertauschen mit dem Euro 4 Injektor 095000-5600 führt zu Klopfen und Rußbildung.
Welches Drehmoment gilt für die Injektor-Spannpratze am Mitsubishi 4D56 HP?
Die Befestigungsschraube der Spannpratze muss exakt mit 28 N·m (21 lb·ft) angezogen werden. Die Hochdruck-Überwurfmutter erfordert 32 N·m.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.