095000-8340
095000-8340 Denso Mitsubishi 4D56 HP: 1465A367 Bilgi & Tork
DCRI108340, 1465A367, 1465A367-T, 095000-8341Plate #29G3S6 / DLLA147P10492000 barÜrüne Genel Bakış
Orijinal Denso 095000-8340 common rail enjektörü (Mitsubishi OE 1465A367, pazar referansı DCRI108340), Mitsubishi 2.5L 4D56 HP DI-D 16V VGT turbo dizel motorlar (High Power, 178 hp / 131 kW) için geliştirilmiş Denso G3 serisi bir parçadır. 2000 bar basınca kadar çalışan bu enjektör, Mitsubishi L200 (KB4T/KA4T), Triton kamyonetler ile Pajero Sport 4x4 araçlarda görev yapar. G3S6 (093400-1049) püskürtme memesi ve Plate #29 kontrol valfi içeren parça, 28 N·m sıkma torku ve 30 haneli Denso QR dengeleme kodunun motor ECM ünitesine tanıtılmasını gerektirir.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Mitsubishi L200 / Triton / Pajero Sport 2.5 DI-D | Mitsubishi 4D56 HP (2.5L DI-D Common Rail) | 2009-2016 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Injector Model | 095000-8340 (DCRI108340) |
| Mitsubishi OE Part Number | 1465A367, 1465A367-T |
| Engine Platform | 4D56 HP (2477 cc / 2.5L DI-D High Power) |
| Maximum Rail PressureTemel Değer | |
| Nozzle Tip ModelTemel Değer | |
| Hydraulic Control ValveTemel Değer | |
| Clamp Fork Bolt Torque | 28 N·m (21 lb·ft) |
| Fuel Delivery Pipe Flare Nut | 32 N·m (24 lb·ft) |
| Spill Rail Return Banjo Bolt | 14 N·m (10 lb·ft) |
| Combustion Copper Washer | 1.5 mm (ID 7.7 mm / OD 15.0 mm) |
| ECM Calibration Code | 30-Digit Denso QR Matrix Code |
Montaj İpuçları
- Vor dem Einbau den 30-stelligen Denso QR-Kompensationscode vom Injektorkopf fotografieren oder notieren.
- Zylinderkopf-Injektorschacht und die plane Dichtauflage mit Messingbürste gründlich von Ruß- und Ölkohleresten reinigen.
- Ausschließlich eine neue 1,5 mm Kupferdichtung auf die Injektorspitze stecken; alte Dichtringe niemals wiederverwenden.
- O-Ring des Injektorkörpers dünn mit sauberem Motoröl benetzen und Injektor vorsichtig senkrecht in den Schacht einführen.
- Spannpratze ansetzen und Befestigungsschraube exakt auf 28 N·m (21 lb·ft) festziehen.
- Hochdruck-Kraftstoffleitung fluchtend ansetzen und Überwurfmutter mit 32 N·m anziehen.
- Lecköl-Rücklaufleitung mit neuen Aluminiumdichtringen montieren und Hohlschrauben auf 14 N·m festziehen.
- Diagnosetool anschließen, 30-stelligen QR-Code für den jeweiligen Zylinder einprogrammieren und die Kleinstmengen-Adaption (Small Injection Quantity Learning) bei 80°C Motortemperatur durchführen.
- Kalibrierter Drehmomentschlüssel (10-50 N·m Arbeitsbereich)
- Mitsubishi MUT-III oder professionelles Diagnosetool (Launch / Autel / Bosch KTS)
- Messing-Schachtbürste zur Reinigung des Injektorsitzes im Zylinderkopf
- Neuer 1,5 mm Kupferdichtring (ID 7,7 mm / AD 15,0 mm)
- Leitungsschlüssel 17 mm für Hochdruck-Überwurfmutter
- Fusselfreie Reinigungstücher und Druckluftpistole
Sıkça Sorulan Sorular
Kann der Injektor 095000-8340 gegen den älteren 095000-5600 getauscht werden?
Nein! Der 095000-8340 ist für den 178 PS High Power 4D56 HP Motor (Euro 5, 2000 bar) mit G3S6-Düse kalibriert. Ein Vertauschen mit dem Euro 4 Injektor 095000-5600 führt zu Klopfen und Rußbildung.
Welches Drehmoment gilt für die Injektor-Spannpratze am Mitsubishi 4D56 HP?
Die Befestigungsschraube der Spannpratze muss exakt mit 28 N·m (21 lb·ft) angezogen werden. Die Hochdruck-Überwurfmutter erfordert 32 N·m.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.