0445110217
Inyector Common Rail BOSCH 0445110217 para Jeep Cherokee / Liberty 2.8 CRD
05142811AA, 5142811AA, 15062047F, 15062048FF00VC01332DLLA145P14301600 barDescripción del producto
El Bosch 0445110217 es un inyector diésel common rail accionado por solenoide CRI2.1 diseñado para los motores turboalimentados de 4 cilindros VM Motori 2.8L CRD (ENR / R2816K5A) utilizados en las plataformas Jeep Cherokee y Jeep Liberty KJ. Diseñado para operar a presiones máximas de sistema de hasta 1600 bar, este inyector incorpora un conjunto de tobera calibrada DLLA145P1430 (Bosch 0433171888) y un conjunto de válvula de control de precisión F00VC01332 para cumplir con la normativa de emisiones Euro 4 y optimizar los eventos de inyección multipiloto. Los modos de falla habituales por alto kilometraje para el 0445110217 incluyen el desgaste del asiento de la válvula de control interna que provoca un retorno excesivo de combustible (fuga de retorno), carbonización en la punta de la tobera y microagarrotamiento de la aguja. Estas fallas suelen derivar en arranques difíciles, ralentí inestable, humo negro en el escape bajo carga y códigos de diagnóstico por desviación de presión en el riel.
Crítico: Confirme la compatibilidad con el vehículo verificando el número de pieza OEM de Chrysler/Jeep 05142811AA o 5142811AA antes de la instalación. Cada inyector de recambio Bosch 0445110217 requiere la programación del código de clasificación IMA en la unidad de control del motor (ECU) para garantizar una correcta calibración del caudal de combustible y un ralentí suave.
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110217 |
| Marca | Jeep / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Número OE | 05142811AA, 5142811AA, 15062047F, 15062048F |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 30 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | VM Motori 2.8 CRD (ENR / R2816K5A) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el riel: Aísle el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del riel descienda por debajo de 10 bar antes de aflojar cualquier conexión de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine minuciosamente la suciedad, residuos de aceite y sedimentos alrededor de los pozos de los inyectores en la culata con aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el cableado y los conectores de retorno: Marque el conector eléctrico de cada cilindro y desacople con cuidado los delicados clips plásticos de la línea de retorno de sobrante.
- Desmontar las tuberías de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de racor con una llave para racores; coloque INMEDIATAMENTE tapones ciegos limpios en todos los puertos abiertos del riel y entradas de los inyectores.
- Extraer los tornillos de la brida de sujeción: Desenrosque los tornillos de fijación de la brida. Tenga en cuenta que los tornillos elásticos de deformación plástica deben desecharse siempre y nunca deben reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Extraiga el inyector en sentido vertical. Si está pegado por carbonilla, acople un extractor de impacto mecánico homologado a la rosca de entrada sin hacer girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y asiento del inyector: Verifique que la arandela de cobre vieja no haya quedado adherida al fondo del asiento en la culata; si es necesario, retírela con un útil de extracción de latón.
- Limpiar y rectificar el asiento del inyector: Rectifique y pula la base del asiento con fresas y cepillos específicos conectados a un aspirador industrial hasta que el asiento presente una superficie metálica plana y totalmente limpia.
- Instalar la nueva arandela de cobre: Coloque una arandela de cobre según especificación OEM con el grosor adecuado (habitualmente 1,5 mm - 2,0 mm) utilizando una ligera película de grasa para sostenerla en su posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica: Aplique una capa fina de grasa cerámica de alta temperatura homologada sobre el cuerpo del inyector; mantenga la tobera y la arandela de cobre estrictamente limpias y secas.
- Apretar la brida de sujeción al par especificado: Fije los tornillos de la brida de sujeción y aplique el par por etapas según especificación de fábrica (30 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de alta presión: Enrosque las tuercas de unión a mano para evitar dañar las roscas y apriete uniformemente los racores de la entrada del inyector y del riel a 25 N·m.
- Reconectar la línea de retorno y el conector eléctrico: Presione los clips del retorno de combustible hasta escuchar el clic de encaje; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y asegure la pestaña de bloqueo firmemente.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y purgado de combustible: Programe el código alfanumérico IMA/QR grabado en el cabezal del inyector en la dirección del cilindro correspondiente en la ECU; purgue y cebe el circuito de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en funcionamiento el motor sin programar el nuevo código de calibración IMA/QR en el mapa de la ECU; inyectores sin codificar generan detonación, desbalance entre cilindros y saturación prematura del filtro de partículas (DPF).
- REEMPLAZO OBLIGATORIO DE LA ARANDELA DE COBRE: Monte siempre arandelas de cobre y tornillos de brida nuevos; la reutilización de juntas usadas causa fugas severas de gases de combustión (acumulación de residuos de carbonilla o 'black death').
- LIMPIEZA DE NIVEL QUIRÚRGICO: Una partícula de suciedad de apenas 5 micras puede trabar la válvula F00VC01332 o la aguja interna; mantenga los tapones protectores colocados en las líneas hasta el momento exacto del montaje.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO EN LA BRIDA: Respete rigurosamente el procedimiento de apriete a 30 N·m; un par excesivo deforma el cuerpo del inyector y provoca el bloqueo de la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110217 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110217 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad cuenta con un código alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide que define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión del riel. La programación de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normas de emisiones Euro 4 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de falla del inyector 0445110217 en los motores Jeep VM Motori 2.8 CRD (ENR / R2816K5A)?
Los síntomas habituales incluyen arranque prolongado en frío, ralentí irregular o inestable, humo negro en el escape al acelerar (por desgaste de la aguja de la tobera o exceso de caudal), humo blanco en el arranque (pulverización deficiente con combustible no quemado), traqueteo o golpeteo bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de falla por fallos de inyección o encendido (P0201-P0206 / P0300-P0306) y tasas elevadas de retorno de combustible que provocan códigos de falla por baja presión de riel en aceleraciones fuertes.
¿Debo sustituir los inyectores individualmente o el juego completo?
Aunque sustituir un único inyector averiado es admisible si se descarta contaminación en el combustible, la buena práctica profesional en motores con más de 150.000 km recomienda sustituir o comprobar en banco de pruebas todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01332) y en la tobera (DLLA145P1430) se produce de manera uniforme en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles al ralentí debido a diferencias en los volúmenes de inyección.
¿Por qué se deben sustituir la arandela de cobre y el tornillo de fijación en cada instalación?
La arandela de cobre forma el sello hermético crítico contra los gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela comprimida experimenta endurecimiento mecánico y no volverá a sellar de forma fiable. Asimismo, la mayoría de los tornillos de brida son de deformación plástica (stretch bolts) diseñados para un solo apriete; reutilizarlos conlleva el riesgo de que el tornillo se parta dentro de la culata o pierda la tensión de apriete requerida.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores de recambio 0445110217?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia que cumpla las especificaciones OEM (filtración de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las tuberías en busca de viruta metálica proveniente del desgaste de la bomba de alta presión, lave el riel común si hay sedimentos, utilice diésel de alta calidad bajo norma EN590 y compruebe los valores de compensación de ralentí con un equipo de diagnosis tras 500 km de rodaje.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.