0445110217
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110217 pro Jeep Cherokee / Liberty 2.8 CRD
05142811AA, 5142811AA, 15062047F, 15062048FF00VC01332DLLA145P14301600 barPřehled produktu
Bosch 0445110217 je elektromagnetický dieselový vstřikovač Common Rail typu CRI2.1 zkonstruovaný pro přeplňované čtyřválcové motory VM Motori 2.8L CRD (ENR / R2816K5A) používané v platformách Jeep Cherokee a Jeep Liberty KJ. Vstřikovač je navržen pro provoz při špičkových tlacích v systému až 1600 bar a obsahuje kalibrovanou sestavu trysky DLLA145P1430 (Bosch 0433171888) a přesnou sadu řídicího ventilu F00VC01332, které zajišťují splnění emisní normy Euro 4 a optimalizované vícenásobné pilotní vstřiky. Mezi běžné projevy opotřebení při vysokém nájezdu motohodin u vstřikovače 0445110217 patří opotřebení sedla vnitřního řídicího ventilu způsobující nadměrný přepad paliva, zakarbonování špičky trysky a mikro-zadření jehly. Tyto závady obvykle vedou k obtížným startům, nepravidelnému volnoběhu, černému kouři z výfuku pod zatížením a chybovým kódům diagnostiky signalizujícím odchylku tlaku v railu.
Důležité: Před montáží ověřte kompatibilitu s vozidlem podle OEM čísla dílu Chrysler/Jeep 05142811AA nebo 5142811AA. Každý náhradní vstřikovač Bosch 0445110217 vyžaduje naprogramování klasifikačního kódu IMA do řídicí jednotky motoru (ECU) pro zajištění správné kalibrace dávkování paliva a plynulého volnoběhu.
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110217 |
| Značka | Jeep / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE číslo | 05142811AA, 5142811AA, 15062047F, 15062048F |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 30 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | VM Motori 2.8 CRD (ENR / R2816K5A) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových spojů zkontrolujte přes živá data diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 barů.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího přípravku důkladně odstraňte veškeré nečistoty, nánosy oleje a usazeniny kolem šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových konektorů: Označte konektory svazku pro jednotlivé válce a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového vedení paliva.
- Demontáž vysokotlakého přívodního vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakého potrubí pomocí speciálního otevřeného klíče; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory railu a vstupy vstřikovačů čistými záslepkami.
- Vyšroubování šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Upozornění: Natahovací šrouby (s řízeným utažením do meze kluzu) se musí vždy zlikvidovat a nikdy znovu nepoužívat.
- Demontáž těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zapečený karbonem, připojte schválený mechanický vytahovák nebo rázové kladivo na vstupní adaptér, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a uložení vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím trnem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Pomocí speciálních frézovacích kartáčů na sedla a průmyslového vysavače očistěte a vyhlaďte dosedací plochu vstřikovače, dokud není kov 100% čistý, hladký a rovný.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající specifikaci OEM o předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím trochy vysokoteplotního maziva pro její fixaci.
- Aplikace keramického maziva a usazení vstřikovače: Tělo vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špičku trysky a měděnou podložku udržujte striktně suchou a čistou.
- Utažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Zašroubujte šrouby upínacího třmenu a utáhněte je pomocí kalibrovaného momentového klíče na předepsaný moment výrobce (30 N·m).
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte přípojky na vstřikovači a railu na 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a kabelového svazku: Zatlačte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace kódů IMA / QR v ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače do odpovídající pozice válce v řídicí jednotce; před prvním startováním palivový systém řádně odvzdušněte/natlakujte.
- KRITICKY DŮLEŽITÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do mapy ECU - nezkalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nevyvážený chod válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- ZÁSADNÍ VÝMĚNA MĚDĚNÝCH PODLOŽEK: Vždy instalujte zcela nové deformovatelné měděné podložky a nové upínací natahovací šrouby - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu úniku spalovacích plynů (vzniku karbonového nánosu, tzv. „černé smrti“).
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01332 nebo jehlu - dbejte na to, aby všechny záslepky palivového vedení zůstaly nasazené až do okamžiku finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Přísně dodržujte postup a utahovací moment 30 N·m - přetažení způsobí deformaci těla vstřikovače a váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110217 kódování v řídicí jednotce (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110217 vyžaduje naprogramování kalibračního kódu IMA specifického pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva při různých úrovních tlaku v railu. Zadání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nutné pro zajištění vyváženého volnoběhu jednotlivých válců, splnění emisní normy Euro 4 a plynulé reakce na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110217 u motoru Jeep VM Motori 2.8 CRD (ENR / R2816K5A)?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé startování za studena, nepravidelný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování palivem), bílý kouř při startu (nespálené rozprášené palivo), klepání či cvakání při zatížení, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku jednotlivých válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudkém zrychlení.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud je vyloučena kontaminace paliva), odborná praxe u motorů s nájezdem přes 150 000 km doporučuje vyměnit nebo na zkušební stolici otestovat všechny vstřikovače jako kompletní sadu. K opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01332) a trysky (DLLA145P1430) dochází rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu vedle opotřebených často vede ke znatelným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílů v dodávaném množství paliva.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje kriticky důležité plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky přesahují 150 barů. Již jednou stlačená podložka deformací ztvrdne a znovu správně netěsní. Většina upínacích šroubů třmenu jsou navíc šrouby s řízeným utažením do meze kluzu (tzv. natahovací šrouby), určené pouze k jednomu použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztrátu potřebné upínací síly.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci náhradních vstřikovačů 0445110217?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte rozdělovací lištu (rail), používejte kvalitní naftu dle normy EN 590 a po ujetí 500 km zkontrolujte diagnostickým softwarem korekční hodnoty klidného chodu vstřikovačů.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.