0445110217
BOSCH 0445110217 Common Rail-injektor för Jeep Cherokee / Liberty 2.8 CRD
05142811AA, 5142811AA, 15062047F, 15062048FF00VC01332DLLA145P14301600 barProduktöversikt
Bosch 0445110217 är en CRI2.1 solenoidstyrd common rail-dieselinjektor konstruerad för VM Motori 2,8L CRD (ENR / R2816K5A) 4-cylindriga turbodieselmotorer i Jeep Cherokee- och Jeep Liberty KJ-plattformarna. Den är utvecklad för ett maximalt systemtryck på upp till 1600 bar och har en kalibrerad munstycksenhet DLLA145P1430 (Bosch 0433171888) samt en F00VC01332 reglerventil med hög precision för att uppfylla Euro 4-utsläppskraven och säkerställa optimerad multi-pilotinsprutning. Typiska felorsaker vid hög gångtid för 0445110217 inkluderar slitage på den interna reglerventilens säte vilket orsakar för högt returläckage, koksavlagringar på munstycksspetsen samt mikroskärning i nålen. Dessa fel leder vanligtvis till startsvårigheter, ojämn tomgång, svart rök vid belastning och felkoder för railtrycksavvikelse.
Kritiskt: Kontrollera fordonets kompatibilitet mot Chrysler/Jeep OE-artikelnummer 05142811AA eller 5142811AA före installation. Varje utbytesinjektor av typen Bosch 0445110217 kräver programmering av IMA-klassificeringskoden i motorstyrenheten (ECU) för att säkerställa korrekt bränslekalibrering och stabil tomgång.
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110217 |
| Fabrikat / Märke | Jeep / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-nummer | 05142811AA, 5142811AA, 15062047F, 15062048F |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | VM Motori 2.8 CRD (ENR / R2816K5A) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet och avlasta railtrycket: Koppla bort batteriets minuspol och kontrollera via livedata i diagnosverktyget att resttrycket i railen understiger 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorrum och injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeavlagringar och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kabelhärvan och returanslutningarna: Märk varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsclipsen i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtrycksmuttrarna med en öppen ringnyckel; plugga OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorinlopp med rena skyddshattar.
- Demontera spännjärnets fästbultar: Skruva ur spännjärnsbultarna. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra injektorn rakt uppåt. Om den sitter fast av koks, montera en godkänd mekanisk glidhammare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunnen och loppet: Säkerställ att den gamla kopparbrickan inte sitter kvar i botten av topplockets säte; avlägsna den med en mässingskrok vid behov.
- Rengör och fräs injektorsätet: Rengör och polera sätets anliggningsyta med avsedda rengöringsborstar och industridammsugare tills sätet är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparpackning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation och avsedd tjocklek (standard 1,5-2,0 mm) med en klick högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramisk pasta: Applicera ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll munstycksspetsen och kopparbrickan helt rena och torra.
- Dra åt spännjärnet enligt moment: Montera spännjärnsbultarna och dra åt enligt fabriksspecifierade steg (30 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra därefter åt kopplingarna på injektorinlopp och rail jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledningar och kabelhärva: Tryck fast returledningsclipsen tills låsringarna klickar på plats; återanslut det elektriska kontaktstycket och spärra låsfliken ordentligt.
- ECU IMA-/QR-kodning samt bränsleavluftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-koden som finns stämplad på injektorns ovansida i motsvarande cylinderadress i motorstyrenheten; lufta bränslesystemet innan motorn startas.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA/QR-kalibreringskoden i motorstyrenhetens mappning - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparbrickor och sträckbultar till spännjärnet - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksbildning).
- KLINISK BRÄNSLERENHET: En mikroskopisk föroreningspartikel på så lite som 5 mikron kan blockera den interna F00VC01332-ventilen eller spridarnålen - se till att alla skyddspluggar sitter kvar tills precis före slutmontering.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR SPÄNNJÄRN: Följ åtdragningsmomentet på 30 N·m strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och gör att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110217 ECU-kodning (IMA-/QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110217 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på kontaktstycket eller magnethuvudet som definierar bränslemängdstoleranser över flera railtryckspunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa jämn cylindergång på tomgång, överensstämmelse med Euro 4-utsläppskrav och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110217-injektor på Jeep VM Motori 2.8 CRD (ENR / R2816K5A)?
Vanliga symptom inkluderar långvarig startmalning vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgaskrök vid acceleration (sliten spridarnål/överbränsle), vit rök vid start (oförbränt bränsledis), tickande/knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfeltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (läckolja) som orsakar felkoder för lågt railtryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer individuellt eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild trasig injektor om bränslekontaminering kan uteslutas, är branschpraxis på motorer med mer än 150 000 km att byta eller provbänkstesta alla injektorer som en komplett sats. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00VC01332) och munstycket (DLLA145P1430) sker jämnt över samtliga cylindrar. Montering av en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutningsmängd.
Varför måste kopparbrickan och spännskruven bytas vid varje installation?
Kopparbrickan bildar den avgörande gastäta tätningen mellan injektormunstycket och topplockets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En komprimerad bricka kallhärdas och kan inte återförslutas korrekt. Dessutom är de flesta skruvar till spännjärnet sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning medför risk för att skruven går av i topplocket eller att klämkraften förloras.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110217-injektorer?
Byt alltid bränslefiltret till ett högkvalitativt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3-5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från slitna högtryckspumpar, spola rent common rail-röret vid förekomst av partiklar, använd diesel av hög kvalitet (EN590) och verifiera injektorernas tomgångsbalansvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.