0445110217
بخاخ كومون ريل BOSCH 0445110217 لسيارات جيب شيروكي / ليبرتي 2.8 CRD
05142811AA, 5142811AA, 15062047F, 15062048FF00VC01332DLLA145P14301600 barنظرة عامة على القطعة
يُعد الحاقن Bosch 0445110217 بخاخ ديزل بنظام الكومون ريل (السكك المشتركة) فئة CRI2.1 يعمل بملف لولبي كهرومغناطيسي (سولينويد)، وهو مصمم خصيصاً لمحركات VM Motori سعة 2.8 لتر CRD كود (ENR / R2816K5A) ذات 4 أسطوانات المزودة بشاحن توربيني، والمستخدمة في منصات جيب شيروكي وجيب ليبرتي KJ. صُمم هذا البخاخ ليعمل عند ضغط نظام أقصى يصل إلى 1600 بار، ويتضمن مجموعة فوهة معايرة DLLA145P1430 (رقم بوش 0433171888) مع طقم صمام تحكم دقيق F00VC01332 لتحقيق التوافق مع معايير الانبعاثات Euro 4 وضمان مراحل حقن تجريبي متعددة ومحسنة (multi-pilot injection). تشمل أنماط الأعطال الشائعة الناتجة عن التشغيل لساعات طويلة للبخاخ 0445110217 تآكل قاعدة صمام التحكم الداخلي مما يؤدي إلى زيادة تسريب الوقود الراجع، وتكربن رأس الفوهة، وتيبّس الإبرة المجهري. تؤدي هذه الأعطال عادةً إلى صعوبة في بدء تشغيل المحرك، وعدم انتظام سرعة الخمول، وانبعاث دخان أسود من العادم تحت الحمل، وتسجيل أكواد أعطال تشخيصية تتعلق بانحراف ضغط مسطرة الوقود (الكومون ريل).
هام للغاية: تأكد من توافق البخاخ مع المركبة بمطابقة رقم القطعة الأصلي (OEM) من كرايسلر/جيب 05142811AA أو 5142811AA قبل التركيب. يتطلب كل بخاخ بديل Bosch 0445110217 برمجة كود تصنيف ومعايرة IMA في وحدة التحكم في المحرك (ECU) لضمان دقة معايرة كميات الوقود وانتظام سرعة الخمول.
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110217 |
| العلامة التجارية | Jeep / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| الرقم الأصلي (OE) | 05142811AA, 5142811AA, 15062047F, 15062048F |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 25 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 30 N·m |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 4 |
| عائلة المحرك | VM Motori 2.8 CRD (ENR / R2816K5A) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط مسطرة الوقود: افصل القطب السالب للبطارية وتأكد عبر البيانات الحية لجهاز الفحص من انخفاض الضغط المتبقي في مسطرة الوقود إلى ما دون 10 بار قبل فك وصلات الوقود.
- تنظيف حيز المحرك وتجاويف البخاخات: نظف الأتربة، ورواسب الزيوت، والأوساخ المحيطة بتجاويف البخاخات برأس الأسطوانات جيداً باستخدام الهواء المضغوط ومذيب إزالة الشحوم.
- تمييز ضفيرة الأسلاك ووصلات خط الراجع: ضع علامات ترقيم على موصلات الضفيرة لكل أسطوانة، وافصل مشابك خط راجع الوقود البلاستيكية الدقيقة بحرص شديد.
- فك أنابيب إمداد الضغط العالي: فك صواميل وصلات أنابيب الضغط العالي باستخدام مفتاح صواميل الأنابيب؛ وقم فوراً بإغلاق جميع فتحات مسطرة الوقود ومداخل البخاخات المكشوفة بأغطية حماية نظيفة لمنع التلوث.
- فك براغي قمط التثبيت: فك براغي قمط تثبيت البخاخات. تذكر دائماً وجوب التخلص من براغي التمدد العزمي وعدم إعادة استخدامها نهائياً.
- إخراج جسم البخاخ: اسحب البخاخ عمودياً للأعلى. إذا كان البخاخ عالقاً بفعل رواسب الكربون، ركّب زرجينة سحب ميكانيكية بمطرقة انزلاقية معتمدة على مدخل البخاخ واسحبه دون تدوير جسم البخاخ.
- فحص تجويف البخاخ وقاعدته: تأكد من عدم بقاء حلقة الإحكام النحاسية القديمة ملتصقة في قاعدة مقعد رأس الأسطوانات؛ واستخرجها باستخدام أداة التقاط نحاسية مدببة إذا كانت عالقة.
- تنظيف وتفريز مقعد البخاخ: قم بتنظيف وصقل سطح مقعد البخاخ باستخدام أدوات تفريز المقاعد المخصصة وفرش التنظيف مع مكنسة شفط صناعية حتى يصبح المقعد معدنياً نظيفاً ومستوياً تماماً بنسبة 100%.
- تركيب حلقة إحكام نحاسية جديدة: ركّب وردة نحاسية جديدة مطابقة لمواصفات OEM بالسماكة المحددة (قياسياً 1.5 مم - 2.0 مم) مع استخدام شحم مخصص لدرجات الحرارة العالية لتثبيتها في موضعها.
- تركيب البخاخ مع الشحم السيراميكي المضاد للالتصاق: ضع طبقة خفيفة من الشحم السيراميكي المعتمد المقاوم للحرارة العالية على أسطوانة جسم البخاخ؛ مع الحفاظ على جفاف ونظافة رأس الفوهة والوردة النحاسية تماماً.
- ربط قمط التثبيت بالعزم المحدد: ثبّت براغي قمط التثبيت وشدها على مراحل وفقاً لعزم المصنع المحدد (30 نيوتن متر) باستخدام مفتاح عزم معاير.
- إعادة تركيب أنابيب توصيل الضغط العالي: ابدأ بربط صواميل الأنابيب يدوياً لتفادي تلف الأسنان (cross-threading)، ثم اربط وصلات مدخل البخاخ ومسطرة الوقود بعزم 25 نيوتن متر بالتساوي.
- إعادة توصيل خط راجع الوقود وضفيرة الأسلاك: اضغط مشابك خط راجع الوقود حتى يستقر طوق التثبيت في مكانه بصوت طقة مسموع؛ وأعد توصيل القابس الكهربائي وأحكم إغلاق لسان قفل الضفيرة.
- معايرة كود IMA / QR في كمبيوتر السيارة وتحضير الوقود: برمج كود المعايرة الأبجدي الرقمي IMA/QR المنقوش على رأس البخاخ في عنوان الأسطوانة المقابلة في وحدة التحكم (ECU)؛ ثم قم بتحضير وتنفيس دورة الوقود (priming) قبل أول تشغيل للمحرك.
- معايرة كود IMA إلزامية: لا تقم أبداً بتشغيل المحرك دون برمجة كود المعايرة الجديد IMA/QR في خريطة وحدة التحكم (ECU) - فعدم معايرة البخاخات يسبب تصفيق واختلال احتراق غير منضبط، وعدم اتزان الأسطوانات، وانسداد مبكر لفلتر الجسيمات (DPF).
- استبدال الوردة النحاسية إلزامي: احرص دائماً على تركيب حلقات إحكام نحاسية جديدة تماماً وبراغي قمط تمدد عزمي جديدة - حيث تؤدي إعادة استخدام الجوانات والبراغي القديمة إلى تسريب كارثي لغازات الاحتراق (تراكم التفحم الكربوني المعروف بـ 'الموت الأسود').
- نظافة فائقة لنظام الوقود: ذرة تلوث مجهرية بحجم 5 ميكرون فقط كفيلة بحشر صمام التحكم الداخلي F00VC01332 أو إبرة البخاخ - احرص على بقاء جميع سدادات وأغطية الحماية على خطوط الوقود حتى اللحظة الأخيرة للتركيب.
- الالتزام الصارم بعزم تثبيت القمط: التزم بدقة بتسلسل وعزم الربط البالغ 30 نيوتن متر - فالإفراط في الشد يؤدي إلى تشوه هيكل البخاخ وانحشار الإبرة الداخلية.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب حاقن بوش 0445110217 برمجة في وحدة التحكم الإلكترونية (كود IMA / QR)؟
نعم، يتطلب بخاخ بوش 0445110217 برمجة كود المعايرة IMA الخاص بكل أسطوانة في وحدة التحكم في المحرك (ECU). يتميز كل بخاخ بكود معايرة فريد مكوّن من عدة خانات محفور على جسم الموصل الكهربائي أو رأس السولينويد، يحدد تفاوتات تدفق وحقن الوقود عبر نقاط ضغط متعددة لمسطرة الوقود. تُعد برمجة هذا الكود عبر جهاز تشخيص الأعطال (مثل Bosch KTS، أو VCDS، أو ODIS، أو INPA/ISTA، أو Autel MaxiSys) إلزامية لضمان توازن عمل الأسطوانات أثناء الخمول، والامتثال لمعايير Euro 4، وسلاسة استجابة دواسة الوقود.
ما هي أكثر الأعراض شيوعاً لتلف البخاخ 0445110217 في محركات جيب VM Motori 2.8 CRD (ENR / R2816K5A)؟
تشمل الأعراض الشائعة دوران بادئ التشغيل لفترة طويلة عند بدء التشغيل على البارد، وخشونة أو تذبذب سرعة الخمول، وخروج دخان أسود من العادم أثناء التسارع (بسبب تآكل إبرة الفوهة أو فرط حقن الوقود)، وخروج دخان أبيض عند بدء التشغيل (رذاذ وقود غير محترق)، وظهور أصوات طقطقة أو صفع تحت الحمل، وزيادة استهلاك الوقود، وتسجيل أكواد أعطال خمول أو اختلال احتراق الأسطوانات (P0201-P0206 / P0300-P0306)، وارتفاع معدلات تسريب الوقود الراجع مما يسبب تسجيل أكواد انخفاض ضغط مسطرة الوقود عند التسارع القوي.
هل يجب استبدال البخاخات بشكل فردي أم كطقم كامل؟
على الرغم من إمكانية استبدال بخاخ واحد تالف إذا تم التأكد تماماً من خلو النظام من تلوث الوقود، إلا أن أفضل الممارسات الفنية المعتمدة للمحركات التي تجاوزت 150,000 كم هي استبدال أو فحص واختبار جميع البخاخات على جهاز الاختبار كطقم كامل. تآكل صمام التحكم عالي الضغط (F00VC01332) والفوهة (DLLA145P1430) يحدث بنسب متقاربة عبر جميع الأسطوانات؛ وبالتالي فإن تركيب بخاخ جديد مع بخاخات متآكلة غالباً ما يؤدي إلى اهتزاز ملحوظ في سرعة الخمول نتيجة التفاوت في كميات الحقن.
لماذا يجب استبدال حلقة الإحكام النحاسية وبرغي قمط التثبيت عند كل عملية تركيب؟
تُشكل الوردة النحاسية حاجز إحكام حاسم مانع لتسرب الغازات بين فوهة البخاخ وغرفة الاحتراق برأس الأسطوانات. تتجاوز درجات الحرارة أثناء الاحتراق 1,500 درجة مئوية بينما يتعدى الضغط 150 بار، وتتعرض الوردة المضغوطة لتصلد إجهادي يفقدها مرونتها، مما يمنعها من إحكام الغلق مجدداً. علاوة على ذلك، فإن معظم براغي قمط التثبيت هي براغي تمدد عزمي (Torque-to-yield) مصممة للاستخدام لمرة واحدة فقط؛ وإعادة استخدامها تعرضها لخطر الكسر داخل رأس الأسطوانات أو فقدان قوة الشد والضغط المطلوبة.
ما هي إجراءات الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب بخاخات 0445110217 البديلة؟
يجب دائماً استبدال فلتر الديزل بفلتر أصلي عالي الكفاءة بمواصفات OEM (بقدرة ترشيح 3 إلى 5 ميكرون)، وفحص خزان الوقود وخراطيمه للتأكد من خلوها من الرايش والبرادة المعدنية الناتجة عن تآكل مضخة الضغط العالي، وغسيل مسطرة الوقود (الكومون ريل) في حال وجود شوائب، واستخدام وقود ديزل عالي الجودة مطابق لمعايير EN590، والتحقق من قيم اتزان عمل البخاخات (smooth running balance) عبر برامج التشخيص بعد قطع مسافة 500 كم.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.