0445110259
BOSCH 0445110259 Common-Rail-Injektor für Fiat Ducato / Boxer / Jumper 2.2 Multijet Puma
9659228980, 71793011, 71724128, 6C1Q-9K546-BC, 0986435168 F00VC01334 DLLA153P1488 1600 bar Produktübersicht
Der Bosch 0445110259 ist ein OEM-Common-Rail-Injektor für Dieselmotoren, entwickelt für Fiat / PSA / BOSCH Pkw und Nutzfahrzeuge mit dem Puma 2.2 Multijet / HDi (4HV/4HU) Dieselmotor. Mit einem maximalen Raildruck von 1600 bar verfügt diese Einheit über die hochpräzise Einspritzdüse DLLA153P1488 und den Steuerventil-Mechanismus F00VC01334, um mehrere Mikroeinspritzungen pro Verbrennungszyklus darzustellen. Er entspricht vollumfänglich der Euro 4-Abgasnorm. Direkter Ersatz für OEM-Referenzen 1980 J8, 9659228980, 71793011, 71724128, 6C1Q-9K546-BC, 0986435168.
Prüfen Sie vor der Bestellung stets die auf dem Gehäuse Ihres defekten Injektors eingestempelte OE-Referenz (1980 J8 / 9659228980). Der Bosch 0445110259 verwendet das Steuerventil F00VC01334 und die Einspritzdüse DLLA153P1488, kalibriert auf 1600 bar. Eine zylinderspezifische IMA-Codierung ist nach dem Einbau zwingend erforderlich.
Kompatible Injektoren
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Fiat Ducato 2.2 Multijet | 4HV Puma 100hp | 2006-2011 |
| Peugeot Boxer 2.2 HDi | Puma 2.2 HDi 100/120hp | 2006-2014 |
| Citroen Jumper 2.2 HDi | Puma 2.2 HDi 100/120hp | 2006-2014 |
| Ford Transit 2.2 TDCi Euro 4 | Duratorq Puma 2.2 | 2006-2011 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110259 |
| Marke | Fiat / PSA / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-Nummer | 1980 J8 |
| Steuerventil Kernwert | F00VC01334 |
| Düsencode Kernwert | DLLA153P1488 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Betriebsdruck Kernwert | 1600 bar |
| Drehmomentvorgabe | 28-30 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 22 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 4 |
| Motorenfamilie | Puma 2.2 Multijet / HDi (4HV/4HU) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Benötigte Werkzeuge: 10mm & 11mm flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector slide hammer / mechanical puller kit (if seized), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (if carbon erosion is present), Torque wrench (2 N·m - 40 N·m range), ECU diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und per Live-Diagnose sicherstellen, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar abgefallen ist, bevor Kraftstoffverschraubungen gelöst werden.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutzpartikel, Ölschlamm und lose Ablagerungen rund um die Injektorschächte des Zylinderkopfs gründlich mit Druckluft und Entfetter ausblasen.
- Kabelbaum & Leckölanschlüsse kennzeichnen: Stecker des Kabelbaums zylinderbezogen markieren und die empfindlichen Kunststoff-Halteklammern der Leckölrücklaufleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern der Hochdruckleitungen mit einem Leitungsschlüssel lösen; SOFORT alle offenen Anschlüsse am Rail und an den Injektoreinlässen mit sauberen Verschlusskappen verschließen.
- Befestigungsschrauben der Spannpratzen entfernen: Schrauben der Spannpratzen herausdrehen. Beachten Sie, dass Dehnschrauben grundsätzlich erneuert und niemals wiederverwendet werden dürfen.
- Injektorkörper ausziehen: Injektor vertikal herausziehen. Bei Verkokung oder Festsitzen einen zugelassenen mechanischen Gleithammer-Abzieher am Einlassadapter ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Bohrung inspizieren: Sicherstellen, dass der alte Kupferdichtring nicht am Boden des Zylinderkopfsitzes festgebacken ist; festsitzende Ringe mit einem Messing-Dichtringauszieher entfernen.
- Injektorsitz reinigen & nachfräsen: Dichtfläche des Injektorsitzes mit speziellen Sitzfräsern/Reinigungsbürsten und einem Werkstattsauger bearbeiten, bis der Sitz zu 100% metallisch blank und plan ist.
- Neuen Kupferdichtring montieren: Einen OE-konformen Kupferdichtring der vorgeschriebenen Stärke (Standard 1.5mm-2.0mm) montieren und mit Hochtemperaturfett fixieren.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Injektorschaft dünn mit freigegebener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenkuppe der Einspritzdüse und Kupferdichtring strikt trocken und sauber halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig festziehen: Schrauben der Spannpratze einsetzen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel auf das werksseitige Anzugsdrehmoment (22 N·m) festziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern von Hand ansetzen, um ein Verkanten zu vermeiden, danach Injektoreinlass- und Railverschraubungen gleichmäßig auf 28-30 N·m anziehen.
- Leckölleitung & Kabelbaum wieder anschließen: Lecköl-Rücklaufclips aufdrücken, bis die Haltekappen hörbar einrasten; elektrischen Stecker aufstecken und Verriegelungslasche fest arretieren.
- Steuergerät-IMA / QR-Code-Kalibrierung & Kraftstoffsystem entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten, eindeutigen alphanumerischen IMA/QR-Kalibriercode in die entsprechende Zylinderadresse des Motorsteuergeräts (ECU) einprogrammieren; Kraftstoffsystem vor dem ersten Startversuch vorfördern/entlüften.
- KRITISCHE IMA-KALIBRIERUNG: Nehmen Sie den Motor niemals in Betrieb, ohne den neuen IMA/QR-Korrekturcode im Steuergeräte-Kennfeld zu hinterlegen — nicht kalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsklopfen, Zylinderungleichförmigkeit und vorzeitiger DPF-Verstopfung.
- KRITISCHER KUPFERDICHTRING-AUSTAUSCH: Verwenden Sie ausnahmslos fabrikneue Kupfer-Stauchdichtringe und Dehnschrauben für die Spannpratzen — die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu katastrophalem Verbrennungsgas-Austritt (Verkokung / „Black Death“).
- HÖCHSTE SAUBERKEIT AM KRAFTSTOFFSYSTEM: Bereits mikroskopische Schmutzpartikel ab 5 microns können das interne Steuerventil F00VC01334 oder die Düsennadel blockieren — Verschlusskappen der Kraftstoffleitungen erst unmittelbar vor der Montage entfernen.
- STRIKTES ANZUGSDREHMOMENT DER SPANNPRATZE: Halten Sie das Anzugsdrehmoment von 22 N·m strikt ein — ein Überziehen verzieht den Injektorkörper und führt zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Muss der Bosch-Injektor 0445110259 im Steuergerät angelernt werden (IMA / QR-Code)?
Ja, beim Bosch-Injektor 0445110259 ist eine zylinderspezifische Programmierung des IMA-Kalibriercodes im Motorsteuergerät (ECU) zwingend erforderlich. Jede Einheit besitzt einen individuellen mehrstelligen Kalibriercode, der auf dem Steckergehäuse oder dem Magnetventil eingeprägt ist und die Mengentoleranzen über verschiedene Raildruckbereiche definiert. Das Einprogrammieren dieses Codes über ein Diagnosegerät (VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist obligatorisch, um einen gleichmäßigen Zylinderleerlauf, die Einhaltung der Abgasgrenzwerte und eine saubere Gasannahme zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten Injektors 0445110259 beim Fiat / PSA / BOSCH Puma 2.2 Multijet / HDi (4HV/4HU)?
Zu den häufigsten Symptomen gehören langes Orgeln beim Kaltstart, unrunder oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch unter Last (Verschleiß der Düsennadel / Überfettung), Weißrauch beim Kaltstart (unverbrannter Kraftstoffnebel), Nageln/Klopfen unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungs-Fehlercodes (P0300-P0306) sowie zu hohe Lecköl-Rücklaufmengen, die bei starker Beschleunigung Fehlercodes wegen unzureichendem Raildruck auslösen.
Sollte ich Injektoren einzeln oder als kompletten Satz austauschen?
Während der Austausch eines einzelnen defekten Injektors akzeptabel ist, sofern eine Kraftstoffkontamination ausgeschlossen werden kann, empfiehlt die Werkstattpraxis bei Motoren mit über 150,000 km Laufleistung den Austausch oder die Prüfstandstestung aller Injektoren im Komplettsatz. Der Verschleiß am Hochdruck-Steuerventil (F00VC01334) und an der Einspritzdüse (DLLA153P1488) schreitet über alle Zylinder gleichmäßig voran; der Einbau eines Neuteils neben drei oder fünf verschlissenen Einheiten führt aufgrund von Mengenabweichungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen der Kupfer-Dichtring und die Dehnschraube der Spannpratze bei jedem Einbau ersetzt werden?
Der Kupferdichtring bildet die kritische gasdichte Barriere zwischen der Einspritzdüse und dem Brennraum des Zylinderkopfs. Während der Verbrennung entstehen Temperaturen von über 1,500°C und Drücke von mehr als 150 bar. Ein einmal gestauchter Dichtring verhärtet (Kaltverfestigung) und dichtet bei Wiederverwendung nicht mehr zuverlässig ab. Zudem sind die Schrauben der Spannpratzen meist Dehnschrauben für den Einmalgebrauch; bei Wiederverwendung drohen ein Abreißen der Schraube im Zylinderkopf oder ein Verlust der Klemmkraft.
Welche vorbeugende Wartung ist nach dem Einbau von Ersatzinjektoren 0445110259 erforderlich?
Tauschen Sie stets den Dieselfilter gegen einen hocheffizienten Filter nach OEM-Spezifikation (Filterfeinheit 3 to 5 micron) aus, prüfen Sie Kraftstofftank und Leitungen auf Metallspäne infolge von Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Common-Rail bei Vorhandensein von Partikeln, tanken Sie hochwertigen Dieselkraftstoff nach EN590 und überprüfen Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) der Injektoren nach 500 km Fahrstrecke per Diagnosesoftware.