0445110259
Peugeot 206 / 207 / 307 / 407 & Citroen C3 / C4 / C5 1.6 HDi & Ford Focus II 1.6 TDCi & Volvo 1.6D için BOSCH 0445110259 Common Rail Enjektör
1980J3, 1980E7, 9657144580, 9659337980, 1425514, 3M5Q9F593EB, 30750283, Y60513H50F00VC01315DLLA149P15151600 barÜrüne Genel Bakış
BOSCH 0445110259; Peugeot, Citroen, Ford, Volvo, Mazda 3 ve MINI Cooper D (R56) araçlarda bulunan 80 kW (109 hp) 16 valfli PSA/Ford 1.6 HDi / 1.6 TDCi / 1.6 D turbo dizel platformu (motor kodları DV6TED4, 9HZ, 9HY, G8DA, G8DB, D4164T, Y601) için tasarlanmış bir OEM CRI2-16 solenoid common rail yakıt enjektörüdür. Euro 4 emisyon standartları kapsamında 1600 bar rail basıncında çalışan bu enjektör, yüksek akışlı çok delikli Bosch meme DLLA149P1515 (Bosch sipariş numarası 0433171936) ile F00VC01315 kontrol valfi grubunu ve F00VC30307 mıknatıs bobinini birleştirir. OEM referansları 1980J3, 1980E7, 9657144580, 9659337980, 1425514, 3M5Q9F593EB, 30750283, Y60513H50 ve Bosch Değişim (Exchange) ünitesi 0986435126 ile doğrudan uyumludur. Montaj sırasında silindir IMA kodlaması ve enjektör yuvasının kapsamlı karbon temizliği yapılması zorunludur.
Enjektör gövdesi üzerindeki PSA OE 1980J3 / 9657144580, Ford OE 1425514 / 3M5Q9F593EB veya Volvo OE 30750283 numarasını doğrulayın. Bosch 0445110259, 80 kW (109 hp) 1.6 HDi/TDCi motor için DLLA149P1515 (0433171936) meme ve F00VC01315 valf kullanır.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Peugeot 206 / 207 / 307 / 308 / 407 / Partner 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Citroen C3 / C4 / C4 Picasso / C5 / Berlingo / Xsara Picasso 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Ford Focus II / Focus C-Max / C-Max 1.6 TDCi 109hp | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Volvo C30 / S40 II / V50 1.6 D | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2010 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110259 |
| Marka | Peugeot / Citroen / Ford / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE Numarası | 1980J3, 1980E7, 9657144580, 9659337980, 1425514, 3M5Q9F593EB, 30750283, Y60513H50 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110281 |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110281 |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 28 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 4 N·m + 65° |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 4 |
| Motor Ailesi | PSA DV6TED4 (1.6 HDi 9HZ / 9HY 109hp) & Ford 1.6 TDCi (G8DA / G8DB) & Volvo D4164T |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
| Selenoid Tertibatı | F00VC30307 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00VC99002 |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Aküyü Ayırın ve Rail Basıncını Düşürün: Yakıt rekorlarını gevşetmeden önce akü negatif kutup başını ayırın ve canlı diyagnostik verileriyle rail artık basıncının 10 bar'ın altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Basınçlı hava ve yağ çözücü solvent kullanarak silindir kapağı enjektör yuvalarının etrafındaki kum, yağ çamuru ve gevşek kirleri tamamen temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Konnektörlerini Etiketleyin: Her silindir kablo tesisatı konnektörünü etiketleyin ve hassas plastik geri dönüş hattı klipslerini dikkatlice ayırın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Sökün: Yüksek basınç rekor somunlarını bir rekor anahtarıyla gevşetin; açıkta kalan tüm yakıt raili deliklerini ve enjektör girişlerini DERHAL temiz kör tapalarla kapatın.
- Tespit Kelepçesi Cıvatalarını Çıkarın: Tespit kelepçesi cıvatalarını sökün. Torkla uzayan esnek cıvataların her zaman atılması ve asla yeniden kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak çekip çıkarın. Karbonla yapışmış veya kurum bağlamışsa, enjektör gövdesini döndürmeden giriş adaptörüne onaylı bir mekanik sürgülü çekiçli çektirme bağlayın.
- Enjektör Yuvasını ve Deliği İnceleyin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuvasının tabanına yapışıp kalmadığından emin olun; sıkışmışsa pirinç bir çıkarma tığı ile çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Yuva tamamen çıplak ve düz metal olana kadar özel yuva kesici fırçalar ve endüstriyel vakum kullanarak enjektör oturma yüzeyini raybalayın ve parlatın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Belirtilen kalınlıkta (standart 1.5mm-2.0mm) OEM spesifikasyonlu bir bakır pulu, yerinde tutmak için yüksek sıcaklık gresi kullanarak monte edin.
- Enjektörü Seramik Kaynama Önleyici Gres ile Takın: Enjektör gövdesini onaylı yüksek sıcaklık seramik gresi ile hafifçe yağlayın; meme ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Tespit Kelepçesini Spesifikasyona Göre Torklayın: Tespit kelepçesi cıvatalarını sabitleyin ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrikada belirtilen aşamalara (4 N·m + 65°) göre sıkın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Yeniden Takın: Diş kaptırmayı önlemek için rekor somunlarını elle tutturun, ardından enjektör giriş ve rail rekorlarını eşit şekilde 28 N·m torkla sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Kablo Tesisatını Yeniden Bağlayın: Geri dönüş klipslerini tutucu bilezikler yerine oturana kadar itin; elektrik fişini tekrar takın ve tesisat tırnağını sıkıca kilitleyin.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Havasının Alınması: Enjektör başlığına kazınmış benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ilgili ECU silindir adresine programlayın; ilk marştan önce yakıt sisteminin havasını alın.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR kalibrasyon kodunu ECU haritasına programlamadan motoru asla çalıştırmayın - kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve erken DPF tıkanmasına neden olur.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Her zaman yepyeni bakır ezilme pulları ve torkla uzayan kelepçe cıvataları takın - eski contaların yeniden kullanılması yıkıcı yanma gazı sızıntısına ('kara ölüm' kurum birikimine) yol açar.
- AMELİYATHANE DÜZEYİNDE YAKIT TEMİZLİĞİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kir parçacığı bile dahili F00VC01315 valfini veya iğneyi sıkıştırabilir - son bağlantıya kadar tüm yakıt hattı tapalarının takılı kaldığından emin olun.
- HASSAS TESPİT TORKU: 4 N·m + 65° sıkma sırasına harfiyen uyun - aşırı sıkma enjektör gövdesini deforme eder ve iğneyi sıkıştırır.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445110259 enjektörü ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445110259 enjektörü, motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özel IMA kalibrasyon kodu programlaması gerektirir. Her ünitenin elektrik konnektörü gövdesi veya solenoid başlığı üzerinde, birden fazla rail basıncı noktasındaki yakıt dağıtım toleranslarını tanımlayan benzersiz çok karakterli bir kalibrasyon kodu basılıdır. Bu kodun bir arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) aracılığıyla programlanması; dengeli silindir rölantisi, Euro 4 emisyon uyumluluğu ve kesintisiz gaz tepkisi sağlamak için zorunludur.
Peugeot / Citroen / Ford PSA DV6TED4 (1.6 HDi 9HZ / 9HY 109hp) & Ford 1.6 TDCi (G8DA / G8DB) & Volvo D4164T motorlarda arızalı bir 0445110259 enjektörünün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk çalıştırmada marş süresinin uzaması, sarsıntılı veya dalgalanan rölanti, hızlanma sırasında siyah egzoz dumanı (meme iğnesi aşınması/aşırı yakıt beslemesi), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtmesi), yük altında şakırdama/vuruntu sesi, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve sert hızlanma altında düşük rail basıncı arıza kodlarına yol açan yüksek yakıt geri dönüş oranları yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa tam set olarak mı değiştirmeliyim?
Yakıt kirliliği ihtimali elenmişse arızalı tek bir enjektörün değiştirilmesi kabul edilebilir olsa da, 150.000 km üzerindeki motorlarda sektördeki en iyi uygulama tüm enjektörlerin tam set olarak değiştirilmesi veya test tezgahında kontrol edilmesidir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01315) ve meme (DLLA149P1515) üzerindeki aşınma tüm silindirlerde eşit olarak gerçekleşir; aşınmış ünitelerin yanına tek bir yeni ünite takmak, püskürtme miktarı farklılığı nedeniyle genellikle belirgin rölanti titreşimine yol açar.
Her montajda bakır pul ve tespit cıvatası neden mutlaka değiştirilmelidir?
Bakır pul, enjektör memesi ile silindir kapağı yanma odası arasında kritik gaz sızdırmazlığını sağlar. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınçlar 150 bar'ı aşar. Sıkışmış bir pul deformasyonla sertleşir ve tekrar düzgün sızdırmazlık sağlamaz. Ayrıca, çoğu tespit kelepçesi cıvatası tek kullanımlık tasarlanmış torkla esneyen (uzayan) bağlantı elemanlarıdır; bunların yeniden kullanılması cıvatanın silindir kapağı içinde kırılması veya baskı gerginliğinin kaybolması riskini taşır.
Yeni 0445110259 enjektörleri takıldıktan sonra hangi koruyucu bakımlar yapılmalıdır?
Dizel yakıt filtresini her zaman yüksek verimli OEM spesifikasyonlu bir filtreyle (3 ila 5 mikron hassasiyetinde) değiştirin, yakıt deposunu ve yakıt hatlarını yüksek basınç pompası aşınmasından kaynaklanan metal talaşlarına karşı kontrol edin, kalıntı varsa common rail hattını yıkayın, yüksek kaliteli EN590 dizel yakıt kullanın ve 500 km sürüşten sonra arıza tespit yazılımıyla enjektör düzgün çalışma denge değerlerini doğrulayın.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.