0445110281
BOSCH 0445110281 Common-Rail-Injektor für Peugeot 207 / 307 / 308 & Citroën C3 / C4 / Berlingo 1.6 HDi
1980K7, 9662002680, 9659240580, 96592405, 9654240580, 96542405, 1609850780, 1609849880, 1609849780, 1609849580F00VC01354DLLA149P15151600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110281 ist ein originaler Magnetventil-Common-Rail-Dieselinjektor der Generation CRI2.1, abgestimmt auf 1.6-HDi-Motoren der PSA-Gruppe (DV6TED4, DV6ATED4, 9HZ, 9HV, 9HX) in Peugeot- und Citroën-Fahrzeugen. Bei einem maximalen Einspritzdruck von 1600 bar nutzt dieser Präzisionsinjektor ein internes Bosch-Steuerventil F00VC01354 in Kombination mit einer DLLA149P1515 Lochdüsen-Baugruppe (Bosch 0433171936), um eine ultrafeine Kraftstoffzerstäubung und präzise Mehrfacheinspritzungen gemäß Euro-4-Abgasnorm sicherzustellen. Nach hoher Betriebsdauer oder durch verunreinigten Dieselkraftstoff führt interner Verschleiß am Ventilsitz oder an der Düsennadel häufig zu übermäßiger Leckölmenge, Kaltstartproblemen, Schwarz- oder Graurauch, Motorklopfen, unruhigem Leerlauf sowie Störungen der DPF-Regeneration. Beim Austausch des 0445110281 muss der individuelle IMA-Code in das Motorsteuergerät programmiert werden, um Zylindergleichstellung, weichen Motorlauf und minimale Verbrauchswerte zu garantieren.
Wichtiger Montagehinweis: Der Bosch 0445110281 ist speziell für PSA 1.6 HDi DV6TED4-Motoren konzipiert. Gleichen Sie vorab stets die OEM-Teilenummer 1980K7 oder 9662002680 ab und programmieren Sie bei der Montage den individuellen IMA-Code jedes Injektors in das Motorsteuergerät ein.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Citroen Berlingo II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2011 |
| Citroen C2 / C3 I & II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2010 |
| Citroen C4 I / C4 Picasso 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Citroen C5 II / III 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 206 / 207 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 307 / 308 I 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 407 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2010 |
| Peugeot Partner II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2011 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110281 |
| Marke | Citroën / Peugeot / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-Nummer | 1980K7, 9662002680, 9659240580, 96592405, 9654240580, 96542405, 1609850780, 1609849880, 1609849780, 1609849580 |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110259 |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110259 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 25 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 26 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 4 |
| Motorenfamilie | PSA DV6TED4 1.6 HDi (1560 cc) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie trennen & Raildruck abbauen: Massekabel abklemmen und vor dem Öffnen der Kraftstoffleitungen per Live-Diagnose sicherstellen, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar abgesunken ist.
- Injektorschächte gründlich reinigen: Sand, verkrustetes Öl und Schmutzpartikel rund um die Zylinderkopf-Injektorschächte mit Bremsenreiniger und Druckluft rückstandslos entfernen.
- Kabelstrang & Rücklaufleitungen markieren: Zylinderstecker kennzeichnen und die empfindlichen Kunststoff-Halteklammern der Rücklauf-Leckölleitung behutsam lösen.
- Hochdruckleitungen ausbauen: Überwurfmuttern mit einem offenen Leitungsschlüssel lösen; alle offenen Anschlüsse am Rail sowie den Injektoreinlass SOFORT mit Reinraum-Schutzkappen verschließen.
- Spannpratzenschrauben demontieren: Schrauben der Haltepratzen ausdrehen und entsorgen. Die Dehnschrauben dürfen keinesfalls wiederverwendet werden.
- Injektor aus dem Schacht ziehen: Den Injektor geradlinig nach oben ausziehen. Bei Ölkohleverbackung einen passenden Schlagauszieher am Zulaufgewinde anbringen, ohne den Injektorkörper quer zu belasten oder zu verdrehen.
- Dichtsitzschacht prüfen: Kontrollieren, ob der gebrauchte Kupferdichtring im Schachtgrund verblieben ist; festhaftende Ringe vorsichtig mit einem Messinghaken bergen.
- Dichtsitz säubern & egalisieren: Dichtfläche im Schachtgrund mit Sitzbürsten reinigen und bei Unebenheiten planschleifen bzw. nachfräsen; Verbrennungsrückstände vollständig absaugen.
- Neuen Kupferdichtring aufsetzen: Neuen OEM-Kupferring in vorgeschriebener Stärke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) mit hitzebeständigem Fett benetzen, um ein Verrutschen beim Einführen zu verhindern.
- Injektorschaft mit Keramikpaste behandeln: Den Injektorschaft hauchdünn mit temperaturbeständiger Injektoren-Keramikpaste bestreichen; Düsennadelspitze und Kupferdichtring müssen strikt fett- und partikelfrei bleiben.
- Spannpratze vorschriftsmäßig anziehen: Neue Befestigungsschraube ansetzen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel exakt nach Herstellervorgabe (26 N·m) festziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern zunächst von Hand ansetzen, um das Gewinde nicht zu beschädigen; anschließend Injektoranschluss und Railverbindung mit 25 N·m festziehen.
- Leckölleitung & Stecker montieren: Rücklaufanschlüsse aufstecken, bis die Verriegelungsclips hörbar einrasten; Kabelstecker aufschieben und Arretierung sichern.
- IMA-Codierung durchführen & Kraftstoffsystem entlüften: Den aufgedruckten IMA-Abgleichcode des Injektors per Tester im Steuergerät dem jeweiligen Zylinder zuweisen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Motorstart gewissenhaft entlüften.
- KRITISCHE IMA-CODIERUNG: Starten Sie den Motor niemals ohne vorheriges Einlernen des IMA-Codes im Motorsteuergerät - ein uncodierter Betrieb führt zu Verbrennungsnageln, Zylinderungleichgewicht und verfrühter DPF-Überladung.
- KUPFERDICHTRING-WECHSEL PFLICHT: Installieren Sie stets neue Kupferdichtringe und Dehnschrauben - wiederverwendete Dichtungen führen zu Heißgasdurchschlägen und irreparabler Ölkohleverbackung ('Black Death').
- MAXIMALE SAUBERKEIT: Partikel ab 5 Mikrometer genügen, um das Steuerventil F00VC01354 oder die Düsennadel zu blockieren - Schutzstopfen erst unmittelbar vor der Leitungsverschraubung abziehen.
- ANZUGSDREHMOMENT DER SPANNPRATZE: Das Drehmoment von 26 N·m exakt einhalten - ein Überziehen verzieht den Injektorkörper und blockiert die interne Düsennadelmechanik.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Muss der Bosch-Injektor 0445110281 im Steuergerät codiert werden (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110281 erfordert zwingend eine zylinderspezifische IMA-Klassierungscodierung im Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit besitzt einen individuellen alphanumerischen Abgleichcode auf dem Magnetventilkopf, der die Mengentoleranzen über mehrere Raildruckstufen abbildet. Das Einlernen dieses Codes mittels Diagnosetester (z. B. Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist unerlässlich für eine präzise Leerlaufregelung, Euro-4-Emissionsstabilität und direkte Gasannahme.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110281 Injektors beim Citroën / Peugeot PSA DV6TED4 1.6 HDi (1560 cm³)?
Typische Anzeichen sind verlängerte Startphasen bei kaltem Motor, sägender oder unrunder Leerlauf, Schwarzrauch unter Last (verschlissene Düsennadel / Gemischüberfettung), Weißrauch beim Anlassen (unvollständige Zerstäubung), Verbrennungsnageln unter Last, erhöhter Verbrauch, Verbrennungsaussetzer-Fehlercodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie übermäßige Leckölmengen, die bei Volllast Raildruck-Regelfehler verursachen.
Sollte ich Injektoren einzeln oder als kompletten Satz austauschen?
Zwar ist der selektive Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig, sofern ein Kraftstoffsystemschaden ausgeschlossen ist; ab einer Laufleistung von 150.000 km wird jedoch der Wechsel oder die Prüfstandskalibrierung aller Injektoren als Satz empfohlen. Mechanischer Verschleiß an Steuerventil (F00VC01354) und Lochdüse (DLLA149P1515) vollzieht sich gleichmäßig über alle Zylinder. Das Zusammenspiel fabrikneuer und verschlissener Injektoren führt infolge von Mengenstreuungen häufig zu spürbaren Vibrationen im Leerlauf.
Warum müssen der Kupfer-Dichtring und die Spannpratzenschraube bei jeder Montage erneuert werden?
Der Kupferring stellt die metallische Gasabdichtung zum Brennraum sicher, wo Spitzendrücke über 150 bar und Temperaturen über 1.500 °C auftreten. Ein gestauchter Ring unterliegt einer Gefügeverhärtung und dichtet bei Zweitverwendung nicht mehr zuverlässig ab. Zudem handelt es sich bei den Befestigungsschrauben der Spannpratze um Dehnschrauben, die auf einmalige Streckgrenzen-Dehnung ausgelegt sind; Wiederverwendung birgt das Risiko von Schraubenabriss im Gewinde des Zylinderkopfs oder Spannungsverlust.
Welche vorbeugenden Wartungsmaßnahmen sind nach dem Einbau neuer 0445110281 Injektoren erforderlich?
Erneuern Sie stets den Dieselfilter durch ein Qualitätsbauteil nach Erstausrüster-Vorgabe (3 bis 5 µm Filterfeinheit), prüfen Sie Kraftstoffleitungen und Tank auf Hochdruckpumpenspäne, spülen Sie das Verteilerrohr bei Schmutzbefund gründlich, verwenden Sie Normkraftstoff nach DIN EN 590 und kontrollieren Sie nach etwa 500 km Fahrstrecke die Mengenausgleichswerte der Laufruheregelung per Diagnosesoftware.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.