0445110136
BOSCH 0445110136 Common-Rail-Injektor für Ford Focus C-MAX / Peugeot 307 / Citroën C4 1.6 TDCi / HDi
1254398, 1326820, 1366613, 3M5Q9F593CA, 198083, 1980E5, 96466862, 96485754, 96507606, 30757314, 8603490, Y60113H50F00VC01315DLLA150P12741600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110136 ist ein elektrohydraulischer Common-Rail-Dieselinjektor der Bosch-Magnetventil-Generation CRI2-16, entwickelt für die gemeinsamen PSA/Ford 1,6-Liter-16V-Turbodieselplattformen einschließlich der DV6TED4- und Duratorq-TDCi-Motoren. Ausgelegt für maximale Einspritzdrücke von bis zu 1600 bar steuert diese Einheit Vor-, Haupt- und Nacheinspritzungen über die interne Ventilbaugruppe F00VC01315 und zerstäubt Hochdruck-Dieselkraftstoff über die Düseneinheit 0433171801 mit dem Düsencode DLLA150P1274. Typische Fehlermuster im Feldeinsatz umfassen Mikrokavitation am Steuerventilsitz, Verkokung der Düsen-Mikrobohrungen sowie Alterung der Magnetspulenwicklung. Diese Defekte führen zu Startschwierigkeiten im Kalt- oder Warmzustand, übermäßigen Rücklaufmengen, Dieselnageln, Schwarzrauch unter Last sowie Notlauf-Fehlercodes infolge von Raildruckabweichungen.
Vor dem Einbau sind die OE-Vergleichsnummern (wie Ford 1254398 oder PSA 198083) abzugleichen. Zudem muss der individuelle IMA-Klassifizierungscode jedes Injektors in das Motorsteuergerät programmiert werden, um unruhigen Leerlauf und Zylinderungleichheiten zu vermeiden.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Ford Focus C-MAX / Focus II 1.6 TDCi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2003-2008 |
| Peugeot 206 / 307 / 407 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Citroen C4 / C5 / Xsara Picasso 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Mazda 3 1.6 MZ-CD (BK) | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Volvo S40 II / V50 1.6 D | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2008 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110136 |
| Marke | Ford / Peugeot / Citroën / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-Nummer | 1254398, 1326820, 1366613, 3M5Q9F593CA, 198083, 1980E5, 96466862, 96485754, 96507606, 30757314, 8603490, Y60113H50 |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 25 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 4 N·m + 65° |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Motorenfamilie | PSA DV6TED4 / Ford Duratorq TDCi (1.6L) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
| Magnetventil-Baugruppe | F00VC30307 |
| Dichtringsatz | F00VC99002 |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Kraftstoffverschraubungen über Live-Diagnosedaten sicherstellen, dass der Restdruck im Rail unter 10 bar liegt.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutzpartikel, Ölablagerungen und lose Rückstände im Bereich der Injektorschächte mit Druckluft und Entfetter gründlich entfernen.
- Kabelstrang & Leckölanschlüsse kennzeichnen: Stecker der Zylinder markieren und die empfindlichen Kunststoff-Halteclips der Rücklaufleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit einem Leitungsschlüssel lösen; alle offenen Anschlüsse am Rail und an den Injektoren SOFORT mit sauberen Verschlusskappen verschließen.
- Schrauben der Spannpratze entfernen: Befestigungsschrauben der Haltepratze herausdrehen. Dehnschrauben dürfen keinesfalls wiederverwendet werden und müssen entsorgt werden.
- Injektorkörper herausziehen: Injektor geradlinig nach oben herausziehen. Bei Verkokung einen zugelassenen Gleithammer-Abzieher am Zulaufadapter ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Sitz prüfen: Kontrollieren, ob der alte Kupferdichtring am Schachtboden verblieben ist; falls verklemmt, mit einem Messing-Hakenwerkzeug bergen.
- Injektorsitz reinigen & nacharbeiten: Dichtfläche im Zylinderkopf mit Sitzreinigungsbürsten säubern und ggf. nachfräsen, bis der Sitz metallisch blank und vollkommen plan ist; gelöste Partikel absaugen.
- Neuen Kupferdichtring montieren: Neuen Dichtring nach Herstellerspezifikation (Standard 1,5 mm-2,0 mm) mit hitzebeständigem Fett ansetzen, damit er in Position bleibt.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Injektorschaft hauchdünn mit temperaturbeständiger Injektor-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring strikt trocken und sauber halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig anziehen: Befestigungsschrauben der Spannpratze mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel nach Werksvorgabe festziehen (4 N·m + 65°).
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern zunächst von Hand ansetzen, um ein Verkanten zu vermeiden, danach Injektoreinlass und Railverschraubungen gleichmäßig mit 25 N·m festziehen.
- Leckölrücklauf & Kabelbaum anschließen: Lecköl-Schnellkupplungen aufdrücken, bis die Sicherungskragen hörbar einrasten; elektrischen Steckverbinder aufstecken und Verriegelung sichern.
- ECU-IMA-/QR-Code programmieren & Kraftstoffsystem entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-/QR-Code dem jeweiligen Zylinder im Steuergerät zuweisen; System vor dem ersten Starten entlüften.
- WICHTIGE IMA-KALIBRIERUNG: Den Motor niemals ohne vorherige Programmierung der IMA/QR-Korrekturwerte betreiben - ungelernte Injektoren führen zu Verbrennungsnageln, Zylinderungleichheiten und vorzeitiger DPF-Beladung.
- ZWINGENDER KUPFERRING-AUSTAUSCH: Verwenden Sie stets neue Kupferdichtringe und Dehnschrauben - eine Wiederverwendung gebrauchter Dichtungen führt zu Verbrennungsgas-Leckagen ('Black Death' / Ölkohlebildung).
- ABSOLUTE SAUBERKEIT AM KRAFTSTOFFSYSTEM: Schmutzpartikel ab 5 Mikrometer können das interne Ventil F00VC01315 oder die Düsennadel blockieren - Verschlussstopfen erst unmittelbar vor der Montage abnehmen.
- ANZUGSDREHMOMENT DER SPANNPRATZE BEACHTEN: Die Anzugsreihenfolge 4 N·m + 65° zwingend einhalten - ein Überdrehen verzieht den Injektorkörper und führt zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Erfordert der Bosch-Injektor 0445110136 eine Codierung im Steuergerät (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110136 erfordert die zylinderspezifische Programmierung des IMA-Korrekturcodes in das Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit besitzt einen individuellen, mehrstelligen Abgleichcode auf dem Steckergehäuse oder Magnetkopf, der Einspritztoleranzen über verschiedene Raildruckbereiche definiert. Die Programmierung über ein Diagnosetool (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Leerlauf, die Einhaltung der Abgasnormen Euro 3 / Euro 4 und eine saubere Gasannahme zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110136 Injektors bei Ford / Peugeot / Citroën PSA DV6TED4 / Ford Duratorq TDCi (1.6L)?
Typische Symptome sind verlängertes Startorgeln bei Kaltstart, unrunder oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch beim Beschleunigen (Düsenverschleiß/Überfettung), Weißrauch beim Starten (unverbrannter Kraftstoff), Ticken/Nageln unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungs-Fehlercodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie überhöhte Rücklaufmengen, die bei starker Beschleunigung Fehlercodes wegen zu geringem Raildruck auslösen.
Sollten Injektoren einzeln oder als kompletter Satz ausgetauscht werden?
Obwohl der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist (sofern Kraftstoffkontamination ausgeschlossen wurde), gilt bei Motoren mit über 150.000 km Laufleistung die Empfehlung, alle Injektoren als Satz zu erneuern oder auf einem Prüfstand testen zu lassen. Der Verschleiß an Hochdruck-Steuerventil (F00VC01315) und Düse (DLLA150P1274) verläuft über alle Zylinder hinweg gleichmäßig; der Verbau eines einzelnen Neuteils neben verschlissenen Einheiten führt aufgrund von Mengenstreuungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen Kupferdichtring und Spannpratzenschraube bei jeder Montage ersetzt werden?
Der Kupferring bildet die gasdichte Abdichtung zwischen Injektordüse und Zylinderkopf-Brennraum. Während der Verbrennung treten Temperaturen über 1.500 °C und Drücke von über 150 bar auf. Ein einmal komprimierter Dichtring verhärtet und dichtet nicht erneut zuverlässig ab. Darüber hinaus sind die Spannpratzenschrauben Dehnschrauben, die nur für den einmaligen Gebrauch bestimmt sind; bei Wiederverwendung besteht Bruchgefahr im Zylinderkopf oder ein Verlust der Klemmkraft.
Welche vorbeugende Wartung ist nach dem Einbau neuer 0445110136 Injektoren erforderlich?
Ersetzen Sie stets den Dieselfilter durch ein Filterelement nach OEM-Spezifikation (Filtrationsgrad 3 bis 5 Mikrometer). Prüfen Sie Kraftstofftank und Leitungen auf Metallspäne durch Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Common-Rail-System bei Verunreinigungen, tanken Sie Qualitätskraftstoff nach DIN EN 590 und prüfen Sie die Mengenkorrekturwerte im Motorsteuergerät nach rund 500 km Fahrleistung.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.