Inyector diésel Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo)
Equivalencias y especificaciones técnicas
Especificaciones técnicas oficiales, referencias Bosch verificadas, códigos grabados en la válvula de control, orificios de pulverización de la tobera y par de apriete de la brida de sujeción para la familia de motores diésel Mercedes-Benz M282.
Todas las referencias verificadas para Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo)
Los siguientes 2 conjuntos de inyectores Common Rail están calibrados para esta familia de motores. Haga clic en cualquier referencia (SKU) para consultar las curvas de caudal en banco de pruebas, equivalencias directas y aplicaciones de vehículos.
Integrated PWM Electric Solenoid Fuel Metering UnitCódigo de tobera: Ver detalles del productoIntegrated High-Speed Digital Flow Control ValveCódigo de tobera: Ver detalles del producto| Referencia (SKU) | Referencia OE principal | Válvula de control | Código de tobera |
|---|---|---|---|
| 166304561R, A2820700001, 2820700001 | Integrated PWM Electric Solenoid Fuel Metering Unit | Ver detalles del producto | |
| 16630-7214R, 16630-6F60A, 0261520443 | Integrated High-Speed Digital Flow Control Valve | Ver detalles del producto |
Compatibilidad de vehículos verificada
| Marca / Fabricante | Modelo y plataforma | Especificación del motor | Años de fabricación |
|---|---|---|---|
| Nissan | Qashqai J11 1.3 DIG-T | Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo) | 2018-2021 |
| Renault | Megane IV 1.3 TCe | Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo) | 2018-2024 |
| Mercedes-Benz | A-Class W177 A200 | Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo) | 2018-2024 |
| Mercedes-Benz | A-Class W177 A200 | 1.33L Turbo M282 120kW | 2018-2023 |
| Renault | Megane IV 1.3 TCe | 1.3L TCe H5Ht 103kW | 2018-2023 |
| Nissan | Qashqai II 1.3 DIG-T | 1.3L HR13DDT 118kW | 2018-2023 |
Protocolo de montaje, par de apriete y reapriete
Es obligatorio respetar estrictamente los pares de apriete en las culatas Common Rail de los motores Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo). Un exceso de par deforma el cuerpo del inyector o pasa de rosca el alojamiento en la culata, mientras que un par insuficiente provoca fugas de compresión (fogueo) a través de la arandela cortafuegos de cobre:
- Tornillo de la brida de sujeción: 12 N·m (con el motor en frío). Limpie siempre el alojamiento de la culata con un escariador para asientos de inyector.
- Racor de la tubería de alta presión del rail: 25-30 N·m utilizando una llave para racores de inyección de 17 mm.
- Tornillo banjo de retorno de sobrante: 9-12 N·m instalando arandelas de cobre nuevas en ambos lados del racor banjo.
Tras montar inyectores de recambio en el motor Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo), genere o codifique el código de calibración IMA específico de cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU) mediante un equipo de diagnosis de nivel OEM (Bosch KTS, Renault CLIP o VAG-COM) para evitar desequilibrios de contribución entre cilindros y ralentí inestable.
Preguntas frecuentes (FAQ) de diagnosis técnica para Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo)
¿Qué códigos de avería (DTC) indican un fallo de inyector en el motor Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo)?
Los códigos de avería más frecuentes son del P0201 al P0204 (Fallo en el circuito del inyector en los cilindros 1-4), P2146/P2149 (Error en la tensión de alimentación del banco de inyectores) y P0087 (Presión baja en el rail de combustible por exceso de retorno interno). Mida la resistencia de la bobina solenoide entre los pines (0.5-1.5 Ω) y realice una prueba dinámica de retorno con probetas graduadas para identificar el cilindro que fuga.
¿Se pueden intercambiar referencias equivalentes dentro de la familia Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo)?
No, salvo que se confirme explícitamente para el código de motor del vehículo. Aunque las referencias hermanas comparten las mismas dimensiones exteriores y la válvula de control Integrated PWM Electric Solenoid Fuel Metering Unit, difieren en el ángulo de pulverización de los orificios de la tobera y en la calibración de caudal IMA de fábrica. Mezclar referencias distintas en el mismo bloque motor puede provocar ralentí inestable, aumento de la temperatura de los gases de escape (EGT) y rechazo en la prueba de opacidad de la ITV.
¿Qué inyectores Bosch específicos se adaptan al motor Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo)?
Los inyectores common rail Bosch verificados para la familia de motores Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo) son:
- Bosch 16630-5NA0A Common Rail Injector → (OE: 166304561R, A2820700001, 2820700001, 0261520371, 0261520372) — Válvula de control: Integrated PWM Electric Solenoid Fuel Metering Unit,
- Bosch A2820700001 Common Rail Injector → (OE: 16630-7214R, 16630-6F60A, 0261520443) — Válvula de control: Integrated High-Speed Digital Flow Control Valve,