Injecteur diesel Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo)
Équivalences & spécifications techniques
Spécifications techniques de référence, références Bosch vérifiées, codes de marquage des valves de commande, orifices de pulvérisation des buses et couples de serrage des brides pour la famille de moteurs diesel Mercedes-Benz M282.
Toutes les références vérifiées pour Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo)
Les 2 ensembles injecteurs à rampe commune suivants sont calibrés pour cette famille de moteurs. Cliquez sur un SKU pour consulter les courbes de débit individuelles sur banc d'essai, les équivalences associées et les applications véhicules.
Integrated PWM Electric Solenoid Fuel Metering UnitCode nez d’injecteur: Voir le détail du produitIntegrated High-Speed Digital Flow Control ValveCode nez d’injecteur: Voir le détail du produit| Référence pièce (SKU) | Référence OE principale | Valve de commande | Code nez d’injecteur |
|---|---|---|---|
| 166304561R, A2820700001, 2820700001 | Integrated PWM Electric Solenoid Fuel Metering Unit | Voir le détail du produit | |
| 16630-7214R, 16630-6F60A, 0261520443 | Integrated High-Speed Digital Flow Control Valve | Voir le détail du produit |
Compatibilité véhicules vérifiée
| Marque / Constructeur | Modèle et plateforme du véhicule | Spécification moteur | Années modèles |
|---|---|---|---|
| Nissan | Qashqai J11 1.3 DIG-T | Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo) | 2018-2021 |
| Renault | Megane IV 1.3 TCe | Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo) | 2018-2024 |
| Mercedes-Benz | A-Class W177 A200 | Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo) | 2018-2024 |
| Mercedes-Benz | A-Class W177 A200 | 1.33L Turbo M282 120kW | 2018-2023 |
| Renault | Megane IV 1.3 TCe | 1.3L TCe H5Ht 103kW | 2018-2023 |
| Nissan | Qashqai II 1.3 DIG-T | 1.3L HR13DDT 118kW | 2018-2023 |
Installation, couple de serrage et protocole de resserrage
Le strict respect des couples de serrage est impératif sur les culasses à rampe commune Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo). Un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur ou arrache les filets de fixation de la culasse, tandis qu'un sous-serrage entraîne des fuites de gaz de combustion au niveau du joint pare-feu en cuivre :
- Vis de bride de fixation : 12 N·m (à froid). Nettoyez systématiquement le puits de culasse à l'aide d'une fraise pour siège d'injecteur.
- Écrou de raccord haute pression de la rampe : 25-30 N·m à l'aide d'une clé à tuyauter dédiée de 17 mm.
- Vis banjo du circuit de retour de fuite : 9-12 N·m avec des joints en cuivre neufs de chaque côté du raccord banjo.
Après le montage des injecteurs de remplacement sur Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo), enregistrez ou programmez le code de calibration IMA propre à chaque cylindre dans l'ECU moteur à l'aide d'un outil de diagnostic de niveau OEM (Bosch KTS, Renault CLIP ou VAG-COM) afin d'éviter tout déséquilibre de puissance entre cylindres et un ralenti instable.
FAQ - Diagnostic technique pour Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo)
Quels codes défauts DTC indiquent une défaillance d'injecteur sur Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo) ?
Les codes d'erreur les plus fréquents sont P0201 à P0204 (défaut de circuit d'injecteur sur les cylindres 1 à 4), P2146/P2149 (tension d'alimentation du groupe d'injecteurs erronée) et P0087 (pression de rampe trop basse due à une fuite interne excessive). Mesurez la résistance de la bobine du solénoïde entre les broches (0,5-1,5 Ω) et effectuez un test de débit de retour dynamique avec burettes graduées pour identifier le cylindre défaillant.
Les SKU équivalents au sein de la famille Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo) sont-ils interchangeables ?
Pas sans confirmation explicite sur la plaque constructeur du véhicule. Même si les SKU apparentés partagent la même enveloppe physique externe et la valve de commande Integrated PWM Electric Solenoid Fuel Metering Unit, ils diffèrent par l'angle de pulvérisation des orifices de la buse et la calibration de débit IMA en usine. Mélanger des SKU apparentés sur un même bloc moteur peut entraîner un ralenti instable, des températures de gaz d'échappement (EGT) élevées et un échec au contrôle technique antipollution.
Quels injecteurs Bosch spécifiques conviennent au moteur Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo) ?
Les injecteurs Common Rail Bosch d'origine vérifiés pour la famille de moteurs Mercedes-Benz M282 / Renault-Nissan H5Ht HR13DDT (1.3L Turbo) sont :
- Bosch 16630-5NA0A Common Rail Injector → (OE: 166304561R, A2820700001, 2820700001, 0261520371, 0261520372) — Valve de commande: Integrated PWM Electric Solenoid Fuel Metering Unit,
- Bosch A2820700001 Common Rail Injector → (OE: 16630-7214R, 16630-6F60A, 0261520443) — Valve de commande: Integrated High-Speed Digital Flow Control Valve,