320-0680
320-0680 Inyector CAT 320D C6.6 Perkins
320-0680, 2645A747, 10R-7672, 321-3600, 295-9130, 10R-7670, 2645A749, 2645A734, 2645A717CAT C6.6 CRS Electro-Hydraulic Spool ValveG3S33 / Multi-Hole Common Rail Nozzle1800 barDescripción del producto
El inyector original Caterpillar 320-0680 es un inyector diésel common rail de alta presión diseñado para motores industriales de 6.6L Caterpillar C6.6 ACERT y Perkins 1106D-E66TA bajo normativas EPA Tier 3 y EU Stage IIIA. Utilizado ampliamente en excavadoras sobre orugas CAT 320D, 320D L, 321D LCR y 323D, cargadoras 924H/930H y tractores topadores D6K, opera a presiones de raíl de hasta 1800 bar. La referencia 320-0680 sustituye a la referencia Perkins 2645A747 y a las piezas remanufacturadas Caterpillar 10R-7672 y 10R-7670. Cada inyector cuenta con un código Trim individual que debe programarse en el ECM del motor mediante el software de diagnosis Cat ET.
Anote obligatoriamente el código Trim de Cat grabado en el cuerpo del inyector antes de instalarlo en la culata. Apriete el tornillo de la brida a exactamente 30 N·m y la tuerca del tubo de alta presión a 30 N·m. Nunca reutilice las arandelas de cobre. La codificación en el ECM con Cat ET es indispensable.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Caterpillar 320D / 320D L / 320D LN | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2015 |
| Caterpillar 323D / 323D L / 323D LN | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2015 |
| Caterpillar 321D LCR Short Radius Excavator | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2014 |
| Caterpillar 924H / 928H / 930H Wheel Loader | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2007-2015 |
| Caterpillar D6K / D6N Track-Type Tractor / Dozer | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2007-2016 |
| Perkins 1106D-E66TA Industrial & Genset Engine | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2020 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 320-0680 |
| Marca | CATERPILLAR |
| Tipo de componente | Electro-Hydraulic Common Rail Fuel Injector |
| Número OE | 320-0680, 2645A747, 10R-7672, 321-3600, 295-9130, 10R-7670 |
| Sistema de inyección | Caterpillar Common Rail System (CRS) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 30 N·m |
| Par de apriete de brida | 30 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Familia de motor | Caterpillar C6.6 ACERT & Perkins 1106D (6.6L) |
| Codificación ECU requerida | Yes (Cat ET Injector Trim File / Trim Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Caterpillar Electronic Technician (Cat ET) diagnostic software with Comm Adapter 3, Calibrated torque wrench (10 to 60 N·m range), Brass cylinder head injector sleeve wire brush and vacuum suction extractor, Clean metric flare nut crowfoot wrench set (17 mm and 19 mm)
- Limpie a fondo el alojamiento del inyector en la culata con un cepillo de latón y aspirador para retirar toda la carbonilla.
- Inspeccione la brida de sujeción y las roscas del tornillo; lubrique ligeramente la rosca con aceite de motor limpio.
- Coloque una arandela de cobre nueva en la tobera y una junta tórica nueva en el cuerpo del inyector.
- Inserte el inyector 320-0680 de forma completamente recta en el alojamiento de la culata.
- Coloque la brida de sujeción sobre el hombro del inyector y rosque el tornillo a mano.
- Presente la tubería de alta presión entre el raíl y el inyector roscando las tuercas a mano para no dañar las roscas.
- Apriete el tornillo de la brida de sujeción con llave dinamométrica a un par de 30 N·m (22 lb·ft).
- Apriete las tuercas de la tubería de combustible de alta presión a 30 N·m (22 lb·ft) en ambos extremos.
- Conecte los terminales del solenoide y apriete las tuercas a 2.5 N·m (22 lb·in) con cuidado.
- Conecte el software de diagnóstico Cat ET y programe el código Trim File grabado en el inyector para ese cilindro.
- Codificación obligatoria en Cat ET: El ECM requiere el código Trim para compensar tolerancias de inyección. Sin él, el motor sufrirá ralentí irregular y exceso de humo negro.
- Arandela de cobre de un solo uso: Nunca reutilice la arandela de cobre ni instale dos juntas juntas; cambiaría la altura de la tobera provocando fuga de compresión y sobrecalentamiento.
- Alineación de conductos de alta presión: Enrosque siempre las tuercas a mano antes del apriete final. Forzar la rosca provoca deformación del cono y fugas de combustible bajo la tapa.
- Prohibido el uso de éter: Jamás utilice spray de arranque en motores common rail modernos; los picos de presión rompen las puntas de los inyectores y dañan los pistones.
Preguntas frecuentes
¿En qué máquinas y motores se monta el inyector Caterpillar 320-0680?
Está diseñado para motores 6.6L Caterpillar C6.6 ACERT y Perkins 1106D en excavadoras CAT 320D, 320D L, 321D LCR, 323D, palas cargadoras 924H/930H y dozers D6K.
¿Qué números OEM son intercambiables con el Caterpillar 320-0680?
Es intercambiable con Perkins 2645A747, las referencias Caterpillar 321-3600, 295-9130 y los conjuntos remanufacturados 10R-7672 y 10R-7670.
¿Cuáles son los pares de apriete para el montaje del inyector 320-0680?
El tornillo de la brida se aprieta a 30 N·m. Las tuercas de la tubería de alta presión requieren 30 N·m y los terminales del solenoide 2.5 N·m.
¿Por qué es obligatorio programar el código Trim en Cat ET?
Permite que el ECM ajuste la cantidad de inyección precisa para cada cilindro, evitando ralentí inestable, humo negro y desequilibrio en la presión del raíl.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.