0445110376
Inyector Common Rail Bosch 0445110376 - Cummins ISF 2.8 / GAZ Gazelle
5258744, 5309291, 5285744, 5256607F00VC01383DLLA145P21681600 barDescripción del producto
El inyector Common Rail Bosch 0445110376 es una unidad de inyección de combustible electromagnética OEM diseñada para motores diésel turboalimentados Cummins ISF de 2.8 litros que propulsan camiones ligeros comerciales como las series GAZ Gazelle, GAZ Sobol y Foton. Operando dentro de la arquitectura del sistema de inyección Bosch CRI2.2, este inyector soporta presiones máximas de riel de hasta 1600 bar, proporcionando múltiples inyecciones precisas (preinyección, inyección principal y posinyección) por ciclo de combustión. El conjunto hidráulico interno incorpora la tobera original Bosch de orificios DLLA145P2168 combinada con un conjunto de válvula de control F00VC01383 para mantener una calibración rigurosa de entrega de combustible y estrictas tolerancias de emisiones. A lo largo de ciclos de trabajo comercial prolongados, el desgaste mecánico o la contaminación del combustible provocan la erosión del asiento de bola interno y el microagarrotamiento de la aguja de la tobera. Los síntomas típicos de fallo incluyen un retorno excesivo de fuga de alta presión, humo denso negro o blanco en el escape, ralentí inestable, tiempos prolongados de arranque y reducción de potencia del motor con códigos de diagnóstico de monitoreo de presión de riel.
Verifique los números de pieza originales de Cummins 5258744 o 5309291 antes de la sustitución, ya que este inyector CRI2.2 es reemplazado directamente por el 0445110594. Cada unidad de repuesto requiere una recalibración obligatoria en la ECU mediante su código IMA individual para evitar el desequilibrio entre cilindros y temperaturas excesivas en los gases de escape.
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110376 |
| Marca | GAZ / Foton / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Número OE | 5258744, 5309291, 5285744 |
| Válvula de controlDato clave | 🔗 Válvula compartida (2 ensamblajes):0445110594 |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30318 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 30 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | Cummins ISF 2.8 (2.8L CRD) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y purgar la presión residual del riel: Aísle el terminal negativo de la batería y verifique mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del riel caiga por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine minuciosamente cualquier resto de suciedad, partículas y lodo de aceite alrededor de los alojamientos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Etiquetar el mazo de cables y los conectores de retorno: Identifique el conector del cableado de cada cilindro y desacople con cuidado los frágiles clips plásticos del riel de retorno de combustible.
- Desmontar las tuberías de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de racor de alta presión con una llave de racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del riel común y las entradas del inyector con tapones obturadores limpios.
- Extraer los tornillos de la brida de fijación: Desenrosque los tornillos de las bridas de fijación. Tenga en cuenta que los tornillos elásticos de apriete por deformación deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está agarrotado o carbonizado, monte un extractor mecánico de inercia homologado al racor de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento y el pozo del inyector: Asegúrese de que la arandela de estanqueidad de cobre usada no se haya quedado pegada en el fondo del asiento de la culata; extráigala con un punzón de latón si está atascada.
- Limpiar y rectificar el asiento del inyector: Limpie y pula la superficie de asiento del inyector utilizando cepillos de corte dedicados y un aspirador industrial hasta que el metal del asiento quede 100 % limpio y plano.
- Instalar una nueva arandela de estanqueidad de cobre: Coloque una arandela de cobre según especificaciones OEM con el grosor designado (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm) aplicando una pequeña cantidad de grasa para altas temperaturas para fijarla en su posición.
- Instalar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una ligera capa de grasa cerámica homologada para altas temperaturas en el vástago del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la brida de fijación al par prescrito: Fije los tornillos de la brida de apriete y ajuste por etapas según especificaciones de fábrica (30 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de alimentación de alta presión: Enrosque las tuercas de racor a mano para evitar dañar las roscas y luego apriete las uniones de la entrada del inyector y del riel a 25 N·m de manera uniforme.
- Reconectar la línea de retorno de fugas y el cableado: Presione los clips de la línea de retorno hasta escuchar el clic de bloqueo; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y asegure la pestaña del conector firmemente.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y purgado de combustible: Programe en la ECU el código de calibración alfanumérico IMA/QR grabado en el cabezal del inyector asignándolo al cilindro correspondiente; cebe el circuito de combustible antes del arranque inicial.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca opere el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar causan picado de bielas/combustión ruidosa, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- REEMPLAZO CRÍTICO DE ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de cobre nuevas y pernos de brida elásticos; reutilizar juntas viejas provoca fugas catastróficas de gases de combustión (formación de chapapote / 'black death').
- LIMPIEZA DE GRADO QUIRÚRGICO: Una partícula de suciedad de apenas 5 micras puede atascar la válvula interna F00VC01383 o la aguja; asegúrese de mantener puestos los tapones protectores de las tuberías hasta su conexión final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia de apriete a 30 N·m; un apriete excesivo distorsiona el cuerpo del inyector y agarrota la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110376 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110376 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad posee un código alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide que define las tolerancias de entrega de combustible en diversos puntos de presión de riel. La programación de este código mediante un equipo de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de la normativa de emisiones Euro 4 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de fallo del inyector 0445110376 en vehículos GAZ / Foton Cummins ISF 2.8 (2.8L CRD)?
Los síntomas comunes incluyen un arranque prolongado en frío, ralentí inestable u oscilante, humo negro de escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera o exceso de combustible), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado sin quemar), cascabeleo o traqueteo bajo carga, mayor consumo de combustible, códigos de avería por fallos de encendido de cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y tasas elevadas de retorno de combustible que provocan códigos de error por baja presión de riel bajo aceleración exigente.
¿Se deben reemplazar los inyectores individualmente o como un juego completo?
Si bien reemplazar un único inyector defectuoso es aceptable si se descarta contaminación en el combustible, la mejor práctica en motores con más de 150.000 km es reemplazar o comprobar en banco todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01383) y la tobera (DLLA145P2168) se produce de manera uniforme en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele provocar vibraciones perceptibles en ralentí debido a la dispersión en los caudales de inyección.
¿Por qué deben reemplazarse la arandela de cobre y el tornillo de fijación en cada instalación?
La arandela de cobre forma el sello hermético crítico frente a gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela previamente comprimida sufre endurecimiento mecánico y no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los tornillos de las bridas de fijación son pernos de deformación plástica (apriete angular/elásticos) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de que el tornillo se parta dentro de la culata o pierda la tensión de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores 0445110376 de repuesto?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia según especificaciones OEM (filtrado de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las líneas de combustible en busca de virutas metálicas causadas por el desgaste de la bomba de alta presión, lave el riel común si existen impurezas, utilice combustible diésel EN590 de alta calidad y verifique los valores de compensación de ralentí y marcha suave de los inyectores con software de diagnóstico tras 500 km de conducción.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.