320-0680
320-0680 Injecteur CAT 320D C6.6 Perkins
320-0680, 2645A747, 10R-7672, 321-3600, 295-9130, 10R-7670, 2645A749, 2645A734, 2645A717CAT C6.6 CRS Electro-Hydraulic Spool ValveG3S33 / Multi-Hole Common Rail Nozzle1800 barPrésentation du produit
L'injecteur d'origine Caterpillar 320-0680 est un injecteur diesel haute pression à rampe commune conçu pour les moteurs 6,6L Caterpillar C6.6 ACERT et Perkins 1106D-E66TA répondant aux normes Tier 3 et Stage IIIA. Monté principalement sur les pelles sur chenilles CAT 320D, 320D L, 321D LCR et 323D, les chargeuses sur pneus 924H/930H et les bouteurs D6K, cet injecteur opère jusqu'à 1800 bar de pression de rampe. La référence 320-0680 remplace le numéro d'origine Perkins 2645A747 ainsi que les références remanufacturées 10R-7672 et 10R-7670. Chaque injecteur dispose d'un fichier de calibrage (Trim Code) individuel qui doit être impérativement saisi dans l'ECM moteur via l'outil de diagnostic Cat Electronic Technician (Cat ET).
Relevez impérativement le Trim Code Cat (fichier d'étalonnage) gravé sur le corps de l'injecteur avant son insertion dans la culasse. Serrez la bride de fixation à exactement 30 N·m et l'écrou du tuyau haute pression à 30 N·m. Ne réutilisez jamais un joint en cuivre. La programmation du code dans l'ECM via Cat ET est obligatoire.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Caterpillar 320D / 320D L / 320D LN | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2015 |
| Caterpillar 323D / 323D L / 323D LN | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2015 |
| Caterpillar 321D LCR Short Radius Excavator | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2014 |
| Caterpillar 924H / 928H / 930H Wheel Loader | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2007-2015 |
| Caterpillar D6K / D6N Track-Type Tractor / Dozer | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2007-2016 |
| Perkins 1106D-E66TA Industrial & Genset Engine | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2020 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 320-0680 |
| Marque | CATERPILLAR |
| Type de composant | Electro-Hydraulic Common Rail Fuel Injector |
| Numéro OE | 320-0680, 2645A747, 10R-7672, 321-3600, 295-9130, 10R-7670 |
| Système d'injection | Caterpillar Common Rail System (CRS) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 30 N·m |
| Couple de serrage de bride | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Famille de moteur | Caterpillar C6.6 ACERT & Perkins 1106D (6.6L) |
| Codage calculateur requis | Yes (Cat ET Injector Trim File / Trim Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Caterpillar Electronic Technician (Cat ET) diagnostic software with Comm Adapter 3, Calibrated torque wrench (10 to 60 N·m range), Brass cylinder head injector sleeve wire brush and vacuum suction extractor, Clean metric flare nut crowfoot wrench set (17 mm and 19 mm)
- Nettoyer minutieusement le puits d'injecteur dans la culasse à l'aide d'une brosse en laiton et d'un aspirateur pour retirer toute calamine.
- Inspecter la bride de retenue et le filetage de la vis ; lubrifier légèrement les filets avec de l'huile moteur propre.
- Installer un joint pare-feu en cuivre neuf sur la buse et un joint torique neuf sur le corps ; maintenir la pointe de pulvérisation propre et sèche.
- Insérer l'injecteur 320-0680 bien droit dans la culasse jusqu'à ce que la buse repose parfaitement sur son siège.
- Positionner la bride de retenue d'équerre sur l'épaulement de l'injecteur et visser le boulon à la main.
- Monter le tuyau haute pression entre le rail et l'injecteur en engageant les raccords à la main sans forcer.
- Serrer le boulon de la bride de retenue au couple final de 30 N·m (22 lb·ft).
- Serrer les écrous des raccords de la ligne haute pression à 30 N·m (22 lb·ft) côté rail et côté injecteur.
- Rebrancher les cosses électriques du solénoïde et serrer les petits écrous à 2,5 N·m (22 lb·in) sans forcer.
- Connecter l'outil Cat Electronic Technician (Cat ET) et programmer le Trim Code gravé sur le corps dans l'ECM du moteur.
- Calibrage obligatoire du Trim Code : L'ECM du moteur C6.6 ajuste les micro-injections selon ce fichier. Ignorer cette étape entraîne un ralenti instable et des fumées noires.
- Règle du joint pare-feu neuf : Ne jamais réutiliser une rondelle en cuivre usagée, sous peine de modifier la profondeur de saillie de la buse et d'engendrer des fuites de compression.
- Alignement des tuyaux HP : Vissez toujours les raccords à la main avant le serrage au couple. Un raccord forcé détruit les cônes d'étanchéité et génère des fuites majeures.
- Interdiction du Start Pilote : Ne pulvérisez jamais d'éther ou d'aérosol de démarrage dans l'admission ; les pics de pression détruisent les buses et les têtes de pistons.
Questions fréquentes et diagnostic
Quels engins et moteurs utilisent l'injecteur Caterpillar 320-0680 ?
Il est conçu pour les moteurs 6,6L Caterpillar C6.6 ACERT et Perkins 1106D animant les pelles CAT 320D, 320D L, 321D LCR, 323D, les chargeuses 924H/930H et les bouteurs D6K.
Quelles références d'origine sont interchangeables avec le 320-0680 ?
Il remplace directement le numéro Perkins 2645A747, les pièces de production Cat 321-3600, 295-9130 ainsi que les références remanufacturées 10R-7672 et 10R-7670.
Quels sont les couples de serrage pour installer l'injecteur 320-0680 ?
Le boulon de bride de retenue doit être serré à 30 N·m. Les raccords de la conduite haute pression se serrent à 30 N·m et les bornes électriques du solénoïde à 2,5 N·m.
Pourquoi la programmation du Trim Code dans Cat ET est-elle indispensable ?
Ce fichier permet à l'ECM de compenser les écarts hydrauliques individuels de débit, évitant le déséquilibre cylindre à cylindre, la perte de puissance et les défauts de pression de rampe.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.