320-0680
320-0680 Injektor CAT 320D C6.6 Perkins
320-0680, 2645A747, 10R-7672, 321-3600, 295-9130, 10R-7670, 2645A749, 2645A734, 2645A717CAT C6.6 CRS Electro-Hydraulic Spool ValveG3S33 / Multi-Hole Common Rail Nozzle1800 barProduktübersicht
Der originale Caterpillar 320-0680 ist ein Hochleistungs-Common-Rail-Kraftstoffinjektor für die elektronisch gesteuerten 6,6-Liter-Dieselmotoren Caterpillar C6.6 ACERT und Perkins 1106D-E66TA (Tier 3 / Stage IIIA). Als Hauptkraftstoffkomponente in hydraulischen Kettenbaggern der Typen CAT 320D, 320D L, 321D LCR und 323D, Radladern 924H/930H und D6K-Planierraupen arbeitet dieser Injektor bei Systemdrücken von bis zu 1800 bar. Die Teilenummer 320-0680 ersetzt die Perkins-Referenz 2645A747 sowie die Caterpillar-Reman-Nummern 10R-7672 und 10R-7670. Jeder Injektor besitzt einen individuellen Trim Code, der nach dem Einbau zwingend mit Cat ET in das Motorsteuergerät programmiert werden muss.
Notieren Sie vor dem Einsetzen des Injektors in den Zylinderkopf zwingend den aufgedruckten Cat Trim Code (Kalibrierdatei). Ziehen Sie die Spannpratze auf exakt 30 N·m und die Hochdruckleitungs-Überwurfmutter auf 30 N·m an. Kupferdichtringe dürfen keinesfalls wiederverwendet werden. Die Programmierung des Trim Codes in das Cat ECM ist verpflichtend.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Caterpillar 320D / 320D L / 320D LN | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2015 |
| Caterpillar 323D / 323D L / 323D LN | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2015 |
| Caterpillar 321D LCR Short Radius Excavator | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2014 |
| Caterpillar 924H / 928H / 930H Wheel Loader | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2007-2015 |
| Caterpillar D6K / D6N Track-Type Tractor / Dozer | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2007-2016 |
| Perkins 1106D-E66TA Industrial & Genset Engine | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2020 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 320-0680 |
| Marke | CATERPILLAR |
| Komponententyp | Electro-Hydraulic Common Rail Fuel Injector |
| OE-Nummer | 320-0680, 2645A747, 10R-7672, 321-3600, 295-9130, 10R-7670 |
| Einspritzsystem | Caterpillar Common Rail System (CRS) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 30 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Motorenfamilie | Caterpillar C6.6 ACERT & Perkins 1106D (6.6L) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (Cat ET Injector Trim File / Trim Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: Caterpillar Electronic Technician (Cat ET) diagnostic software with Comm Adapter 3, Calibrated torque wrench (10 to 60 N·m range), Brass cylinder head injector sleeve wire brush and vacuum suction extractor, Clean metric flare nut crowfoot wrench set (17 mm and 19 mm)
- Injektorschacht im Zylinderkopf gründlich mit einer Messingbürste und Absaugung reinigen; Ölkohle und alte Dichtungsreste vollständig entfernen.
- Spannpratze, Kugelunterlegscheibe und Gewinde prüfen; Schraubengewinde mit sauberem Motoröl leicht benetzen.
- Neuen Kupferdichtring auf die Düsenspitze aufsetzen und neuen oberen O-Ring montieren; Düsenkuppe sauber und trocken halten.
- Injektor 320-0680 gerade in den Zylinderkopf einsetzen, bis der Dichtring fest am Sitz anliegt.
- Spannpratze mittig auf der Injektorschulter positionieren und Schraube handfest eindrehen.
- Hochdruck-Kraftstoffleitung zwischen Verteilerleiste und Injektor ansetzen und Überwurfmuttern von Hand anbeißen lassen.
- Injektor-Pratzenschraube mit einem geeichten Drehmomentschlüssel auf exakt 30 N·m (22 lb·ft) anziehen.
- Überwurfmuttern der Hochdruckleitung an Injektor und Rail auf 30 N·m (22 lb·ft) festziehen.
- Magnetventil-Kabelanschlüsse aufstecken und Muttern vorsichtig auf 2,5 N·m (22 lb·in) anziehen; nicht überdrehen.
- Cat ET Diagnosesoftware anschließen und den individuellen Trim Code des Injektors für den jeweiligen Zylinder einspeichern.
- Trim Code Kalibrierungspflicht: Das Cat C6.6 ECM benötigt die Kalibrierdaten zwingend für die Mikro-Voreinspritzung. Ohne Programmierung drohen unrunder Leerlauf und Rußbildung.
- Einweg-Kupferdichtringe: Kupferdichtringe niemals wiederverwenden oder doppelt einlegen; dies verändert die Einbautiefe der Düse und führt zu Überhitzung und Verbrennungsgas-Durchblasen.
- Gewinde der Hochdruckleitung: Überwurfmuttern immer zuerst von Hand ansetzen. Verkantetes Anziehen beschädigt die Dichtkegel und verursacht massive Leckagen unter dem Ventildeckel.
- Keine Starthilfesprays: Niemals Äther oder Startpilot in den Ansaugtrakt eines Common-Rail-Motors sprühen; extreme Druckspitzen können Düsenkuppen und Kolbenböden zerstören.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
In welchen Maschinen und Motoren kommt der Caterpillar Injektor 320-0680 zum Einsatz?
Er wird in den 6,6-Liter-Dieselmotoren Caterpillar C6.6 ACERT und Perkins 1106D-E66TA verwendet, verbaut in CAT 320D, 320D L, 321D LCR und 323D Kettenbaggern, 924H/930H Radladern und D6K Planierraupen.
Welche Teilenummern sind mit Caterpillar 320-0680 kompatibel?
Er ist kompatibel mit Perkins 2645A747, 2645A749, den Caterpillar-Referenzen 321-3600, 295-9130 sowie den Werks-Reman-Nummern 10R-7672 und 10R-7670.
Welche Drehmomente gelten für den Einbau des Injektors 320-0680?
Die Pratzenschraube wird auf exakt 30 N·m angezogen. Die Überwurfmuttern der Hochdruckleitung an Injektor und Rail erhalten ebenfalls 30 N·m, die Magnetventilmuttern 2,5 N·m.
Warum muss der Trim Code nach dem Einbau programmiert werden?
Jeder Common-Rail-Injektor hat minimale Fertigungstoleranzen. Durch die Eingabe des Trim Codes via Cat ET gleicht das Motorsteuergerät die Einspritzmengen aller Zylinder exakt ab.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.