326-4700
Inyector 326-4700: Caterpillar 320D C6.4 Denso 095000-5341
326-4700, 10R-7673, 326-4701, 326-4702, 321-3600095000-5341 Valve AssemblyDLLA152P9471800 barDescripción del producto
El Caterpillar 326-4700 (Denso 095000-5341 / 095000-5342, Caterpillar Reman 10R-7673) es el inyector common rail de equipo original principal desarrollado para las excavadoras hidráulicas sobre orugas Caterpillar 320D, 320D L, 320D LN, 321D LCR y 323D propulsadas por el motor diésel turboalimentado Cat C6.4 ACERT de 6.4 L de cilindrada. Construido sobre la plataforma common rail Denso G2 para servicio pesado que opera con presiones de riel de hasta 1800 bar, este inyector utiliza la tobera de inyección de orificios de precisión DLLA152P947 (conjunto interno Denso 093400-9470) para suministrar eventos de inyección múltiple (piloto, principal y postinyección) microdosificados y calibrados para cumplir con la norma de emisiones Tier 3 / Stage IIIA. En aplicaciones severas de movimiento de tierras y minería, la contaminación del combustible y el ingreso de partículas finas abrasivas provocan la erosión del asiento de la válvula de control (pistón de mando) y microrrayaduras en la aguja de la tobera. Los síntomas habituales de falla diagnosticados en taller incluyen un retorno excesivo por fuga dinámica de combustible, arranque prolongado con motor caliente, emisión de humo negro bajo ciclos de carga pesada de excavación hidráulica, códigos de diagnóstico por prueba de corte de cilindros (cylinder cutout) y dilución de combustible no quemado en el cárter de aceite del motor.
Crucial Workshop Notice: The Caterpillar 320D C6.4 fuel system requires strict 30-digit QR trim code calibration entered into the ECM via Caterpillar Electronic Technician (CAT ET) upon injector replacement. Operating without trim code entry results in cylinder power imbalance, audible diesel knock, and increased fuel dilution.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Caterpillar 320D / 320D L Hydraulic Excavator | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2015 |
| Caterpillar 320D LN / 320D LRR Compact Excavator | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2015 |
| Caterpillar 321D LCR Reduced Radius Excavator | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2014 |
| Caterpillar 323D / 323D L Hydraulic Excavator | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2014 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 326-4700 |
| Marca | CATERPILLAR / DENSO |
| Tipo de componente | Complete Common Rail Injector Assembly (Denso G2 CRS) |
| Número OE | 326-4700, 10R-7673, 326-4701, 326-4702, 321-3600 |
| Denso Part Number | 095000-5341, 095000-5342, 095000-5340 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Caterpillar Common Rail System (Denso G2) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 30 N·m (22 lb-ft) |
| Par de apriete de brida | 30 N·m (22 lb-ft) |
| Fuel Pipe Union Torque | 35-40 N·m (26-30 lb-ft) |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Familia de motor | Caterpillar C6.4 ACERT (6.4L) |
| Codificación ECU requerida | Yes (30-digit QR Trim Code via CAT ET) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Software de diagnostico Caterpillar Electronic Technician (CAT ET) con Comm Adapter 3, Llaves de pata de gallo (crowfoot) de 17mm y 19mm para racores de lineas del riel de combustible, Llave dinamometrica calibrada (rango 10 N·m - 100 N·m), Kit de cepillos para limpieza de alojamientos de inyector Caterpillar y aspiradora industrial, Micrometro o profundimetro para inspeccion de espesor de arandela de sellado de cobre (1.5mm - 2.0mm), Tapones ciegos de proteccion limpios para lineas de combustible (rosca Denso de 14mm)
- Desenergizacion y alivio de presion residual: Detener la maquina, desconectar el cortacorrientes maestro de bateria y verificar que la presion del riel de combustible haya purgado por debajo de 10 bar antes de aflojar conexiones hidraulicas.
- Lavado del vano motor y descontaminacion de cavidades: Limpiar el perimetro de la tapa de balancines y los alojamientos de inyector con desengrasante solvente y aire a presion para eliminar polvo, arena y barro seco.
- Desmontaje de tapa de balancines y lineas de alta presion: Retirar la tapa de balancines y desconectar las tuberias de inyeccion de alta presion usando una llave para racores de 17mm; taponar de inmediato todos los puertos abiertos del riel y conos de entrada del inyector.
- Extraccion de brida de sujecion y cuerpo del inyector: Desenroscar el perno de retencion de la brida y extraer el inyector verticalmente. Si presenta adherencia por carbonilla en la camisa, utilizar un extractor de impacto homologado sin girar el cuerpo.
- Recuperacion de arandela usada y rectificado del asiento: Comprobar que la arandela de cobre recocido antigua se haya extraido del alojamiento de la culata; rectificar/escariar la base del asiento hasta obtener metal brillante, plano y libre de picaduras de carbonilla.
- Instalacion de arandela de cobre nueva y pasta antiadherente: Colocar una arandela de cobre nueva de especificacion OEM en el vastago de la tobera usando grasa de montaje para alta temperatura; aplicar una micropelicula de pasta ceramica antiadherente en el cuerpo del inyector.
- Apriete de la brida de sujecion segun especificacion: Asentar el inyector perpendicularmente en la camisa del cilindro, instalar la brida de fijacion y apretar el perno de la brida a 30 N·m (22 lb·ft) con una llave dinamometrica calibrada.
- Instalacion de lineas de suministro de alta presion: Roscar a mano las tuercas de union de las tuberias de combustible para asegurar una alineacion perfecta de roscas, luego apretar las tuercas de conexion a 35-40 N·m (26-30 lb·ft).
- Reensamblaje del riel de retorno y tapa de balancines: Reconectar las lineas de retorno de combustible con juntas toricas nuevas, instalar la tapa de balancines con junta nueva y apretar las tuercas terminales del solenoide a 2.0 N·m.
- Programacion de codigo trim QR de 30 digitos con CAT ET: Conectar Caterpillar Electronic Technician a la toma de servicio de la maquina. Bajo 'Service -> Calibrations -> Injector Code Calibration', introducir el codigo de calibracion alfanumerico QR de 30 digitos grabado en la cabeza del inyector en el registro del cilindro asignado.
- Cebado del sistema de combustible y arranque del motor: Cebar el sistema de combustible mediante la bomba de transferencia electrica hasta que retorne combustible sin aire al tanque, arrancar el motor y realizar una prueba de corte de cilindros ECM para comprobar el balance de combustion.
- CALIBRACION OBLIGATORIA CON CAT ET: Nunca opere la excavadora sin registrar el codigo trim QR de 30 digitos en el ECM. Inyectores no calibrados generan desviaciones de entrega de hasta el 12%, provocando detonacion en cilindros y desgaste acelerado de la cabeza del piston.
- DESECHO DE ARANDELA DE COBRE: Sustituya siempre la arandela de sellado de cobre por un componente genuino de especificacion CAT. Reutilizar una arandela deformada causa fuga de gases de combustion ('black death') y recalienta la aguja de la tobera.
- PULCRITUD DE COMBUSTIBLE DE NIVEL QUIRURGICO: Las tolerancias Denso G2 son inferiores a 2 micras. Una particula de polvo de cantera gripara el piston de control interno o rayara el asiento de la valvula.
- CONTROL PRECISO DEL PAR DE APRIETE: Superar 30 N·m en el perno de la brida deformara el cuerpo del inyector, trabando la aguja interna y causando graves fallos de encendido.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Caterpillar 320D 326-4700 codificación en el ECM con CAT ET?
Sí, el inyector Caterpillar 326-4700 requiere obligatoriamente calibración mediante código QR específico para cada cilindro. Cada inyector common rail se prueba en fábrica en un banco automatizado, y su matriz individual de rendimiento de caudal en presiones de inyección piloto, preinyección, inyección principal y posinyección se codifica en un código de compensación alfanumérico (código IMA / trim code) de 30 dígitos estampado en la parte superior del solenoide. Este código debe programarse en el ECM del motor utilizando Caterpillar Electronic Technician (CAT ET) en el menú 'Injector Code Calibration'. Omitir la programación de este código genera un ralentí inestable, emisiones elevadas de humo y un desequilibrio en la entrega de combustible entre cilindros.
¿Cuáles son los síntomas comunes de falla de un inyector 326-4700 en un motor Cat C6.4?
Los síntomas más frecuentes incluyen arranque prolongado o dificultad de puesta en marcha con el motor caliente (causado por un excesivo caudal de retorno dinámico que despresuriza el riel), humo negro excesivo durante demandas hidráulicas pesadas de elevación de pluma o cierre del cucharón, oscilación de rpm (hunting/surging) en ralentí alto, códigos de diagnóstico activos por fallo de combustión en cilindros (MID 036 / CID 0001-0006) y paso de combustible sin quemar hacia el cárter, lo que incrementa el nivel de aceite del motor.
¿Es intercambiable el inyector 326-4700 con el Caterpillar 320-0680 o el 10R-7672?
No. Aunque ambos se montan en excavadoras Caterpillar de 20 toneladas, pertenecen a diferentes familias de motores y arquitecturas de inyección. El número de parte 326-4700 (095000-5341) es un inyector common rail Denso G2 diseñado específicamente para el motor Cat C6.4 ACERT de 6.4 litros en excavadoras 320D estándar. En contraste, el 320-0680 (10R-7672 / Perkins 2645A747) se utiliza en máquinas de la serie 320D y 320D2 equipadas con el motor Cat C6.6 ACERT o Perkins 1106D. Las longitudes físicas de la tobera, la geometría de la brida de fijación y los mapas de inyección del ECM son completamente diferentes.
¿Por qué un motor Cat C6.4 caliente se apaga o no arranca cuando los inyectores presentan desgaste?
El combustible diésel caliente presenta una viscosidad cinemática significativamente menor que el combustible frío. A medida que el pistón de mando interno y el asiento de la válvula de control dentro del inyector Denso sufren desgaste más allá de las microtolerancias permitidas, el combustible a alta presión se fuga hacia el caudal de retorno en lugar de generar presión en la cámara de la tobera. Durante el giro del motor de arranque (200-250 rpm), la bomba de suministro de alta presión no logra generar la presión mínima de 250-300 bar en el common rail requerida para que el ECM habilite la inyección, provocando una condición de no arranque hasta que el motor se enfría.
¿Cuál es la vida útil recomendada y el mantenimiento preventivo para los inyectores 326-4700?
En condiciones normales de operación en canteras y construcción con combustible limpio y de alta calidad, los inyectores 326-4700 ofrecen una vida útil típica de 6,000 a 8,000 horas de servicio. Para asegurar esta durabilidad, reemplace el filtro primario separador de agua (10 micrones) y el filtro secundario de combustible (2 micrones) cada 500 horas utilizando filtros originales Caterpillar de alta eficiencia (High Efficiency), purgue diariamente los sedimentadores de agua del tanque de combustible y realice análisis periódicos de combustible para detectar emulsión de agua o contaminación por sílice abrasiva.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.