0445110227
Injecteur Common Rail (rampe commune) BOSCH 0445110227 pour Fiat Croma / Alfa 159 / Opel Astra 1.9 JTDm CDTI 16V Euro 4
71793011, 55221024, 93184178, 93190429 F00VC01334 DLLA148P1271 1600 bar Présentation du produit
Le Bosch 0445110227 est un injecteur Common Rail (rampe commune) diesel d'origine conçu pour les plateformes de tourisme Fiat, Alfa Romeo et Opel équipées de la motorisation diesel 1.9 JTDm / CDTI 16V 150 ch (Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000). Calibré pour une pression de rampe maximale de 1600 bar sur l'architecture à solénoïde Bosch CRI2-16, cet injecteur intègre le nez d'injecteur multi-trous de précision DLLA148P1271 (Bosch 0433171798) et le mécanisme de soupape de commande équilibrée F00VC01334. Il répond parfaitement aux normes d'émissions Euro 4 et assure un remplacement direct pour les références d'origine Fiat 55198218, 71793011, 55221024 et la référence Opel 93184178. La programmation du code de calibrage IMA spécifique à chaque cylindre est strictement obligatoire lors de l'installation afin d'éviter les instabilités de ralenti et les écarts de débit d'injection entre cylindres.
Vérifiez systématiquement la référence d'origine gravée sur le corps du solénoïde (55198218 / 93184178) avant tout remplacement. Le Bosch 0445110227 utilise la soupape de commande F00VC01334 et le nez d'injecteur DLLA148P1271 calibré pour 1600 bar. La reprogrammation du code de calibrage IMA par cylindre est obligatoire lors du montage.
Injecteurs compatibles
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Fiat Croma (194) / Bravo II 1.9 D Multijet 16V | 939 A2.000 / 937 A5.000 150hp | 2005-2011 |
| Alfa Romeo 159 (939) / 147 / GT 1.9 JTDm 16V | 939 A2.000 / 937 A5.000 150hp | 2005-2011 |
| Opel Astra H / Vectra C / Zafira B 1.9 CDTI 16V | Z19DTH 150hp | 2004-2010 |
| Saab 9-3 II 1.9 TiD 16V | Z19DTH 150hp | 2004-2011 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110227 |
| Marque | Opel / Fiat / Alfa Romeo / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numéro OE | 55198218 |
| Soupape de commande Spéc. clé | F00VC01334 |
| Code nez d'injecteur Spéc. clé | DLLA148P1271 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pression de service Spéc. clé | 1600 bar |
| Spécification de couple de serrage | 28 N·m |
| Couple de serrage de bride | 25 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Famille de moteur | Z19DTH / 937A5.000 / 939A2.000 (1.9 CDTI / JTDm 16V) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Outils nécessaires : Flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector puller / slide hammer kit (if carbon-bonded), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (for restoring carbon-eroded seating faces), Calibrated torque wrench (2 N·m - 50 N·m range), Diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Décharge de la pression résiduelle du Common Rail : Débranchez la borne négative de la batterie et utilisez un outil de diagnostic pour confirmer que la pression résiduelle dans la rampe est inférieure à 10 bar avant d'ouvrir les raccords haute pression.
- Décontamination des puits d'injecteurs de la culasse : Nettoyez les amas de saletés et les dépôts de calamine autour des puits d'injecteurs du 1.9 JTDm à l'aide d'air comprimé et d'un dégraissant industriel.
- Repérage des connecteurs de faisceau et de la rampe de retour : Numérotez chaque connecteur électrique ; déclipsez avec précaution les agrafes de la rampe de retour de fuite en plastique sans casser les raccords en T cannelés fragiles.
- Dépose des conduites d'alimentation haute pression : Desserrez les raccords de tuyauterie entre la rampe et l'injecteur à l'aide d'une clé à tuyauter ouverte ; installez immédiatement des bouchons d'obturation protecteurs propres sur tous les orifices à l'air libre.
- Retrait des fixations de la bride de fixation : Dévissez les vis M6 de la bride de fixation. Jetez les vis usagées ; des vis à étirement neuves doivent obligatoirement être montées lors de l'assemblage.
- Extraction de l'injecteur de la culasse : Tirez l'injecteur verticalement vers le haut. Pour les injecteurs grippés ou calaminés, fixez un extracteur à masse d'inertie sur l'adaptateur du corps supérieur sans appliquer de couple de torsion.
- Inspection de la portée de joint et extraction de l'ancien joint : Vérifiez que l'ancien joint pare-feu en cuivre n'est pas resté collé au fond du puits ; extrayez-le à l'aide d'une pointe en laiton.
- Alésage et aspiration du puits d'injecteur : Nettoyez et alésez la portée du joint pare-feu en cuivre à l'aide d'une fraise de puits d'injecteur appropriée en laiton, puis aspirez jusqu'à obtenir une surface métallique brute et parfaitement plane.
- Pose d'un joint pare-feu en cuivre neuf de 1.5mm : Installez un joint pare-feu en cuivre neuf de 1.5mm sur le nez de l'injecteur en appliquant une graisse de montage haute température pour maintenir son alignement.
- Lubrification du corps d'injecteur à la graisse céramique : Appliquez un film mince de pâte céramique anti-grippante haute température homologuée sur le fût de l'injecteur, en veillant à garder l'extrémité de la buse et le joint pare-feu en cuivre parfaitement secs.
- Serrage de la bride de fixation au couple prescrit : Serrez la vis de la bride de fixation de manière uniforme à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée au couple de serrage de 25 N·m.
- Reconnexion des conduites haute pression : Vissez d'abord les écrous de raccord à la main pour éviter tout endommagement des filets, puis serrez les raccords de la rampe et de l'entrée d'injecteur au couple de serrage de 28 N·m.
- Reconnexion de la rampe de retour et des connecteurs du faisceau : Encliquetez fermement les conduites de retour de carburant sur les têtes d'injecteurs et rebranchez les connecteurs du faisceau jusqu'au verrouillage complet des ergots.
- Calibrage du code de calibrage IMA dans le calculateur (ECU) : Programmez le code de calibrage IMA alphanumérique gravé sur le solénoïde de l'injecteur dans la cartographie du cylindre correspondant au sein du calculateur moteur (ECU).
- ENREGISTREMENT DU CODE DE CALIBRAGE IMA CRUCIAL : Ne démarrez jamais le moteur sans avoir programmé le nouveau code de calibrage IMA dans la cartographie du calculateur — un injecteur non calibré provoque des oscillations du ralenti et le colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT IMPÉRATIF DU JOINT EN CUIVRE : Remplacez impérativement le joint pare-feu en cuivre par un joint d'origine aux spécifications de 1.5mm et montez des vis de bride neuves pour éviter toute fuite de gaz de combustion.
- CONTRÔLE DES VOLETS DE TURBULENCE ET DES CONNECTEURS : Contrôlez les connecteurs du faisceau des injecteurs des cylindres 3 et 4 pour détecter toute usure par frottement des broches ou résistance anormale, pouvant simuler un défaut d'électrovanne d'injecteur (P0203/P0204).
- PROPRETÉ CHIRURGICALE DU CIRCUIT DE CARBURANT : Une impureté de seulement 5 microns peut bloquer l'aiguille de la soupape de commande F00VC01334 interne — laissez les bouchons de protection en place jusqu'au raccordement final des tuyauteries.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110227 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code de calibrage IMA) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110227 exige impérativement la programmation d'un code de calibrage IMA spécifique au cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque unité comporte un code de calibrage précis gravé au laser sur le corps du solénoïde, qui définit les tolérances de micro-injection sur les plages de pression de ralenti, de pré-injection et d'injection principale. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (MultiECUScan, AlfaOBD, OP-COM ou Bosch KTS) est obligatoire pour garantir l'équilibrage des cylindres et la régularité du ralenti.
Quels sont les symptômes courants d'un injecteur 0445110227 défaillant sur les moteurs 1.9 CDTI / JTDm ?
Les principaux symptômes de défaillance comprennent un démarrage difficile à froid (action prolongée du démarreur), un claquement moteur prononcé en charge (dû à un défaut de pré-injection), une émission de fumée noire à l'échappement lors des accélérations, un ralenti instable oscillant entre 750 et 950 tr/min, des codes défauts de ratés d'injection par cylindre (P0201 à P0204) et un débit de retour de fuite excessif provoquant une chute de pression dans le rail et l'apparition du code DTC P0087.
Puis-je remplacer un 0445110159 par un 0445110227 sur une Opel Astra H ou une Alfa 159 ?
Les références 0445110227 et 0445110159 sont deux références constructeur soeurs pour la motorisation 1.9 16V 150 ch, partageant la même architecture CRI2-16 à 1600 bar, la famille de soupape de commande F00VC01334 et le nez d'injecteur DLLA148P1271. Bien qu'ils soient physiquement interchangeables, chaque injecteur possède un code de calibrage IMA unique. Lors du remplacement d'un ancien 0445110159 par un 0445110227, vous devez impérativement encoder le code de calibrage IMA de la nouvelle unité dans le calculateur pour éviter toute dérive de dosage du débit d'injection.
Quel est le couple de serrage requis pour la bride de fixation sur le 0445110227 ?
La vis de la bride de fixation de l'injecteur doit être serrée au couple de serrage de 25 N·m à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée. Les écrous de raccord de la conduite d'alimentation haute pression doivent être serrés au couple de serrage de 28 N·m. Ne dépassez jamais la valeur prescrite de 25 N·m pour la bride, car un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et provoque le grippage de l'aiguille interne.
Pourquoi le remplacement du joint pare-feu en cuivre est-il crucial sur les injecteurs 1.9 JTDm / CDTI ?
Le joint pare-feu en cuivre garantit l'étanchéité aux gaz de la chambre de combustion face à des pressions dépassant 150 bar. La réutilisation d'un joint écrasé entraîne une fuite de gaz de combustion, ce qui érode la portée en alliage de la culasse et provoque l'accumulation d'une importante calamine noire (fuite de joint) qui cimente littéralement le corps de l'injecteur dans son puits de culasse.
Cross-Reference & Compatibility
Sister parts, same-platform variants, and known incompatibilities. Entries marked are reference numbers outside this catalogue — the note still applies, but there is no product page for them here.