0445110227
BOSCH 0445110227 Common-Rail-Injektor für Fiat Croma / Alfa 159 / Opel Astra 1.9 JTDm CDTI 16V Euro 4
71793011, 55221024, 93184178, 93190429 F00VC01334 DLLA148P1271 1600 bar Produktübersicht
Der Bosch 0445110227 ist ein OEM-Common-Rail-Dieselinjektor, der speziell für Pkw-Plattformen von Fiat, Alfa Romeo und Opel mit dem 1.9 JTDm / CDTI 16V 150-PS-Dieselmotor (Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000) entwickelt wurde. Ausgelegt für einen maximalen Raildruck von 1600 bar auf Basis der Bosch CRI2-16 Magnetventil-Architektur, verfügt dieser Injektor über die hochpräzise Mehrloch-Düseneinheit DLLA148P1271 (Bosch 0433171798) sowie das druckausgeglichene Steuerventil F00VC01334. Er erfüllt vollständig die Abgasnorm Euro 4 und dient als direkter Ersatz für die Fiat-OE-Referenzen 55198218, 71793011, 55221024 sowie die Opel-Referenz 93184178. Eine zylinderspezifische Eingabe des IMA-Kalibriercodes ist nach dem Einbau zwingend erforderlich, um Leerlaufschwankungen und Mengendifferenzen zwischen den Zylindern zu verhindern.
Prüfen Sie vor dem Austausch stets die auf dem Magnetventilkörper eingeprägte OE-Teilenummer (55198218 / 93184178). Der Bosch 0445110227 verwendet das Steuerventil F00VC01334 sowie die Düse DLLA148P1271, kalibriert für 1600 bar. Die Programmierung des zylinderspezifischen IMA-Codes ist bei der Montage zwingend erforderlich.
Kompatible Injektoren
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Fiat Croma (194) / Bravo II 1.9 D Multijet 16V | 939 A2.000 / 937 A5.000 150hp | 2005-2011 |
| Alfa Romeo 159 (939) / 147 / GT 1.9 JTDm 16V | 939 A2.000 / 937 A5.000 150hp | 2005-2011 |
| Opel Astra H / Vectra C / Zafira B 1.9 CDTI 16V | Z19DTH 150hp | 2004-2010 |
| Saab 9-3 II 1.9 TiD 16V | Z19DTH 150hp | 2004-2011 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110227 |
| Marke | Opel / Fiat / Alfa Romeo / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-Nummer | 55198218 |
| Steuerventil Kernwert | F00VC01334 |
| Düsencode Kernwert | DLLA148P1271 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Betriebsdruck Kernwert | 1600 bar |
| Drehmomentvorgabe | 28 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 25 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 4 |
| Motorenfamilie | Z19DTH / 937A5.000 / 939A2.000 (1.9 CDTI / JTDm 16V) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Benötigte Werkzeuge: Flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector puller / slide hammer kit (if carbon-bonded), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (for restoring carbon-eroded seating faces), Calibrated torque wrench (2 N·m - 50 N·m range), Diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Restdruck im Common-Rail-System abbauen: Massepol der Batterie abklemmen und mittels Diagnosegerät prüfen, ob der Rail-Restdruck unter 10 bar liegt, bevor Hochdruckverschraubungen gelöst werden.
- Injektorschächte im Zylinderkopf dekontaminieren: Schmutzablagerungen, Schlamm und Verbrennungsrückstände rund um die Injektorschächte des 1.9 JTDm mit Druckluft und Industriereiniger gründlich entfernen.
- Kabelstecker und Leckölleitung zylinderweise kennzeichnen: Elektrische Steckverbindungen nummerieren; die Halteclips der Kunststoff-Leckölleitung vorsichtig entriegeln, ohne die bruchempfindlichen T-Stücke zu beschädigen.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern zwischen Rail und Injektor mit einem offenen Leitungsschlüssel lösen; alle offenen Anschlüsse sofort mit sauberen Schutzkappen verschließen.
- Befestigungsschrauben der Spannpratze herausdrehen: M6-Schrauben der Spannpratze lösen und herausnehmen. Gebrauchte Schrauben entsorgen; bei der Montage müssen stets neue Dehnschrauben verwendet werden.
- Injektor aus dem Zylinderkopf ziehen: Injektor gerade nach oben herausziehen. Bei festsitzenden oder verkokten Injektoren einen Gleithammer-Auszieher am oberen Gehäuseadapter ansetzen, ohne dabei Drehkräfte einzuleiten.
- Dichtsitz prüfen und alten Kupferdichtring entfernen: Sicherstellen, dass der alte Kupferdichtring nicht am Schachtboden festsitzt; bei Bedarf mit einem Messing-Dichtungshaken vorsichtig herausziehen.
- Injektorsitz nacharbeiten und aussaugen: Die Auflagefläche des Kupferdichtrings mit einem speziellen Injektorsitzfräser reinigen und planen, anschließend gründlich aussaugen, bis metallisch blankes, planes Metall sichtbar ist.
- Neuen 1.5mm OEM-Kupferdichtring montieren: Einen fabrikneuen 1.5mm Kupferdichtring mit hochtemperaturbeständigem Montagefett zentriert auf den Düsenschaft aufsetzen.
- Injektorkörper mit Keramikpaste schmieren: Eine dünne Schicht zugelassene Hochtemperatur-Keramikpaste auf den Injektorschaft auftragen; Düsenspitze und Kupferdichtring müssen absolut trocken und fettfrei bleiben.
- Spannpratze vorschriftsmäßig anziehen: Befestigungsschraube der Spannpratze mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel gleichmäßig auf das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment von 25 N·m anziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern zunächst von Hand ansetzen, um ein Verkanten des Gewindes zu vermeiden; anschließend die Leitungsanschlüsse an Rail und Injektoreinlass mit einem Anzugsdrehmoment von 28 N·m festziehen.
- Leckölleitung und Kabelbaumstecker anschließen: Rücklaufleitung sicher auf den Injektorköpfen einrasten und Kabelstecker fest aufstecken, bis die Verriegelungslaschen hörbar einrasten.
- IMA-Kalibriercode im Motorsteuergerät anlernen: Den individuellen, mehrstelligen alphanumerischen IMA-Kalibriercode, der auf dem Injektor-Magnetventil eingraviert ist, in die entsprechende Zylinderadresse des Motorsteuergeräts einprogrammieren.
- KRITISCH: IMA-CODE-ANLERNUNG: Starten Sie den Motor keinesfalls, ohne den neuen IMA-Kalibriercode in das Motorsteuergerät einprogrammiert zu haben – nicht kalibrierte Injektoren führen zu unruhigem Leerlauf, Drehzahlsägen und vorzeitiger DPF-Beladung.
- KRITISCH: KUPFERDICHTRING ERNEUERN: Ersetzen Sie den Kupferdichtring ausnahmslos durch eine Originalspezifikation in 1.5mm und verwenden Sie stets neue Spannpratzenschrauben, um ein Durchblasen von Verbrennungsgasen zu verhindern.
- DRALLKLAPPEN- & KABELBAUM-PRÜFUNG: Überprüfen Sie die Steckerkontakte des Kabelbaums an Zylinder 3 und 4 auf Kontaktkorrosion oder Übergangswiderstände, da diese Symptome fehlerhafte Injektor-Magnetventil-Fehlercodes (P0203/P0204) vortäuschen können.
- ABSOLUTE SAUBERKEIT AM KRAFTSTOFFSYSTEM: Bereits Schmutzpartikel ab 5 Mikrometer können die interne Ventilnadel des Steuerventils F00VC01334 blockieren – Schutzkappen erst unmittelbar vor der endgültigen Leitungsverrohrung entfernen.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Muss der Bosch-Injektor 0445110227 im Steuergerät angelernt werden (IMA-Code)?
Ja, für den Bosch-Injektor 0445110227 ist die zylinderindividuelle Programmierung des IMA-Kalibriercodes im Motorsteuergerät zwingend erforderlich. Jedes Bauteil verfügt über einen präzisen, mehrstelligen Kalibriercode, der auf das Magnetventilgehäuse lasergraviert ist und Fertigungstoleranzen bei Voreinspritzung, Haupteinspritzung sowie im Leerlauf ausgleicht. Die Eingabe über ein Diagnosesystem (z. B. MultiECUScan, AlfaOBD, OP-COM oder Bosch KTS) ist unverzichtbar für eine gleichmäßige Zylinderbalance und einen stabilen Leerlauf.
Was sind typische Symptome eines defekten Injektors 0445110227 bei 1.9 CDTI / JTDm-Motoren?
Zu den Hauptsymptomen gehören lange Startzeiten beim Kaltstart, metallisches Nageln/Verbrennungsgeräusche unter Last (infolge fehlerhafter Voreinspritzung), Schwarzrauchbildung beim Beschleunigen, Leerlaufschwankungen zwischen 750 und 950 U/min, Verbrennungsaussetzer-Fehlercodes (P0201 bis P0204) sowie eine überhöhte Rücklaufmenge (Lecköl), die zu Raildruckabfall und dem Fehlercode P0087 führt.
Kann der Injektor 0445110159 bei einem Opel Astra H oder Alfa 159 durch 0445110227 ersetzt werden?
Ja, die Nummern 0445110227 und 0445110159 sind werksseitige Schwester-Teilenummern für die 1.9 16V 150-PS-Plattform und basieren auf derselben 1600 bar CRI2-16-Architektur, der Steuerventil-Familie F00VC01334 sowie der Düse DLLA148P1271. Sie sind mechanisch voll austauschbar. Da jedoch jeder Injektor einen individuellen IMA-Kalibriercode besitzt, muss beim Austausch von 0445110159 auf 0445110227 der neue IMA-Code zwingend im Motorsteuergerät hinterlegt werden, um Mengendifferenzen zu vermeiden.
Welches Anzugsdrehmoment gilt für die Spannpratze beim Injektor 0445110227?
Die Befestigungsschraube der Spannpratze muss mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel auf ein Anzugsdrehmoment von 25 N·m angezogen werden. Die Überwurfmuttern der Hochdruckleitungen sind mit 28 N·m festzuziehen. Das Drehmoment von 25 N·m für die Spannpratze darf keinesfalls überschritten werden, da ein zu starkes Anziehen den Injektorkörper verzieht und die interne Düsennadel klemmen kann.
Warum ist der Austausch des Kupferdichtrings bei 1.9 JTDm / CDTI-Injektoren so kritisch?
Der Kupferdichtring gewährleistet die gasdichte Abdichtung zum Brennraum bei Drücken von über 150 bar. Die Wiederverwendung eines bereits gestauchten Dichtrings führt zum Durchblasen von Verbrennungsgasen, erodiert den Dichtsitz im Aluminium-Zylinderkopf und verursacht massive Verkokung / "Black Death", wodurch der Injektorkörper im Injektorschacht festbackt.
Cross-Reference & Compatibility
Sister parts, same-platform variants, and known incompatibilities. Entries marked are reference numbers outside this catalogue — the note still applies, but there is no product page for them here.