0445110227
حاقن وقود السكة المشتركة BOSCH 0445110227 لسيارات Toyota Corolla / Yaris / Auris 1.4 D-4D 1ND-TV و MINI One D R50 1.4 D
23670-33040, 23670-33042, 23670-0N020, 23670-366F0, 107750-0291F00VC01340DSLA150P14381600 barنظرة عامة على القطعة
يُعد BOSCH 0445110227 حاقن وقود سكة مشتركة أصلي (OEM) يعمل بملف لولبي من طراز CRI2.1، تمت معايرته لمحرك التربو ديزل Toyota 1ND-TV 1.4 D-4D المتوافق مع معيار Euro 4 بقدرة 66 kW (90 hp) والمثبت في سيارات Toyota Corolla (E120/E150) و Yaris II (XP90) و Auris (E150) والإصدارات المتأخرة من MINI One D (R50 88 hp). يعمل هذا الحاقن عند ضغط سكة يبلغ 1600 bar، ويجمع بين فوهة Bosch ذات الثقوب DSLA150P1438 (رقم طلب Bosch 0433175425) ومجموعة صمام التحكم F00VC01340 والملف اللولبي F00VC30306. وهو يستبدل بشكل مباشر أرقام Toyota OEM المرجعية 23670-33040 و 23670-33042 و 23670-0N020 و 23670-366F0 و 107750-0291، ورقم Bosch Exchange 0986435153. يلزم إجراء ترميز IMA للأسطوانة بعد التركيب للحفاظ على سلاسة الدوران الخامل والامتثال لمعايير انبعاثات DPF/المحفز.
تحقق من رقم Toyota OE المرجعي 23670-33040 / 23670-33042 / 23670-0N020 المختوم على جسم الحاقن قبل الطلب. يستخدم الحاقن Bosch 0445110227 الفوهة DSLA150P1438 (0433175425) وصمام التحكم F00VC01340.
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110227 |
| العلامة التجارية | Toyota / MINI / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| الرقم الأصلي (OE) | 23670-33040, 23670-33042, 23670-0N020, 23670-366F0, 107750-0291 |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 25 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 20 N·m |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 4 |
| عائلة المحرك | Toyota 1ND-TV (1.4 D-4D 66kW / 90hp) & MINI W17 D14 (1.4 D 65kW / 88hp) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
| مجموعة الملف اللولبي (الكهرومغناطيسي) | F00VC30306 |
| طقم حلقات الإحكام (الجوانات) | F00VC99002 |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط السكة: افصل القطب السالب للبطارية وتحقق من انخفاض الضغط المتبقي في السكة إلى أقل من 10 bar عبر التشخيص المباشر قبل فك وصلات الوقود.
- تنظيف حيز المحرك وتجاويف الحاقن: قم بإزالة الأتربة، ورواسب الزيت، والأوساخ السائبة حول آبار الحاقن في رأس الأسطوانة بالكامل باستخدام الهواء المضغوط ومذيب إزالة الشحوم.
- تمييز ضفيرة الأسلاك وموصلات الراجع: ضع علامة على موصل الضفيرة لكل أسطوانة وافصل برفق مشابك أنبوب راجع الوقود البلاستيكية الحساسة.
- إزالة أنابيب الإمداد عالية الضغط: قم بفك صواميل الوصلات عالية الضغط باستخدام مفتاح صواميل الأنابيب؛ وقم فوراً بتغطية جميع فتحات سكة الوقود المفتوحة ومداخل الحاقن بأغطية سد نظيفة.
- استخراج مثبتات مشبك التثبيت: قم بفك مسامير مشبك التثبيت. لاحظ أنه يجب دائماً التخلص من مسامير التمدد التي تُربط بعزم الخضوع وعدم إعادة استخدامها أبداً.
- استخراج جسم الحاقن: اسحب الحاقن عمودياً. إذا كان ملتصقاً بالكربون أو متفحماً، قم بتركيب زرجينة سحب بمطرقة منزلقة ميكانيكية معتمدة على مهايئ المدخل دون تدوير جسم الحاقن.
- فحص بئر وتجويف الحاقن: تأكد من عدم بقاء وردة الإحكام النحاسية القديمة ملتصقة في قاعدة مقعد رأس الأسطوانة؛ وأزلها بأداة التقاط نحاسية إذا كانت عالقة.
- تنظيف وتفريز مقعد الحاقن: قم بتفريز وصقل سطح جلوس الحاقن باستخدام فرش قطع المقعد المخصصة ومكنسة الشفط الصناعية حتى يصبح المقعد معدناً مكشوفاً ومسطحاً بنسبة 100%.
- تركيب وردة إحكام نحاسية جديدة: قم بتركيب وردة نحاسية بمواصفات OEM بالسمك المحدد (القياسي 1.5mm-2.0mm) باستخدام شحم يتحمل درجات الحرارة العالية لتثبيتها في مكانها.
- تركيب الحاقن مع شحم سيراميكي مانع للالتصاق: ادهن أسطوانة جسم الحاقن بطبقة خفيفة من شحم السيراميك المعتمد المقاوم للحرارة العالية؛ وحافظ على طرف الفوهة والوردة النحاسية جافين ونظيفين تماماً.
- ربط مشبك التثبيت حسب العزم المحدد: ثبت مسامير مشبك التثبيت واربطها وفق المراحل المحددة من المصنع (20 N·m) باستخدام مفتاح عزم معاير.
- إعادة تركيب أنابيب الضخ عالية الضغط: اربط صواميل الوصلات باليد لتجنب تلف السنون، ثم قم بشد وصلات مدخل الحاقن والسكة إلى عزم 25 N·m بالتساوي.
- إعادة توصيل خط راجع التسريب والضفيرة: اضغط على مشابك أنبوب الراجع حتى تستقر أطواق التثبيت بصوت طقة؛ وأعد توصيل القابس الكهربائي وأغلق لسان الضفيرة بإحكام.
- معايرة كود IMA / QR في وحدة ECU وتحضير الوقود: قم ببرمجة كود المعايرة الأبجدي الرقمي الفريد IMA/QR المحفور على رأس الحاقن في عنوان الأسطوانة المقابل في وحدة ECU؛ وقم بتحضير نظام الوقود (إخراج الهواء) قبل بدء التشغيل الأولي.
- معايرة IMA ضرورية للغاية: لا تقم بتشغيل المحرك أبداً دون برمجة كود المعايرة IMA/QR الجديد في خريطة ECU - الحاقنات غير المعايرة تسبب صفع الاحتراق، وعدم توازن الأسطوانات، والانسداد المبكر لفلتر DPF.
- استبدال الوردة النحاسية أمر حاسم: قم دائماً بتركيب وردات ضغط نحاسية جديدة تماماً ومسامير مشبك تتمدد بالعزم - إعادة استخدام موانع التسرب القديمة يؤدي إلى تسرب كارثي لغازات الاحتراق (تراكم القطران الأسود 'black death').
- نظافة فائقة لنظام الوقود: يمكن لجسيم تلوث مجهري بحجم 5 ميكرون أن يتسبب في انحشار الصمام الداخلي F00VC01340 أو الإبرة - تأكد من بقاء جميع سدادات خطوط الوقود في مكانها حتى التوصيل النهائي.
- الالتزام الصارم بعزم التثبيت: التزم بدقة بتسلسل الربط البالغ 20 N·m - الإفراط في الشد يشوه جسم الحاقن ويعيق حركة الإبرة.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب حاقن Bosch 0445110227 برمجة وحدة التحكم في المحرك ECU (كود IMA / QR)؟
نعم، يتطلب حاقن Bosch 0445110227 برمجة كود معايرة IMA الخاص بكل أسطوانة في وحدة التحكم في المحرك (ECU). تحتوي كل وحدة على كود معايرة فريد متعدد الأحرف مختوم على جسم الموصل الكهربائي أو رأس الملف اللولبي يحدد تفاوتات ضخ الوقود عبر نقاط ضغط السكة المتعددة. تعد برمجة هذا الكود عبر جهاز فحص تشخيصي (Bosch KTS أو VCDS أو ODIS أو INPA/ISTA أو Autel MaxiSys) إلزامية لضمان توازن دوران الأسطوانات في وضع الخمول، والامتثال لمعايير انبعاثات Euro 4، واستجابة سلسة لدواسة الوقود.
ما هي الأعراض الأكثر شيوعاً لتعطل الحاقن 0445110227 في محركات Toyota / MINI Toyota 1ND-TV (1.4 D-4D 66kW / 90hp) & MINI W17 D14 (1.4 D 65kW / 88hp)؟
تشمل الأعراض الشائعة طول فترة تشغيل المحرك وهو بارد، وخشونة أو تذبذب الدوران في وضع الخمول، ودخان عادم أسود عند التسارع (تآكل إبرة الفوهة/ضخ وقود زائد)، ودخان أبيض عند بدء التشغيل (رذاذ وقود غير محترق)، وصوت طقطقة تحت الحمل، وزيادة استهلاك الوقود، وأكواد أعطال فقد الإشعال في الأسطوانات (P0201-P0206 / P0300-P0306)، وارتفاع معدلات رجوع الوقود الفائض مما يسبب ظهور أكواد أعطال انخفاض ضغط السكة تحت التسارع الشديد.
هل يجب استبدال الحاقنات بشكل فردي أم كمجموعة كاملة؟
بينما يُعد استبدال حاقن واحد متعطل أمراً مقبولاً إذا تم استبعاد تلوث الوقود، فإن أفضل الممارسات الصناعية في المحركات التي تجاوزت 150,000 كم هي استبدال أو اختبار جميع الحاقنات على منصة الفحص كمجموعة كاملة. يحدث التآكل عبر صمام التحكم عالي الضغط (F00VC01340) والفوهة (DSLA150P1438) بشكل متساوٍ عبر جميع الأسطوانات؛ وغالباً ما يؤدي تركيب وحدة جديدة بجانب وحدات متآكلة إلى اهتزاز ملحوظ في وضع الخمول بسبب تباين كميات الضخ.
لماذا يجب استبدال وردة الضغط النحاسية ومسمار التثبيت في كل عملية تركيب؟
تُشكل الوردة النحاسية مانع التسرب الغازي الحيوي بين فوهة الحاقن وغرفة الاحتراق في رأس الأسطوانة. أثناء الاحتراق، تتجاوز درجات الحرارة 1,500°C وتتخطى الضغوط 150 bar. تتصلب الوردة المضغوطة بفعل التشغيل ولن تعيد الإحكام بشكل صحيح. علاوة على ذلك، فإن معظم مسامير مشبك التثبيت هي مثبتات تُربط بعزم الشد حتى الخضوع (تتمدد) ومصممة للاستخدام مرة واحدة؛ وإعادة استخدامها تنطوي على خطر انكسار المسمار داخل رأس الأسطوانة أو فقدان قوة شد المشبك.
ما هي الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب حاقنات 0445110227 البديلة؟
استبدل دائماً فلتر وقود الديزل بفلتر عالي الكفاءة بمواصفات المصنع الأصلي OEM (بتصنيف 3 إلى 5 ميكرون)، وافحص خزان الوقود وخطوط الوقود بحثاً عن برادة معدنية ناتجة عن تآكل مضخة الضغط العالي، واغسل السكة المشتركة إذا كانت هناك شوائب، واستخدم وقود ديزل عالي الجودة بمعيار EN590، وتحقق من قيم توازن التشغيل السلس للحاقنات باستخدام برنامج التشخيص بعد قيادة لمسافة 500 كم.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.