0445110243
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110243 pour Opel Vectra C / Astra H / Zafira B, Alfa Romeo 159 / 147 et Fiat Croma 1.9 CDTI / JTDm
55196295, 55198218, 55221020, 71793015, 93169122, 93190435, 5821102, 821048F00VC01336DLLA148P13471600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445110243 est un injecteur de carburant à rampe commune (Common Rail) d'origine à commande par solénoïde CRI2.1, conçu pour les moteurs diesel Euro 4 de 1,9 L à 16 soupapes et 2,4 L à 20 soupapes Multijet / JTDm / CDTI équipant les plateformes Opel, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo et Saab (notamment les codes moteur Z19DTH, 939A2.000 et 937A5.000). Fonctionnant à une pression de rampe maximale de 1600 bar, cet injecteur intègre l'ensemble buse de précision Bosch DLLA148P1347 (0433171838) associé à la soupape de commande à action rapide F00VC01336 afin d'assurer des injections pilotes, principales et post-injections multi-phases pour réduire le bruit de combustion et favoriser la régénération du FAP (DPF). Les symptômes de défaillance courants d'un injecteur 0445110243 usé incluent un débit de retour excessif, des démarrages à froid difficiles, une fumée d'échappement blanche ou noire sous charge et des codes défauts d'écart de pression de rampe. Installez toujours l'injecteur avec une rondelle pare-feu en cuivre neuve et enregistrez le nouveau code de calibration IMA via un outil de diagnostic.
Vérifiez la référence de votre injecteur existant (0445110243 ou OE 55196295 / 55198218 / 93169122) avant de commander, car les moteurs 1.9 CDTI/JTDm à 8 soupapes utilisent des injecteurs différents. Le code de calibration Bosch IMA à 9 caractères gravé sur la tête de l'injecteur doit être programmé dans le calculateur (ECU) après l'installation.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Opel Vectra C / Signum / Astra H / Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Alfa Romeo 147 / 159 / GT / Brera / Spider 1.9 JTDm 16V & 2.4 JTDm 20V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Croma / Bravo II / Stilo 1.9 D Multijet 16V & 2.4 D Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Saab 9-3 (YS3F) / 9-5 (YS3E) 1.9 TiD | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2011 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110243 |
| Marque | Opel / Alfa Romeo / Fiat / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Numéro OE | 55196295, 55198218, 55221020, 71793015, 93169122, 93190435, 5821102, 821048 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | 🔗 Soupape partagée (2 ensembles):0445110213 |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110159 |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110159 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 28 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Famille de moteur | Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000 (1.9 CDTI / 1.9 JTDm 16V / 2.4 JTDm 20V) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et faire chuter la pression de rampe : Isolez la borne négative de la batterie et vérifiez via les données en temps réel de l'outil de diagnostic que la pression résiduelle dans la rampe descend sous 10 bar avant de desserrer les raccords de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminez soigneusement les gravillons, les boues d'huile et les saletés autour des puits d'injecteurs de la culasse à l'aide d'air comprimé et d'un solvant dégraissant.
- Repérer le faisceau électrique et les raccords de retour : Étiquetez le connecteur de faisceau de chaque cylindre et dégagez délicatement les clips en plastique fragiles de la conduite de retour de fuite.
- Déposer les conduites d'alimentation haute pression : Desserrez les écrous-raccords haute pression avec une clé à tuyauter ; obturez IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe et les entrées d'injecteurs avec des bouchons de protection propres.
- Extraire les fixations de la bride de maintien : Dévissez les vis de la bride de maintien. Notez que les vis extensibles à serrage angulaire doivent impérativement être jetées et ne jamais être réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Retirez l'injecteur verticalement. S'il est bloqué par la calamine, fixez un extracteur à inertie mécanique homologué sur l'adaptateur d'entrée sans faire tourner le corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits et l'alésage de l'injecteur : Assurez-vous que l'ancienne rondelle d'étanchéité en cuivre n'est pas restée collée au fond du siège de la culasse ; retirez-la avec un crochet d'extraction en laiton si elle est coincée.
- Nettoyer et aléser le siège de l'injecteur : Nettoyez et rectifiez la portée du siège d'injecteur à l'aide de brosses dédiées et d'un aspirateur industriel jusqu'à ce que le siège soit parfaitement plat et à nu.
- Installer une rondelle d'étanchéité en cuivre neuve : Montez une rondelle en cuivre aux spécifications d'origine de l'épaisseur prescrite (standard 1,5 mm à 2,0 mm) en utilisant de la graisse haute température pour la maintenir en place.
- Monter l'injecteur avec de la pâte anti-grippage céramique : Enduisez légèrement le fût du corps de l'injecteur de graisse céramique haute température homologuée ; gardez la pointe de la buse et la rondelle en cuivre strictement sèches et propres.
- Serrer la bride de maintien au couple prescrit : Installez les vis de la bride de maintien et serrez-les selon les étapes spécifiées par le constructeur (28 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Remonter les conduites haute pression : Vissez les écrous-raccords à la main pour éviter de fausser le filetage, puis serrez uniformément les raccords d'entrée d'injecteur et de rampe à 25 N·m.
- Rebrancher la conduite de retour et le faisceau : Enclenchez les raccords de retour de fuite jusqu'au déclic des colliers de retenue ; rebranchez le connecteur électrique et verrouillez fermement la languette de sécurité.
- Calibration du code IMA / QR dans l'ECU et amorçage du circuit : Programmez le code de calibration alphanumérique IMA/QR unique gravé sur la tête de l'injecteur à l'adresse du cylindre correspondant dans le calculateur ; amorcez le circuit de carburant avant le premier coup de démarreur.
- CALIBRATION IMA CRITIQUE : Ne faites jamais tourner le moteur sans avoir programmé le nouveau code de calibration IMA/QR dans la cartographie du calculateur - des injecteurs non calibrés provoquent des cognements de combustion, un déséquilibre des cylindres et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT IMPÉRATIF DE LA RONDELLE EN CUIVRE : Installez toujours des rondelles pare-feu en cuivre neuves et des vis de bride extensibles neuves - la réutilisation d'anciens joints entraîne de graves fuites de gaz de combustion (formation de goudron / « peste noire »).
- PROPRETÉ CHIRURGICALE DU CIRCUIT DE CARBURANT : Une particule de contamination microscopique d'à peine 5 microns peut gripper la soupape interne F00VC01336 ou l'aiguille - assurez-vous que tous les bouchons de protection restent en place jusqu'au raccordement final.
- RESPECT STRICT DU COUPLE DE SERRAGE : Respectez scrupuleusement le couple de serrage de 28 N·m de la bride - un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et bloque l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110243 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110243 nécessite la programmation du code de calibration IMA spécifique à chaque cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque unité possède un code de calibration alphanumérique unique gravé sur le corps de son connecteur électrique ou sur la tête du solénoïde, qui définit les tolérances de débit de carburant sur plusieurs points de pression de rampe. La programmation de ce code via une valise de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour garantir un ralenti équilibré, la conformité aux normes d'émissions Euro 4 et une réponse fluide à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus courants d'un injecteur 0445110243 défaillant sur les moteurs Opel / Alfa Romeo / Fiat Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000 (1.9 CDTI / 1.9 JTDm 16V / 2.4 JTDm 20V) ?
Les symptômes courants incluent un temps de lancement prolongé au démarrage à froid, un ralenti instable ou oscillant, une fumée d'échappement noire à l'accélération (usure de l'aiguille de buse / suralimentation en carburant), une fumée blanche au démarrage (pulvérisation de carburant imbrûlé), un claquement sous charge, une surconsommation de carburant, des codes défauts de ratés d'allumage (P0201-P0206 / P0300-P0306) et un débit de retour de fuite élevé provoquant des codes défauts de basse pression de rampe lors de fortes accélérations.
Dois-je remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défaillant soit acceptable si toute contamination du carburant est écartée, la bonne pratique sur les moteurs affichant plus de 150 000 km consiste à remplacer ou à tester au banc tous les injecteurs en tant que jeu complet. L'usure de la soupape de commande haute pression (F00VC01336) et du nez d'injecteur (DLLA148P1347) se produit de manière uniforme sur tous les cylindres ; le montage d'un injecteur neuf aux côtés d'injecteurs usés entraîne souvent des vibrations notables au ralenti en raison des écarts de débit.
Pourquoi la rondelle pare-feu en cuivre et la vis de bride de maintien doivent-elles être remplacées à chaque installation ?
La rondelle en cuivre assure l'étanchéité critique aux gaz entre le nez de l'injecteur et la chambre de combustion de la culasse. Lors de la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions excèdent 150 bar. Une rondelle déjà comprimée s'écrouit et ne peut plus assurer une étanchéité correcte. De plus, la plupart des vis de bride de maintien sont des vis à serrage angulaire (extensibles) conçues pour un usage unique ; les réutiliser expose à un risque de rupture de la vis dans la culasse ou de perte de tension de maintien.
Quel entretien préventif est requis après l'installation d'injecteurs de remplacement 0445110243 ?
Remplacez systématiquement le filtre à gazole par un filtre haute efficacité aux spécifications d'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), inspectez le réservoir et les conduites de carburant pour détecter la présence éventuelle de limaille métallique issue de l'usure de la pompe haute pression, rincez la rampe commune si des débris sont présents, utilisez du gazole conforme à la norme EN590 et vérifiez les valeurs de correction de débit des injecteurs à l'aide d'un outil de diagnostic après 500 km de roulage.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.