0445110227
BOSCH 0445110227 Common Rail-spridare till Toyota Corolla / Yaris / Auris 1.4 D-4D 1ND-TV & MINI One D R50 1.4 D
23670-33040, 23670-33042, 23670-0N020, 23670-366F0, 107750-0291F00VC01340DSLA150P14381600 barProduktöversikt
BOSCH 0445110227 är en OEM CRI2.1 magnetventilstyrd Common Rail-bränslespridare kalibrerad för Euro 4 66 kW (90 hk) Toyota 1ND-TV 1.4 D-4D turbodieselmotor monterad i Toyota Corolla (E120/E150), Yaris II (XP90), Auris (E150) och sena MINI One D (R50 88 hk). Med ett arbetstryck i bränsleskenan på 1600 bar kombinerar denna spridare Boschs hålmunstycke DSLA150P1438 (Bosch beställningsnummer 0433175425) med styrventilenheten F00VC01340 och magnetspolen F00VC30306. Den ersätter direkt Toyotas OEM-referenser 23670-33040, 23670-33042, 23670-0N020, 23670-366F0, 107750-0291 samt Bosch utbytesnummer 0986435153. Cylinder-IMA-kodning krävs efter installation för att bibehålla jämn tomgång och uppfylla utsläppskrav för DPF/katalysator.
Kontrollera Toyota OE-referens 23670-33040 / 23670-33042 / 23670-0N020 instansad på spridarhuset före beställning. Bosch 0445110227 använder spridarspets DSLA150P1438 (0433175425) och styrventil F00VC01340.
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110227 |
| Fabrikat / Märke | Toyota / MINI / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-nummer | 23670-33040, 23670-33042, 23670-0N020, 23670-366F0, 107750-0291 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 20 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | Toyota 1ND-TV (1.4 D-4D 66kW / 90hp) & MINI W17 D14 (1.4 D 65kW / 88hp) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
| Magnetventilgrupp | F00VC30306 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet & avlasta railtrycket: Isolera batteriets minuspol och verifiera via livediagnos att resttrycket i skenan sjunker under 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorrum & spridarbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt topplockets spridarbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage & returanslutningar: Märk varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga plastclipsen till returledningen.
- Demontera högtrycksledningar: Lossa högtrycksmuttrarna med en öppen ringnyckel; täck OMEDELBART alla öppna anslutningar på bränsleskenan och spridaradaptrarna med rena skyddshattar.
- Demontera spännklämmans bultar: Skruva ur spännklämmans fästbultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Dra ur spridaren: Dra ut spridaren vertikalt. Om den har koksats fast, anslut en godkänd mekanisk glidhammare till inloppsadaptern utan att vrida själva spridarhuset.
- Inspektera spridarbrunn & lopp: Säkerställ att den gamla kopparbrickan inte sitter kvar i botten av topplockets säte; ta bort den med en utdragare i mässing om den har fastnat.
- Rengör & fräs spridarsätet: Fräs och polera spridarens tätningsyta med avsedda sätesborstar och industridammsugare tills sätet är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparbricka: Montera en kopparbricka av OEM-specifikation med rätt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) och använd högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera spridaren med keramisk pasta:Applicera ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på spridarhuset; håll spridarspetsen och kopparbrickan helt torra och rena.
- Momentdra spännklämman enligt specifikation: Fäst spännklämmans bultar och dra åt enligt fabrikens specificerade steg (20 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Gänga på överfallsmuttrarna för hand för att undvika snedgängning, dra sedan åt spridarinlopp och railanslutningar jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledning & kablage: Tryck fast returclipsen tills låsringarna klickar i läge; sätt tillbaka elkontakten och lås spärren ordentligt.
- ECU IMA- / QR-kodkalibrering & avluftning av bränslesystem: Programmera den unika alfanumeriska IMA-/QR-kalibreringskoden som är etsad på spridarhuvudet till motsvarande cylinderadress i ECU:n; lufta bränslesystemet före första startförsöket.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA-/QR-trimkoden i ECU:n - okalibrerade spridare orsakar förbränningsknackningar, obalans mellan cylindrar och för tidig igensättning av DPF.
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparbrickor och sträckbultar till spännklämman - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser ('Black Death'-beläggning).
- EXTREMT RENLIGHETSKRAV FÖR BRÄNSLE: En mikroskopisk smutspartikel så liten som 5 mikron kan kila fast den interna F00VC01340-ventilen eller nålen - låt alla skyddshattar sitta kvar till den slutliga anslutningen.
- EXAKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningssekvensen på 20 N·m strikt - för hård åtdragning deformerar spridarhuset och får nålen att kärva.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-spridare 0445110227 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-spridare 0445110227 kräver programmering av en cylinderspecifik IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik kalibreringskod med flera tecken instansad på elkontaktens hus eller magnetventilens huvud som definierar bränsleleveranstoleranser över flera railtryckpunkter. Programmering av denna kod via ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa balanserad tomgång, uppfyllande av Euro 4-utsläppskrav och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110227-spridare på Toyota / MINI Toyota 1ND-TV (1.4 D-4D 66kW / 90hk) & MINI W17 D14 (1.4 D 65kW / 88hk)?
Vanliga symptom inkluderar långa starttider vid kallstart, ojämn eller pendlande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (slitage på munstycksnål/överbränsle), vit rök vid uppstart (oförbränd bränsledimma), tickande/knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för feltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (läckbränsle) som orsakar felkoder för lågt railtryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta spridare styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild trasig spridare om bränslekontaminering är utesluten, är branschens bästa praxis på motorer som gått över 150 000 km att byta ut eller bänktesta alla spridare som en komplett sats. Slitage på högtrycksstyrventilen (F00VC01340) och spridarspetsen (DSLA150P1438) sker jämnt över alla cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av variationer i insprutningsmängd.
Varför måste kopparbrickan och spännklämmans bult bytas ut vid varje montering?
Kopparbrickan bildar den kritiska gastäta tätningen mellan spridarspetsen och topplockets förbränningskammare. Under förbränningen överstiger temperaturerna 1 500 °C och trycket överstiger 150 bar. En komprimerad bricka deformationshärdas och kommer inte att täta ordentligt igen. Dessutom är de flesta fästbultar för spännklämmor sträckbultar (torque-to-yield) konstruerade för engångsbruk; återanvändning riskerar att bulten går av i topplocket eller att spännkraften går förlorad.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av utbytesspridare 0445110227?
Byt alltid ut dieselfiltret mot ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (3 till 5 mikron), inspektera bränsletanken och bränsleledningarna efter metallspån från slitage i högtryckspumpen, spola ur Common Rail-skenan om smuts förekommer, använd högkvalitativ EN590-diesel och kontrollera spridarnas utjämningsvärden med diagnosprogramvara efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.