326-4700
Injecteur 326-4700: Caterpillar 320D C6.4 Denso 095000-5341
326-4700, 10R-7673, 326-4701, 326-4702, 321-3600095000-5341 Valve AssemblyDLLA152P9471800 barPrésentation du produit
Le Caterpillar 326-4700 (Denso 095000-5341 / 095000-5342, Caterpillar Reman 10R-7673) est l'injecteur à rampe commune de première monte d'origine développé pour les pelles hydrauliques sur chenilles Caterpillar 320D, 320D L, 320D LN, 321D LCR et 323D motorisées par le moteur diesel turbocompressé Cat C6.4 ACERT de 6.4 L. Reposant sur la plateforme à rampe commune pour service sévère Denso G2, opérant à des pressions de rampe d'injection allant jusqu'à 1800 bar, cet injecteur utilise un nez d'injecteur à trous de précision DLLA152P947 (assemblage interne Denso 093400-9470) pour assurer des cycles de multi-injection micro-dosés (injection pilote, principale et post-injection) conformes aux exigences de la norme antipollution Tier 3 / Stage IIIA. Dans les applications intensives de terrassement et d'extraction minière, la contamination du gazole et l'intrusion de particules fines abrasives provoquent l'érosion du siège du piston de commande et des micro-rayures sur l'aiguille du nez d'injecteur. En atelier de réparation diesel, les symptômes d'avarie typiques incluent un débit de retour de fuite dynamique excessif, des démarrages prolongés à chaud, des fumées noires sous forte charge hydraulique en phase de cavage, des codes défauts au test de coupure de cylindre (cylinder cutout) ainsi qu'une dilution de l'huile moteur par du gazole imbrûlé.
Crucial Workshop Notice: The Caterpillar 320D C6.4 fuel system requires strict 30-digit QR trim code calibration entered into the ECM via Caterpillar Electronic Technician (CAT ET) upon injector replacement. Operating without trim code entry results in cylinder power imbalance, audible diesel knock, and increased fuel dilution.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Caterpillar 320D / 320D L Hydraulic Excavator | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2015 |
| Caterpillar 320D LN / 320D LRR Compact Excavator | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2015 |
| Caterpillar 321D LCR Reduced Radius Excavator | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2014 |
| Caterpillar 323D / 323D L Hydraulic Excavator | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2014 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 326-4700 |
| Marque | CATERPILLAR / DENSO |
| Type de composant | Complete Common Rail Injector Assembly (Denso G2 CRS) |
| Numéro OE | 326-4700, 10R-7673, 326-4701, 326-4702, 321-3600 |
| Denso Part Number | 095000-5341, 095000-5342, 095000-5340 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Système d'injection | Caterpillar Common Rail System (Denso G2) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 30 N·m (22 lb-ft) |
| Couple de serrage de bride | 30 N·m (22 lb-ft) |
| Fuel Pipe Union Torque | 35-40 N·m (26-30 lb-ft) |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Famille de moteur | Caterpillar C6.4 ACERT (6.4L) |
| Codage calculateur requis | Yes (30-digit QR Trim Code via CAT ET) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Logiciel de diagnostic Caterpillar Electronic Technician (CAT ET) avec Comm Adapter 3, Cles a tuyauter 'pied-de-biche' (crowfoot) de 17mm et 19mm pour raccords de rampe commune, Cle dynamometrique etalonnee (plage 10 N·m - 100 N·m), Kit d'ecouvillons de nettoyage de puits d'injecteur Caterpillar et aspirateur industriel, Micrometre ou jauge de profondeur pour inspection d'epaisseur de rondelle d'etancheite en cuivre (1.5mm - 2.0mm), Bouchons d'obturation propres de protection pour conduites de carburant (filetage Denso 14mm)
- Depressurisation et mise hors tension: Arreter la machine, couper le coupe-batterie general et verifier que la pression de rail est descendue sous 10 bar avant de desserrer tout raccord hydraulique de carburant.
- Lavage du compartiment moteur et decontamination des puits: Nettoyer le pourtour du couvre-culasse et les cavites des puits d'injecteurs a l'aide d'un solvant degraissant et d'un jet d'air comprime haute pression pour eliminer poussieres, sable et boue sechee.
- Depose du couvre-culasse et des conduites haute pression: Retirer le couvre-culasse et deconnecter les lignes haute pression d'injection avec une cle a tuyauter de 17mm; obturer immediatement tous les raccords ouverts de la rampe et les cones d'entree des injecteurs.
- Extraction de la bride de fixation et du corps d'injecteur: Desserrer la vis de retenue de la bride et extraire l'injecteur verticalement. En cas de gommage par la calamine dans le fourreau, utiliser un extracteur a inertie agree sans torsion du corps.
- Recuperation de l'ancienne rondelle et rectification du siege d'injecteur: S'assurer que l'ancienne rondelle en cuivre recuit est retiree du puits de culasse; rectifier/aleser le plan d'appui inferieur jusqu'a obtenir une surface metallique parfaitement plane, brillante et exempte de piqures de carbone.
- Pose d'une rondelle cuivre neuve et graisse anti-grippante: Monter une rondelle d'etancheite en cuivre neuve conforme aux specifications OEM sur le nez d'injecteur a l'aide de graisse d'assemblage haute temperature; appliquer un microfilm de pate anti-grippante ceramique sur le fut de l'injecteur.
- Serrage de la bride de fixation au couple specifie: Poser l'injecteur d'equerre dans le fourreau de cylindre, installer la bride de retenue et serrer la vis de bride a 30 N·m (22 lb·ft) avec une cle dynamometrique etalonnee.
- Installation des lignes d'alimentation haute pression: Engager a la main les ecrous-raccords des conduites de carburant pour garantir un alignement parfait des filets, puis serrer les ecrous de canalisation a 35-40 N·m (26-30 lb·ft).
- Remontage de la rampe de retour et du couvre-culasse: Reconnecter les conduites de retour carburant avec des joints toriques neufs, reposer le couvre-culasse avec un joint neuf et resserrer les ecrous de bornes de solenoide a 2.0 N·m.
- Programmation du code de compensation QR a 30 caracteres via CAT ET: Brancher Caterpillar Electronic Technician a la prise de diagnostic de la machine. Sous 'Service -> Calibrations -> Injector Code Calibration', saisir le code alphanumerique QR a 30 caracteres grave sur la tete de l'injecteur dans le registre du cylindre concerne.
- Amorcage du circuit de carburant et demarrage moteur: Amorcer le circuit de carburant a l'aide de la pompe de gavage electrique jusqu'a obtenir un retour sans bulles au reservoir, demarrer le moteur et executer un test d'exclusion de cylindre ECM pour verifier l'equilibre de combustion.
- CALIBRATION CAT ET OBLIGATOIRE: Ne jamais faire fonctionner la pelle sans avoir enregistre le code de compensation QR a 30 caracteres dans l'ECM. Les injecteurs non calibres generent un ecart de debit atteignant 12%, provoquant du cliquetis et une usure acceleree de la calotte de piston.
- REMPLACEMENT DU JOINT CUIVRE: Remplacer systematiquement la rondelle d'etancheite en cuivre par une piece d'origine conforme aux specifications CAT. La reutilisation d'un joint ecrase entraine des fuites de gaz de combustion ('black death') et la surchauffe de l'aiguille d'injecteur.
- PROPRETE DU CARBURANT DE NIVEAU CHIRURGICAL: Les tolerances de precision Denso G2 sont sous 2 microns. Une seule particule de poussiere de carriere grippera le piston de commande interne ou rayera la portee de soupape.
- CONTROLE STRICT DU COUPLE DE SERRAGE: Un couple applique a la vis de bride superieur a 30 N·m deforme le corps de l'injecteur, entrainant le grippage de l'aiguille interne et de severes rates d'allumage.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Caterpillar 320D 326-4700 nécessite-t-il un codage de l'ECM avec CAT ET ?
Oui, l'injecteur Caterpillar 326-4700 exige obligatoirement un étalonnage par code QR spécifique à chaque cylindre. Chaque injecteur est testé en usine sur un banc automatisé, et sa matrice individuelle de performances de débit pour les pressions de pré-injection, injection pilote, principale et post-injection est encodée dans un code de compensation alphanumérique (code IMA) de 30 caractères gravé sur le dessus de l'électrovanne. Ce code doit être programmé dans l'ECM moteur à l'aide de Caterpillar Electronic Technician (CAT ET) dans le menu 'Injector Code Calibration'. L'absence de programmation de ce code entraîne un ralenti moteur instable, des émissions de fumée accrues et un déséquilibre de débit entre cylindres.
Quels sont les symptômes courants d'un injecteur 326-4700 défaillant sur un moteur Cat C6.4 ?
Les symptômes les plus fréquents comprennent un entraînement prolongé au démarreur ou un démarrage difficile à chaud (causé par un débit de retour dynamique excessif qui fait chuter la pression dans la rampe), une fumée noire excessive lors de fortes sollicitations hydrauliques en levée de flèche ou cavage de godet, un pompage du régime moteur au ralenti accéléré, des codes de diagnostic actifs pour ratés de combustion par cylindre (MID 036 / CID 0001-0006) et du carburant imbrûlé migrant dans le carter d'huile, entraînant une hausse du niveau d'huile moteur.
Le 326-4700 est-il interchangeable avec le Caterpillar 320-0680 ou le 10R-7672 ?
Non. Bien qu'ils soient tous deux utilisés sur des pelles Caterpillar de 20 tonnes, ils appartiennent à des familles de moteurs et à des architectures d'injection différentes. La référence 326-4700 (095000-5341) est un injecteur à rampe commune Denso G2 spécialement conçu pour le moteur Cat C6.4 ACERT de 6,4 litres équipant les machines 320D standard. En revanche, la référence 320-0680 (10R-7672 / Perkins 2645A747) équipe les pelles des séries 320D2 et 320D dotées du moteur Cat C6.6 ACERT ou Perkins 1106D. Leurs longueurs de nez d'injecteur, les déports de bride de fixation et les cartographies d'injection de l'ECM sont totalement différents.
Pourquoi un moteur Cat C6.4 chaud cale-t-il ou refuse-t-il de redémarrer lorsque les injecteurs sont usés ?
Le gazole chaud présente une viscosité cinématique nettement plus basse que le gazole froid. Lorsque le piston de commande interne et le siège de valve de commande de l'injecteur Denso s'usent au-delà des micro-tolérances admises, le carburant haute pression s'échappe vers le circuit de débit de retour au lieu d'établir la pression requise dans la chambre du nez d'injecteur. Pendant l'entraînement par le démarreur (200-250 tr/min), la pompe d'alimentation haute pression ne parvient pas à générer la pression de rampe minimale de 250-300 bar nécessaire pour que l'ECM déclenche l'injection, provoquant un refus de démarrage tant que le moteur n'a pas refroidi.
Quels sont la durée de vie recommandée et l'entretien préventif pour les injecteurs 326-4700 ?
Dans des conditions normales d'exploitation en carrière et travaux publics avec un carburant propre et de haute qualité, les injecteurs 326-4700 offrent une durée de vie typique de 6000 à 8000 heures de fonctionnement. Pour atteindre cette longévité, remplacez le préfiltre séparateur d'eau primaire (10 microns) et le filtre à carburant secondaire (2 microns) toutes les 500 heures en utilisant des filtres d'origine Caterpillar haute efficacité, purgez quotidiennement les décanteurs d'eau du réservoir de carburant et analysez régulièrement des échantillons de gazole afin de contrôler l'absence d'émulsion d'eau ou de contamination abrasive par la silice.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.