P0671: Gloeibougiecircuit cilinder 1 / open circuit
Diagnostische foutcode (DTC) P0671 geeft aan dat het motorregelapparaat (ECM/PCM) of het elektronische gloeistuurapparaat (GCU) een open circuit, een te hoge elektrische weerstand of een onderbreking heeft vastgesteld in het gloeibougiecircuit van cilinder 1. Bij moderne common-rail dieselmotoren wordt elke gloeibougie afzonderlijk aangestuurd en bewaakt. Tijdens de voor- en nagloeifase meet de interne stroomshunt voor cilinder 1 een stroomsterkte van nagenoeg nul (< 1,0 A) bij bekrachtiging. Dit duidt op een doorgebrand gloeielement in de gloeibougie van cilinder 1, een losse connectordop of een kabelbreuk in de kabelboom.
🚗 Rijveiligheid, geschatte reparatiekosten & verificatie
- 01
🚦 Rijveiligheid en mechanisch risico
Directe inspectie en noodzaak voor een takelwagenGloeibougiecircuit cilinder 1 onderbroken - Slechte koude start en DPF-regeneratieblokkade
Het verwarmingselement van de gloeibougie in cilinder 1 is onderbroken (doorgebrand). Hoewel de motor bij warm weer start, veroorzaakt een koude start misfires en witte rook. Cruciaal is dat de ECU actieve DPF-regeneratiecycli opschort.
MECHANISCHE RISICO'S BIJ DOORRIJDEN:Opgeschorte DPF-regeneraties leiden tot ernstige roetophoping (P2463) en uiteindelijk tot een kostbare vervanging van het DPF. - 02
💰 Typisch werkplaatsbudget
Verwachte kostenstaffels voor onderdelen en arbeidKlein onderhoud / Filter€ 25 - € 60 (Zelf vervangen van de gloeibougie van cilinder 1 door een exemplaar van Bosch/NGK/BERU)Sensorreiniging, brandstoffilter vervangen, zekering controleren of contacten reinigen.
Klep / Sensor vervangen€ 90 - € 220 (Vervanging van alle 4 de gloeibougies om vervolgstoringen te voorkomen)Vervanging enkel onderdeel (drukregelventiel, doseereenheid of gereviseerde verstuiver).
Grote revisie / Pomp en injectoren€ 350 - € 850 (Arbeidskosten specialist voor het verwijderen van een vastzittende of afgebroken gloeibougie)Revisie hogedrukpomp, nieuwe OEM-verstuivers of vervanging DPF-roetfilter.
- 03
🧰 Snelle visuele controle zonder gereedschap
5-minuten garagecheck voordat u de werkplaats belt11. Meet de weerstand met een multimeter: trek de dop van de gloeibougie van cilinder 1 los, plaats één meetpen op de centrale aansluiting en één op de massa van het motorblok (goede bougie: 0,6 - 1,5 Ohm; doorgebrande bougie: oneindig / OL).22. Nooit demonteren bij een koude motor: warm de motor altijd op tot 80 °C en breng 24 uur van tevoren kruipolie aan.33. Let op het breekmoment: overschrijd bij demontage het maximale breekmoment van 25-30 Nm niet om afbreken van de gloeistift te voorkomen. - 04
🛡️ Bescherming tegen verkeerde diagnoses
Gerichte vragen aan de monteur om onnodige vervanging te voorkomen""Controleer de ohmse weerstand van de gloeibougie van cilinder 1 met een multimeter voordat de gloeibougiestuurmodule wordt vervangen.""
""Gebruik altijd keramisch hogetemperatuurvet op de schroefdraad van de nieuwe gloeibougie en haal aan met het fabriekskoppel van 10-15 Nm.""
""Controleer of de DPF-regeneratiestatus weer wordt vrijgegeven na het wissen van de gloeibougiefoutcode.""
Technische opmerking: Stel deze gerichte vragen aan uw monteur voordat u akkoord gaat met dure reparaties:
30-seconden werkplaatstriage
- Check Engine Light (MIL) and amber spiral glow plug indicator illuminated on the dashboard
- Engine stumbling, rough idle, and misfiring on Cylinder 1 for 15-45 seconds following a cold start
- Puffs of unburned white or grey exhaust smoke during cold starting with a strong smell of raw diesel fuel
- Burned out, fractured, or open internal heating filament inside the Cylinder 1 glow plug
- Loose, disconnected, or corroded electrical connector cap on the Cylinder 1 glow plug terminal
- Broken, chafed, or melted wiring harness wire between the Glow Control Unit and Cylinder 1 glow plug
Connect scan tool live telemetry: compare Target Fuel Rail Pressure vs Actual Rail Pressure and log metering valve command PWM duty cycle during idle and road load.
Expensive Diagnostic Pitfall & Technical Reality
P0671 requires replacing all 4/6 glow plugs immediately, and if plug 1 is seized in the head, the entire cylinder head must be removed ($1,200 - $2,500).
P0671 is an isolated circuit fault specific to Cylinder 1. It means the glow plug control module measured infinite resistance (open circuit) on Cylinder 1's heater circuit. In over 85% of cases, the other cylinders' glow plugs are completely healthy and should NOT be disturbed (unnecessarily disturbing healthy plugs risks shearing them in the head). The root cause is a burned-out heating element inside plug 1 or a loose push-on connector boot that has vibrated off.
Risking head removal and high-cost glow plug extraction ($1,500+) by forcing all plugs out vs testing plug 1 with a $15 multimeter and replacing only the single $18-$35 plug with proper vibration-warm extraction technique, saving over $1,400.
Meest getroffen motoren en injectieplatformen
Deze foutcode treedt hoofdzakelijk op bij de volgende common-rail dieselplatforms. Raadpleeg hieronder uw motorfamilie voor fabrieksspecificaties en onderdeelnummers:
Volkswagen / Audi 2.0 TDI (EA189 / CFFB / CFGB)
Bosch EDC17 Common Rail SystemBekende fabriekszwakte: Piezo stack degradation, injector harness terminal fretting, DPF differential pressure sensor silicone tube split.
03L130277, 0445110369, 076906051ARenault / Opel 1.9 dCi (F9Q)
Bosch EDC15 / EDC16 Common Rail SystemBekende fabriekszwakte: Injector harness connector diesel seepage, glow plug tip carbon seizure, EGR valve soot accumulation.
7700107165, 0445110021, 8200542997BMW 2.0d / 3.0d (N47 / N57 / M57TU2)
Bosch CRI2.5 / CRI3.0 Common RailBekende fabriekszwakte: Injector balance drift beyond +/- 4.0 mg/stroke, glow plug control unit (BERU) power lead failure, DPF backpressure accumulation.
13537805428, 0445116024, 12217801201Ford / PSA 1.6 TDCi / HDi (DV6ATED4 / DLD-416)
Bosch CRI2-16 Common Rail SystemBekende fabriekszwakte: Injector copper washer blow-by (black death), injector cylinder circuit fretting corrosion, DPF pressure pipes heat cracking.
0445110239, 1980J7, 1618LPDiesel Glow Plug Diagnostics & Circuit Troubleshooting Guide
Workshop troubleshooting guide for diesel glow plug fault codes P0380, P0670, and P0671 to P0674. Resistance specs, GPCM relay testing, and removal torque.
Stuurstroomcircuit & Actuatorlogica
1. Dynamic In-Demand Fuel Metering
The Cylinder 1 glow plug is threaded directly into the cylinder head with its heating tip protruding into the combustion chamber adjacent to the common rail fuel injector nozzle. It receives current via a dedicated wire running from Channel 1 of the Glow Control Unit. The outer steel casing of the glow plug provides the electrical ground return through its threads directly into the engine block. When energized, current flows through an internal heating and regulating coil, heating the tip to over 1,000°C in under 2 to 4 seconds.
2. Closed-Loop PID Deviation Monitoring
The GCU's internal microprocessor monitors instantaneous current on the Cylinder 1 output MOSFET on every activation cycle. Under normal conditions, inrush current peaks at 15A-25A and stabilizes at 8A-12A. If current fails to exceed 1.0 A within 200 milliseconds of activation (indicating infinite resistance / open circuit), the GCU registers a Channel 1 fault and transmits this status to the ECM over the LIN-bus, setting DTC P0671 and turning on the glow plug warning light.
3. Diagnostic Trap: Normally Open (NO) vs Normally Closed (NC) Valves
Open Circuit Isolation Rule: An open circuit on Cylinder 1 glow plug causes cold-start stumbling and white smoke isolated to Cylinder 1. Once the engine warms up, the fault disappears from driveability, but the DTC remains stored in the ECM. The most common cause is a burned-out heating filament inside the plug, which can be verified in under 60 seconds with an ohmmeter.
Elektrische & Hydraulische referentiewaarden
Stap-voor-stap Werkplaatsprotocol
Measure Cylinder 1 Glow Plug Resistance In-Place
Turn ignition OFF and pull the electrical connector cap off the Cylinder 1 glow plug. Set a digital multimeter to the lowest resistance scale (200 Ω) and zero the test leads. Touch one probe to the glow plug center terminal pin and the other probe to clean metal on the cylinder head. A healthy standard plug reads 0.6-1.2 Ω (low-voltage ceramic reads 0.3-0.5 Ω). An infinite reading (OL / > 10 Ω) confirms that the glow plug filament is burned open and must be replaced.
Test Harness Voltage Output from Glow Control Unit
Connect a 12V test light (or digital multimeter) between the Cylinder 1 glow plug harness cap and cylinder head ground. Turn ignition ON with a cold engine. The test light must illuminate brightly (or multimeter show battery voltage / PWM pulse) for 2 to 5 seconds. If power is present at the cap but the plug is open, replacing the plug resolves the issue.
Harness Continuity & Load Test to GCU
If no voltage was measured at the harness cap, disconnect the output connector at the Glow Control Unit. Using a digital multimeter, test continuity on the wire from the GCU Channel 1 pin to the Cylinder 1 glow plug connector (must read < 0.3 Ω). Perform a dynamic load test using a 21W automotive bulb to verify that the wire can support current without high-resistance voltage drops.
Test Glow Plug Terminal Ground Path Through Cylinder Head
Measure resistance between the outer hexagonal steel body of the glow plug and the battery negative terminal. Resistance must be < 0.1 Ω. If excessive resistance is found, corrosion or thread sealant on the glow plug threads is preventing electrical ground return.
Safe Removal & Torque Limit Inspection
If replacing the plug, warm the engine to operating temperature (> 80°C). Spray high-grade penetrating fluid around the glow plug base. Use a calibrated torque wrench set to 20 Nm (M8) or 35 Nm (M10). Gently apply counter-clockwise pressure. If the plug turns freely, remove it; if it binds, turn it back clockwise slightly and re-apply penetrating fluid to work carbon out of the threads.
New Glow Plug Installation & Thread Preparation
Before installing a new glow plug, ream the carbon out of the glow plug aperture using an OEM reamer tool greased to catch carbon flakes. Apply a tiny smear of high-temperature ceramic anti-seize paste to the threads (avoiding the heating tip). Tighten to specified factory torque (typically 12-15 Nm for M8, 15-20 Nm for M10).
Reparatie op hardwareniveau & Onderdelenlijst
Cylinder 1 Cold-Start Preheating Subsystem
0 250 403 008 / Beru GE101 / OEM Glow Plug
Reaches 1,000°C tip temperature within 3 seconds to facilitate compression ignition
OEM Silicone Glow Cap Wire Repair Pigtail
Provides corrosion-resistant high-current contact to the glow plug terminal pin
Beru GKF01 / Liqui Moly 3418 Ceramic Paste
Prevents galvanic corrosion and thread seizure between glow plug steel threads and aluminum cylinder head
Interactieve Common Rail Tolerantiecalculator
Bijbehorende brandstofinjectieonderdelen
The following genuine OEM fuel pumps and common rail injectors are verified factory equipment for engines reporting fault protocol P0671. Cross-reference operating pressures and tightening torques before sub-assembly replacement:
0445110021BOSCH
BOSCH 0445110021 - F9Q 1.9 dCi Common Rail Injector
View Technical Specs & Fitment →0445110239BOSCH
0445110239 Injector: PSA 1.6 HDi Ford 1.6 TDCi Specs
View Technical Specs & Fitment →0445110369BOSCH
0445110369 Injector: VW 2.0 TDI EA189 CFFB CFHC Specs
View Technical Specs & Fitment →0445116024BOSCH
BOSCH 0445116024 Common Rail Piezo Injector for BMW N47 2.0d & N57 3.0d
View Technical Specs & Fitment →Pomp-adaptatiereset & Inleer-proefrit
Following the replacement of the Cylinder 1 glow plug or harness repair for DTC P0671:
1. Clear all stored trouble codes from the Engine Control Module using an OBD-II diagnostic tool.
2. Access ECM Special Functions -> 'Glow Plug Adaptation / Reset Learned Resistance' (if required on vehicle platform).
3. Switch ignition OFF and leave undisturbed for 30 seconds to allow the ECM and GCU to register the cleared fault status.
4. Perform a cold soak test: let the engine cool, switch ignition ON, and verify that the spiral glow light illuminates and turns off normally.
5. Start the engine and verify smooth combustion on Cylinder 1 without cold-start shaking or white smoke.
Differentiaaldiagnose & Gerelateerde fouten
Praktijkgevallen uit de werkplaats
2015 Volkswagen Golf 1.6 TDI (EA288 CLHA)(168,000 km)
Veelgestelde technische vragen
Wat betekent motorfoutcode P0671?
Diagnostische foutcode (DTC) P0671 geeft aan dat het motorregelapparaat (ECM/PCM) of het elektronische gloeistuurapparaat (GCU) een open circuit, een te hoge elektrische weerstand of een onderbreking heeft vastgesteld in het gloeibougiecircuit van cilinder 1. Bij moderne common-rail dieselmotoren wordt elke gloeibougie afzonderlijk aangestuurd en bewaakt. Tijdens de voor- en nagloeifase meet de interne stroomshunt voor cilinder 1 een stroomsterkte van nagenoeg nul (< 1,0 A) bij bekrachtiging. Dit duidt op een doorgebrand gloeielement in de gloeibougie van cilinder 1, een losse connectordop of een kabelbreuk in de kabelboom.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van P0671?
Check Engine Light (MIL) and amber spiral glow plug indicator illuminated on the dashboard, Engine stumbling, rough idle, and misfiring on Cylinder 1 for 15-45 seconds following a cold start, Puffs of unburned white or grey exhaust smoke during cold starting with a strong smell of raw diesel fuel, Slightly longer cranking time before the engine fires up when temperatures are near or below freezing, Active DPF soot regeneration blocked on some vehicle platforms, leading to eventual soot accumulation, Diagnostic scan tool reports 'Cylinder 1 Glow Plug Circuit Open / Electrical Malfunction'.
Wat veroorzaakt P0671 bij een dieselmotor?
Burned out, fractured, or open internal heating filament inside the Cylinder 1 glow plug; Loose, disconnected, or corroded electrical connector cap on the Cylinder 1 glow plug terminal; Broken, chafed, or melted wiring harness wire between the Glow Control Unit and Cylinder 1 glow plug; Blown internal output driver MOSFET channel for Cylinder 1 inside the Glow Control Unit (GCU); Severe carbon buildup or corrosion on the glow plug threads preventing adequate electrical grounding to the cylinder head; Water intrusion in the glow plug harness boots causing terminal pin oxidation and contact loss.
Is het veilig om te rijden met actieve code P0671?
🟡 Pas op: Noodloop actief / Bezoek werkplaats
Wat kost het repareren van foutcode P0671?
De gemiddelde reparatiekosten voor storingscode P0671 hangen af van de exacte oorzaak en het diagnoseniveau: Niveau 1 (Klein onderhoud / Doe-het-zelf): € 25 - € 60 (Zelf vervangen van de gloeibougie van cilinder 1 door een exemplaar van Bosch/NGK/BERU) (Sensorreiniging, brandstoffilter vervangen, zekering controleren of contacten reinigen.); Niveau 2 (Vervanging onderdeel): € 90 - € 220 (Vervanging van alle 4 de gloeibougies om vervolgstoringen te voorkomen) (Vervanging enkel onderdeel (drukregelventiel, doseereenheid of gereviseerde verstuiver).); Niveau 3 (Revisie hoofdsysteem): € 350 - € 850 (Arbeidskosten specialist voor het verwijderen van een vastzittende of afgebroken gloeibougie) (Revisie hogedrukpomp, nieuwe OEM-verstuivers of vervanging DPF-roetfilter.). Werkplaatsreferentietarieven. Meer dan 70% van de gevallen wordt opgelost binnen niveau 1 of 2 zonder vervanging van complete subeenheden.
Can I continue driving with DTC P0671 active?
Yes, once the engine is warm, the glow plug plays no role in normal combustion, so the vehicle will drive with normal power and economy. However, in cold weather, the engine will start hard with Cylinder 1 misfiring and smoking. Additionally, some vehicles disable DPF regeneration while any glow plug code is active, which will eventually clog the DPF.
Should I replace all glow plugs when only Cylinder 1 has code P0671?
Yes, strongly recommended. All glow plugs endure the exact same number of thermal cycles, cold starts, and combustion exposures. When one plug burns open, the remaining plugs are usually near the end of their operational lifespan.
Can I test the glow plug without removing it from the engine?
Yes! Simply unplug the wiring cap from the top of the Cylinder 1 glow plug. Use a digital multimeter on the 200 Ω scale: place the positive probe on the center terminal pin and the negative probe on the engine cylinder head metal. If it reads OL (infinite resistance), the plug is 100% burned out and must be replaced.