0445116024
BOSCH 0445116024 Common-rail piezo verstuiver voor BMW N47 2.0d & N57 3.0d
13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429, 0986435394Piezo Actuator ModuleDLLA148P16882000 barProductoverzicht
De Bosch 0445116024 is een derde-generatie (CRI3-20) piëzo-elektrische common rail dieselinjector, ontwikkeld voor de BMW viercilinder N47 (2.0L) en zescilinder N57 (3.0L) Euro 4- en Euro 5-motoren. Dankzij een meerlaagse piëzokeramische kristalstack (piëzo-actuator) die direct inwerkt op de hydraulische servoklep, bereikt deze eenheid openings- en sluitresponstijden van minder dan 100 microseconden - circa drie keer sneller dan conventionele magneetventielen. Werkend bij een dynamische raildruk tot 2000 bar ondersteunt hij meervoudige inspuiting met maximaal vijf afzonderlijke injectiepulsen per arbeidscyclus (twee voorinspuitingen, hoofdinspuiting en twee nainspuitingen voor thermische DPF-regeneratie). In combinatie met de precisie-verstuiverneus 0433172081 (DLLA148P1688) levert dit een uitzonderlijk fijne brandstofverneveling, minimale roetuitstoot en een stille dieselverbranding over het gehele motorbereik.
Crucial Workshop Precaution: Never disconnect or connect the piezo injector electrical harness while the ignition is switched on or the engine is running. Peak actuation voltage reaches 140V to 200V with high capacitive charge; disconnecting under load creates severe back-EMF voltage spikes that can permanently destroy the DDE engine control unit and internal piezo crystal stacks.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| BMW 1 Series 120d (E81 / E82 / E87 / E88) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 3 Series 320d / 325d / 330d (E90 / E91 / E92 / E93) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 5 Series 520d / 525d / 530d (E60 / E61 / F10 / F11) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW X1 / X3 / X5 xDrive 20d / 30d (E84 / E83 / E70) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2014 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445116024 |
| Merk | BOSCH |
| Producttype | Complete Piezo Common Rail Injector Assembly |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| Motorfamilie | BMW N47 / N57 (2.0L & 3.0L) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Emissienorm | Euro 4 / Euro 5 |
| Afdichtingsringenset | F00VP01004 |
Montagetips
- Vervang bij elke onderhoudsbeurt altijd de koperen brandplaat (standaard BMW 1.50 mm, 7.7x15.0 mm) en de bout van de klembeugel. Reinig de zitting in de cilinderkop met niet-schurende messing ruimborstels tot op het blanke aluminium. Draai de M6-klembeugelbout vast met exact 13 N·m. Draai niet te vast, aangezien overmatig aandraaien het verstuiverhuis vervormt en de interne naald vastklemt.
- Draai de wartelmoer van de hogedrukleiding naar de rail vast met 28 N·m met behulp van een speciale open ringsleutel (crowfoot), waarbij de zeskantaansluiting aan de inlaatzijde strikt wordt tegengehouden om torsie op de interne piëzomodule te voorkomen.
- Voer de 7-tekens alfanumerieke IMA-kalibratiecode, die op de kunststof elektrische kop van de verstuiver is gegraveerd, in de BMW DDE-regeleenheid in met behulp van ISTA/D, INPA of een gelijkwaardig diagnoseapparaat. Schakel het contact 15 seconden in om de kalibratiewaarden op te slaan voordat de motor wordt gestart.
- Start de motor nooit met een droog hogedruk-brandstofsysteem na vervanging van een verstuiver. Ontlucht en vul het lagedrukcircuit via de elektrische opvoerpomp in de tank met behulp van de ISTA-brandstofontluchtingsroutine gedurende minimaal 3 minuten om vreten van de hogedrukpomp en de piëzo-verstuivernaald te voorkomen.
Veelgestelde vragen
Wat is de OE-kruisreferentie voor deze verstuiver?
Deze verstuiver komt overeen met de originele BMW-onderdeelnummers 13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429 en het Bosch-ruilnummer (reman) 0986435394.
Is dit een piëzo- of solenoïde common-rail injector?
De 0445116024 is een piëzo-elektrische common-rail injector van de derde generatie (CRI3-20) die werkt met een systeemdruk tot 2000 bar. Deze kan niet worden uitgewisseld met eerdere solenoïde verstuivers zoals 0445110289 vanwege incompatibele ECU-eindtrappen en raildrukken.
Is inleren van de IMA-code / IQA-code in de ECU vereist na montage?
Ja, het programmeren van de unieke 7-cijferige fabriekskalibratiewaarde (IMA-code), gegraveerd op de verstuiverkop, in de BMW DDE-ECU is verplicht. Het achterwege laten van de inlering leidt tot een onregelmatige stationaire loop, afwijkingen in de cilinderbalansregeling en overmatige DPF-roetbelasting.
Wat zijn de voorgeschreven aanhaalmomenten?
De M6-bout van de verstuiver-klembeugel vereist een exact aanhaalmoment van 13 N·m. De wartelmoer van de hogedrukbrandstofleiding vereist een aanhaalmoment van 28 N·m, waarbij de inlaataansluiting moet worden tegengehouden.
Wat zijn de veelvoorkomende storingssymptomen en foutcodes?
Typische storingssymptomen zijn onder meer een moeilijke koude start, nagelen van de motor bij stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie en een extreem hoge frequentie van DPF-regeneraties. Veelvoorkomende foutcodes zijn 4B90 (Rail Pressure Monitoring on Engine Start), 4560 / 4570 (Rail Pressure Delivery Plausibility) en 4AD5 / 4AD6 (Zero Quantity Adaptation / Cylinder Balancing limits exceeded).
Wat is de toelaatbare elektrische weerstand van de piëzokristalmodule?
Bij een omgevingstemperatuur van 20°C moet de klemweerstand over de aansluitpennen van de piëzo-actuator ongeveer 150k tot 200k ohm bedragen (capaciteit ongeveer 3.0 tot 3.5 microfarad). Cruciaal is dat de isolatieweerstand naar de verstuivermassa hoger moet zijn dan 100 megaohm bij het testen met een 250V-megger; elke doorslag naar massa duidt op een interne isolatiebreuk van het kristalpakket, wat vervanging noodzakelijk maakt.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.