0445116030
BOSCH 0445116030 Common Rail Verstuiver voor VAG 2.0 TDI (Audi A3/A4/Q5, VW Golf/Passat/Tiguan, Seat, Skoda)
03L130277, 03L130855XIntegrated Piezo Actuator (CRI3)F00VX400291800 barProductoverzicht
De Bosch 0445116030 is een geavanceerde CRI3 piezo common-rail injector, ontwikkeld voor de 2.0 TDI EA189 clean diesel motoren van de Volkswagen Audi Groep (VAG). Werkend bij een maximale raildruk van 1800 bar gebruikt deze uiterst nauwkeurige verstuiver ultrasnelle piëzo-elektrische aansturing met de F00VX40029 verstuivernozzle en een geïntegreerde piëzo-actuator voor meerdere micro-injecties per verbrandingscyclus. Deze strakke dosering zorgt voor optimale brandstofverneveling, minder verbrandingsgeluid en naleving van de Euro 5-emissienorm. Slijtage door brandstofverontreiniging, veroudering van het piëzo-element of zittingerosie leidt tot langdurig starten, onregelmatige stationairloop, zwarte rook en versnelde DPF-roetbelasting. Vervanging door gekalibreerde 0445116030 injectoren herstelt de fabrieksmatige verbrandingsdynamiek en zuinigheid.
Controleer vóór montage of het onderdeelnummer op de injector overeenkomt met OE 03L130277 of Bosch 0445116030. Inleren van de unieke 6- tot 7-cijferige IMA-kalibratiecode in de motorregelunit (ECU) is verplicht voor een perfecte cilinderegalisatie.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Audi A3 2.0 TDI (8P) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Audi A4 2.0 TDI (B8) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2007-2015 |
| Audi Q5 2.0 TDI quattro (8R) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Volkswagen Golf VI 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Volkswagen Passat B6 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2010 |
| Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (5N) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Seat Exeo 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Skoda Octavia II 2.0 TDI RS (1Z) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445116030 |
| Merk | Audi / Volkswagen / Seat / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| OE-nummer | 03L130277, 03L130855X |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| Nozzle Part NumberKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 8 N·m + 180° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 5 |
| Motorfamilie | VAG 2.0 TDI (EA189) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Koppel de accu los en controleer via live diagnose dat de raildruk onder 10 bar is gezakt.
- Reinig de verstuiverschachten grondig met perslucht en ontvetter.
- Label de stekkers en maak de borgklemmen van de retourleiding voorzichtig los.
- Demonteer de hogedrukleidingen en dop alle openingen direct af met schone pluggen.
- Draai de klembouten los (gebruikte rekbouten altijd weggooien).
- Trek de injector recht omhoog zonder het huis te verdraaien.
- Controleer of de oude koperen brandplaat niet onderin de schacht is achtergebleven.
- Reinig en frees de zitting tot er weer blank, vlak metaal zichtbaar is.
- Plaats een nieuwe koperen ring van de juiste dikte met montagesmeer.
- Breng een dunne laag keramisch vet aan op de injectorschacht.
- Draai de nieuwe klembout vast volgens de fabrieksvoorschriften (8 N·m + 180°).
- Monteer de hogedrukleidingen en zet de wartels vast op 25 N·m.
- Sluit de retourleiding en de stekker aan tot de vergrendeling klikt.
- Programmeer de IMA-codes in de ECU en ontlucht het brandstofsysteem voor het starten.
- IMA-INLEREN IS VERPLICHT: Rijd nooit zonder de IMA-codes in te leren om motorschade en DPF-vervuiling te voorkomen.
- NIEUWE KOPEREN RING EN REKBOUT: Gebruik altijd nieuwe koperen brandplaatjes en rekbouten om compressielekkage te vermijden.
- ZIEKENHUISREINE HYGIËNE: Een vuildeeltje van 2 tot 5 micron kan de piëzo-actuator beschadigen of de F00VX40029 naald blokkeren.
- TEGENDRUK OP RETOUR: Bosch CRI3 piëzo-injectoren vereisen ca. 10 bar tegendruk op de retour voor hydraulisch evenwicht; nooit open laten lozen.
- STRIKT AANDRAAIMOMENT: Houd u exact aan 8 N·m + 180° om vervorming van het injectorhuis te voorkomen.
Veelgestelde vragen
Moet de Bosch 0445116030 verstuiver worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, voor de Bosch 0445116030 verstuiver is cilinderspecifieke programmering van de 6- tot 7-cijferige IMA-inleerwaarde in de motorregeleenheid (ECU) verplicht. Deze code op de connector definieert de piëzo-aansturing en doseringstoleranties over meerdere drukbereiken. Inleren via diagnoseapparatuur (Bosch KTS, VCDS, ODIS of Autel) is vereist voor een rustige stationairloop en Euro 5-emissies.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445116030 injector bij VAG 2.0 TDI (EA189)?
Symptomen omvatten langdurig starten bij koude motor, schommelend stationair toerental, zwarte rook bij accelereren, witte rook bij het starten, kloppen onder belasting, hoger brandstofverbruik, misfire-foutcodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) en te hoge lekretouren die raildrukstoringen veroorzaken.
Moeten injectoren per stuk of als complete set worden vervangen?
Hoewel vervanging per stuk mogelijk is als het brandstofsysteem schoon is, wordt bij auto's met meer dan 150.000 km geadviseerd alle injectoren te testen of te vernieuwen. Slijtage van de piëzoklep en de F00VX40029 nozzle verloopt gelijkmatig over alle cilinders; één nieuwe injector tussen versleten exemplaren leidt vaak tot trillingen.
Waarom moeten de koperen brandplaat en rekbout bij elke demontage vernieuwd worden?
De koperen afdichtring sluit de verbrandingskamer gasdicht af bij 1500°C en 150 bar. Een geplette ring verhardt en dicht niet meer opnieuw af. De klembouten zijn rekbouten (TTY) voor eenmalig gebruik; hergebruik kan leiden tot afbreken in de cilinderkop of compressielekkage.
Welk onderhoud is vereist na montage van vervangende 0445116030 injectoren?
Vervang altijd het brandstoffilter door een hoogwaardig OEM-filter (3 tot 5 micron), controleer op metaaldeeltjes van de hogedrukpomp, spoel de brandstofrail bij vuil en controleer de cilindercompensatiewaardes na 500 km rijden via diagnose.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.