P0671: Obvod žhavicí svíčky 1. válce / přerušený obvod
Diagnostický chybový kód (DTC) P0671 indikuje, že řídicí jednotka motoru (ECM/PCM) nebo elektronická řídicí jednotka žhavení (GCU) detekovala přerušený elektrický obvod, nadměrný přechodový odpor nebo ztrátu spojitosti specificky v obvodu žhavicí svíčky 1. válce. U moderních vznětových motorů se vstřikováním Common Rail je každá žhavicí svíčka napájena nezávisle monitorovanou a spínanou větví z elektronického modulu žhavení. Během fáze předžhavení a dožhavování interní proudový měřicí bočník přiřazený 1. válci detekuje při sepnutí proud blízký nule (< 1.0 A), což značí přepálenou topnou spirálu uvnitř žhavicí svíčky, uvolněný konektor (fajfku) nebo přerušené vedení kabelového svazku.
🚗 Bezpečnost provozu, odhad nákladů a diagnostické ověření
- 01
🚦 Bezpečnost jízdy a mechanická rizika
Okamžité mechanické posouzení a potřeba odtahuPřerušený obvod žhavicí svíčky 1. válce - obtížné studené starty a blokování regenerace DPF
Topný článek žhavicí svíčky 1. válce je přerušený (propálený). Za teplého počasí motor nastartuje, ale studené starty budou doprovázeny nepravidelným chodem a bílým kouřem. Zásadním problémem je, že ECU pozastaví aktivní regenerace DPF.
MECHANICKÁ RIZIKA A POŠKOZENÍ MOTORU PŘI DALŠÍ JÍZDĚ:Pozastavení regenerací DPF vede k přeplnění filtru sazemi (P2463) a následné nákladné výměně filtru DPF. - 02
💰 Typický rozpočet na opravu v servisu
Předpokládané cenové hladiny za díly a práci servisuDrobná údržba / Filtr600 Kč - 1 500 Kč: Svépomocná výměna žhavicí svíčky 1. válce za díl Bosch/NGK/BERUČištění snímače, výměna palivového filtru, kontrola pojistky nebo kontaktů kabeláže.
Výměna ventilu / Snímače2 200 Kč - 5 500 Kč: Výměna všech 4 žhavicích svíček jako prevence dalších závadVýměna jednotlivé součásti (tlakový regulační ventil, dávkovací jednotka nebo repasovaný vstřikovač).
Generální oprava / Čerpadlo a vstřikovače8 500 Kč - 21 000 Kč: Odborné vytažení zalomené nebo zadřené žhavicí svíčky z hlavy válců speciálním nářadímGenerální oprava vysokotlakého čerpadla, sada nových vstřikovačů nebo výměna DPF.
- 03
🧰 Rychlá vizuální kontrola v garáži
Pětiminutová kontrola bez nářadí před zavoláním do servisu11. Změřte odpor multimetrem: Odpojte konektor žhavicí svíčky 1. válce, přiložte jednu sondu na středový kontakt a druhou na kostru bloku motoru (funkční svíčka: 0.6 - 1.5 Ohm; přepálená: nekonečno / OL).22. Nikdy nepovolujte svíčku na studeném motoru: Motor vždy zahřejte na 80 °C a 24 hodin předem aplikujte uvolňovač šroubů.33. Dodržujte mezní moment: Při povolování nepřekračujte trhací moment 25-30 N-m, aby nedošlo k ukroucení těla svíčky. - 04
🛡️ Ochrana před zbytečnými výměnami dílů
Cílené technické otázky pro mechanika k zabránění zbytečným nákladům""Před výměnou řídicí jednotky žhavení nejprve ověřte odpor žhavicí svíčky 1. válce ohmmetrem.""
""Na závit nové svíčky vždy naneste vysokoteplotní keramickou pastu a utáhněte předepsaným momentem 10-15 N-m.""
""Po vymazání chybového kódu žhavicí svíčky ověřte, že se obnovil normální proces regenerací DPF.""
Technická poznámka: Položte svému mechanikovi tyto odborné otázky před schválením drahých výměn:
30sekundová dílenská triáž
- Check Engine Light (MIL) and amber spiral glow plug indicator illuminated on the dashboard
- Engine stumbling, rough idle, and misfiring on Cylinder 1 for 15-45 seconds following a cold start
- Puffs of unburned white or grey exhaust smoke during cold starting with a strong smell of raw diesel fuel
- Burned out, fractured, or open internal heating filament inside the Cylinder 1 glow plug
- Loose, disconnected, or corroded electrical connector cap on the Cylinder 1 glow plug terminal
- Broken, chafed, or melted wiring harness wire between the Glow Control Unit and Cylinder 1 glow plug
Connect scan tool live telemetry: compare Target Fuel Rail Pressure vs Actual Rail Pressure and log metering valve command PWM duty cycle during idle and road load.
Expensive Diagnostic Pitfall & Technical Reality
P0671 requires replacing all 4/6 glow plugs immediately, and if plug 1 is seized in the head, the entire cylinder head must be removed ($1,200 - $2,500).
P0671 is an isolated circuit fault specific to Cylinder 1. It means the glow plug control module measured infinite resistance (open circuit) on Cylinder 1's heater circuit. In over 85% of cases, the other cylinders' glow plugs are completely healthy and should NOT be disturbed (unnecessarily disturbing healthy plugs risks shearing them in the head). The root cause is a burned-out heating element inside plug 1 or a loose push-on connector boot that has vibrated off.
Risking head removal and high-cost glow plug extraction ($1,500+) by forcing all plugs out vs testing plug 1 with a $15 multimeter and replacing only the single $18-$35 plug with proper vibration-warm extraction technique, saving over $1,400.
Nejčastěji zasažené motory a platformy vstřikování
Tento chybový kód se týká především následujících systémů Common Rail. Níže vyhledejte příslušnou řadu motorů pro typické závady a čísla dílů:
Volkswagen / Audi 2.0 TDI (EA189 / CFFB / CFGB)
Bosch EDC17 Common Rail SystemZnámá výrobní vada: Piezo stack degradation, injector harness terminal fretting, DPF differential pressure sensor silicone tube split.
03L130277, 0445110369, 076906051ARenault / Opel 1.9 dCi (F9Q)
Bosch EDC15 / EDC16 Common Rail SystemZnámá výrobní vada: Injector harness connector diesel seepage, glow plug tip carbon seizure, EGR valve soot accumulation.
7700107165, 0445110021, 8200542997BMW 2.0d / 3.0d (N47 / N57 / M57TU2)
Bosch CRI2.5 / CRI3.0 Common RailZnámá výrobní vada: Injector balance drift beyond +/- 4.0 mg/stroke, glow plug control unit (BERU) power lead failure, DPF backpressure accumulation.
13537805428, 0445116024, 12217801201Ford / PSA 1.6 TDCi / HDi (DV6ATED4 / DLD-416)
Bosch CRI2-16 Common Rail SystemZnámá výrobní vada: Injector copper washer blow-by (black death), injector cylinder circuit fretting corrosion, DPF pressure pipes heat cracking.
0445110239, 1980J7, 1618LPDiesel Glow Plug Diagnostics & Circuit Troubleshooting Guide
Workshop troubleshooting guide for diesel glow plug fault codes P0380, P0670, and P0671 to P0674. Resistance specs, GPCM relay testing, and removal torque.
Řídicí obvod a logika akčního členu
1. Dynamic In-Demand Fuel Metering
The Cylinder 1 glow plug is threaded directly into the cylinder head with its heating tip protruding into the combustion chamber adjacent to the common rail fuel injector nozzle. It receives current via a dedicated wire running from Channel 1 of the Glow Control Unit. The outer steel casing of the glow plug provides the electrical ground return through its threads directly into the engine block. When energized, current flows through an internal heating and regulating coil, heating the tip to over 1,000°C in under 2 to 4 seconds.
2. Closed-Loop PID Deviation Monitoring
The GCU's internal microprocessor monitors instantaneous current on the Cylinder 1 output MOSFET on every activation cycle. Under normal conditions, inrush current peaks at 15A-25A and stabilizes at 8A-12A. If current fails to exceed 1.0 A within 200 milliseconds of activation (indicating infinite resistance / open circuit), the GCU registers a Channel 1 fault and transmits this status to the ECM over the LIN-bus, setting DTC P0671 and turning on the glow plug warning light.
3. Diagnostic Trap: Normally Open (NO) vs Normally Closed (NC) Valves
Open Circuit Isolation Rule: An open circuit on Cylinder 1 glow plug causes cold-start stumbling and white smoke isolated to Cylinder 1. Once the engine warms up, the fault disappears from driveability, but the DTC remains stored in the ECM. The most common cause is a burned-out heating filament inside the plug, which can be verified in under 60 seconds with an ohmmeter.
Elektrické a hydraulické referenční hodnoty
Dílenský diagnostický postup krok za krokem
Measure Cylinder 1 Glow Plug Resistance In-Place
Turn ignition OFF and pull the electrical connector cap off the Cylinder 1 glow plug. Set a digital multimeter to the lowest resistance scale (200 Ω) and zero the test leads. Touch one probe to the glow plug center terminal pin and the other probe to clean metal on the cylinder head. A healthy standard plug reads 0.6-1.2 Ω (low-voltage ceramic reads 0.3-0.5 Ω). An infinite reading (OL / > 10 Ω) confirms that the glow plug filament is burned open and must be replaced.
Test Harness Voltage Output from Glow Control Unit
Connect a 12V test light (or digital multimeter) between the Cylinder 1 glow plug harness cap and cylinder head ground. Turn ignition ON with a cold engine. The test light must illuminate brightly (or multimeter show battery voltage / PWM pulse) for 2 to 5 seconds. If power is present at the cap but the plug is open, replacing the plug resolves the issue.
Harness Continuity & Load Test to GCU
If no voltage was measured at the harness cap, disconnect the output connector at the Glow Control Unit. Using a digital multimeter, test continuity on the wire from the GCU Channel 1 pin to the Cylinder 1 glow plug connector (must read < 0.3 Ω). Perform a dynamic load test using a 21W automotive bulb to verify that the wire can support current without high-resistance voltage drops.
Test Glow Plug Terminal Ground Path Through Cylinder Head
Measure resistance between the outer hexagonal steel body of the glow plug and the battery negative terminal. Resistance must be < 0.1 Ω. If excessive resistance is found, corrosion or thread sealant on the glow plug threads is preventing electrical ground return.
Safe Removal & Torque Limit Inspection
If replacing the plug, warm the engine to operating temperature (> 80°C). Spray high-grade penetrating fluid around the glow plug base. Use a calibrated torque wrench set to 20 Nm (M8) or 35 Nm (M10). Gently apply counter-clockwise pressure. If the plug turns freely, remove it; if it binds, turn it back clockwise slightly and re-apply penetrating fluid to work carbon out of the threads.
New Glow Plug Installation & Thread Preparation
Before installing a new glow plug, ream the carbon out of the glow plug aperture using an OEM reamer tool greased to catch carbon flakes. Apply a tiny smear of high-temperature ceramic anti-seize paste to the threads (avoiding the heating tip). Tighten to specified factory torque (typically 12-15 Nm for M8, 15-20 Nm for M10).
Oprava na úrovni hardwaru a rozpis dílů BOM
Cylinder 1 Cold-Start Preheating Subsystem
0 250 403 008 / Beru GE101 / OEM Glow Plug
Reaches 1,000°C tip temperature within 3 seconds to facilitate compression ignition
OEM Silicone Glow Cap Wire Repair Pigtail
Provides corrosion-resistant high-current contact to the glow plug terminal pin
Beru GKF01 / Liqui Moly 3418 Ceramic Paste
Prevents galvanic corrosion and thread seizure between glow plug steel threads and aluminum cylinder head
Interaktivní kalkulátor tolerancí Common Rail
Související komponenty vstřikování
The following genuine OEM fuel pumps and common rail injectors are verified factory equipment for engines reporting fault protocol P0671. Cross-reference operating pressures and tightening torques before sub-assembly replacement:
0445110021BOSCH
BOSCH 0445110021 - F9Q 1.9 dCi Common Rail Injector
View Technical Specs & Fitment →0445110239BOSCH
0445110239 Injector: PSA 1.6 HDi Ford 1.6 TDCi Specs
View Technical Specs & Fitment →0445110369BOSCH
0445110369 Injector: VW 2.0 TDI EA189 CFFB CFHC Specs
View Technical Specs & Fitment →0445116024BOSCH
BOSCH 0445116024 Common Rail Piezo Injector for BMW N47 2.0d & N57 3.0d
View Technical Specs & Fitment →Reset adaptace čerpadla a jízdní cyklus zaučení
Following the replacement of the Cylinder 1 glow plug or harness repair for DTC P0671:
1. Clear all stored trouble codes from the Engine Control Module using an OBD-II diagnostic tool.
2. Access ECM Special Functions -> 'Glow Plug Adaptation / Reset Learned Resistance' (if required on vehicle platform).
3. Switch ignition OFF and leave undisturbed for 30 seconds to allow the ECM and GCU to register the cleared fault status.
4. Perform a cold soak test: let the engine cool, switch ignition ON, and verify that the spiral glow light illuminates and turns off normally.
5. Start the engine and verify smooth combustion on Cylinder 1 without cold-start shaking or white smoke.
Diferenciální diagnostika a související kódy
Reálné dílenské případy
2015 Volkswagen Golf 1.6 TDI (EA288 CLHA)(168,000 km)
Časté technické dotazy
Co znamená chybový kód motoru P0671?
Diagnostický chybový kód (DTC) P0671 indikuje, že řídicí jednotka motoru (ECM/PCM) nebo elektronická řídicí jednotka žhavení (GCU) detekovala přerušený elektrický obvod, nadměrný přechodový odpor nebo ztrátu spojitosti specificky v obvodu žhavicí svíčky 1. válce. U moderních vznětových motorů se vstřikováním Common Rail je každá žhavicí svíčka napájena nezávisle monitorovanou a spínanou větví z elektronického modulu žhavení. Během fáze předžhavení a dožhavování interní proudový měřicí bočník přiřazený 1. válci detekuje při sepnutí proud blízký nule (< 1.0 A), což značí přepálenou topnou spirálu uvnitř žhavicí svíčky, uvolněný konektor (fajfku) nebo přerušené vedení kabelového svazku.
Jaké jsou nejčastější příznaky kódu P0671?
Check Engine Light (MIL) and amber spiral glow plug indicator illuminated on the dashboard, Engine stumbling, rough idle, and misfiring on Cylinder 1 for 15-45 seconds following a cold start, Puffs of unburned white or grey exhaust smoke during cold starting with a strong smell of raw diesel fuel, Slightly longer cranking time before the engine fires up when temperatures are near or below freezing, Active DPF soot regeneration blocked on some vehicle platforms, leading to eventual soot accumulation, Diagnostic scan tool reports 'Cylinder 1 Glow Plug Circuit Open / Electrical Malfunction'.
Co způsobuje kód P0671 u dieselového motoru?
Burned out, fractured, or open internal heating filament inside the Cylinder 1 glow plug; Loose, disconnected, or corroded electrical connector cap on the Cylinder 1 glow plug terminal; Broken, chafed, or melted wiring harness wire between the Glow Control Unit and Cylinder 1 glow plug; Blown internal output driver MOSFET channel for Cylinder 1 inside the Glow Control Unit (GCU); Severe carbon buildup or corrosion on the glow plug threads preventing adequate electrical grounding to the cylinder head; Water intrusion in the glow plug harness boots causing terminal pin oxidation and contact loss.
Je bezpečné jezdit s aktivním kódem P0671?
🟡 Varování: Nouzový režim / Brzy navštivte servis
Kolik stojí oprava chybového kódu P0671?
Běžné náklady na opravu chybového kódu P0671 závisí na zjištěné příčině a úrovni zásahu: Úroveň 1 (Drobná oprava / Údržba): 600 Kč - 1 500 Kč: Svépomocná výměna žhavicí svíčky 1. válce za díl Bosch/NGK/BERU (Čištění snímače, výměna palivového filtru, kontrola pojistky nebo kontaktů kabeláže.); Úroveň 2 (Výměna dílu): 2 200 Kč - 5 500 Kč: Výměna všech 4 žhavicích svíček jako prevence dalších závad (Výměna jednotlivé součásti (tlakový regulační ventil, dávkovací jednotka nebo repasovaný vstřikovač).); Úroveň 3 (Kompletní montážní celek): 8 500 Kč - 21 000 Kč: Odborné vytažení zalomené nebo zadřené žhavicí svíčky z hlavy válců speciálním nářadím (Generální oprava vysokotlakého čerpadla, sada nových vstřikovačů nebo výměna DPF.). Orientační sazby nezávislých servisů. Více než 70 % případů se vyřeší na úrovni 1 nebo 2 bez výměny celých montážních celků.
Can I continue driving with DTC P0671 active?
Yes, once the engine is warm, the glow plug plays no role in normal combustion, so the vehicle will drive with normal power and economy. However, in cold weather, the engine will start hard with Cylinder 1 misfiring and smoking. Additionally, some vehicles disable DPF regeneration while any glow plug code is active, which will eventually clog the DPF.
Should I replace all glow plugs when only Cylinder 1 has code P0671?
Yes, strongly recommended. All glow plugs endure the exact same number of thermal cycles, cold starts, and combustion exposures. When one plug burns open, the remaining plugs are usually near the end of their operational lifespan.
Can I test the glow plug without removing it from the engine?
Yes! Simply unplug the wiring cap from the top of the Cylinder 1 glow plug. Use a digital multimeter on the 200 Ω scale: place the positive probe on the center terminal pin and the negative probe on the engine cylinder head metal. If it reads OL (infinite resistance), the plug is 100% burned out and must be replaced.