0445110216
Форсунка Common Rail BOSCH 0445110216 для BMW E87 120d / E46 E90 320d 330d / E60 520d 530d / X3 E83 / X5 E53 M47N2 M57N
13537793836, 13537790093, 13537794334, 7793836, 7790093, 7794334F00VC01331DLLA160P13081600 barОбзор детали
BOSCH 0445110216 - это оригинальная (OEM) электромагнитная топливная форсунка системы Common Rail поколения CRI2.1 стандарта Euro 4, разработанная для 4-цилиндровых турбодизельных двигателей BMW M47N2 (2.0d) и 6-цилиндровых M57N / M57TU (3.0d), устанавливаемых на платформы E87 120d, E46/E90/E91 320d и 330d, E60/E61 520d и 530d, E65 730d, E83 X3 и E53 X5. Работая при пиковом давлении в рампе 1600 bar, она объединяет многодырчатый распылитель Bosch DLLA160P1308 (заказной номер Bosch 0433171817), комплект управляющего клапана F00VC01331 и электромагнит в сборе F00VC30315. Форсунка напрямую заменяет оригинальные номера BMW OEM 13537793836, 13537790093, 13537794334, 7793836, 7794334, а также восстановленный узел Bosch Exchange 0986435091. При установке обязательно программирование индивидуального калибровочного кода коррекции IMA каждого цилиндра в блок управления двигателем BMW DDE.
Перед заказом проверьте оригинальный номер BMW OE 13537793836, 13537790093 или 13537794334 на крышке форсунки. В Bosch 0445110216 используются распылитель DLLA160P1308 (0433171817) и клапан F00VC01331; прописка 6/7-значного кода IMA в блок DDE обязательна.
Применяемость к авто и двигателям
| Автомобиль | Двигатель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| BMW 1 Series (E87) 120d & 3 Series (E46 / E90 / E91) 320d / 330d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2008 |
| BMW 5 Series (E60 / E61) 520d / 530d & 7 Series (E65 / E66) 730d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2007 |
| BMW X3 (E83) 2.0d / 3.0d & X5 (E53) 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2007 |
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Артикул SKU | 0445110216 |
| Производитель | BMW / BOSCH |
| Тип компонента | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Номер OE | 13537793836, 13537790093, 13537794334, 7793836, 7790093, 7794334 |
| Мультипликатор / Управляющий клапанОсн. параметр | |
| Код распылителяОсн. параметр | |
| INTERNAL NOZZLE P/NОсн. параметр | |
| Система впрыска | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Рабочее давлениеОсн. параметр | |
| Момент затяжки | 25 N·m |
| Момент затяжки прижимной скобы | 9 N·m + 90° |
| Гарантия | 12 Months |
| Экологический класс | Euro 4 |
| Семейство двигателей | BMW M47N2 (2.0d 120kW) & M57N / M57D30TU (3.0d 150-160kW Euro 4) |
| Требуется прописка кода IMA в ЭБУ | Yes (IMA Code) |
| Электромагнитная группа | F00VC30315 |
| Ремкомплект уплотнительных колец | F00VC99002 |
Рекомендации по установке
Необходимый инструмент: Разрезные ключи 10 мм и 11 мм (штуцеры рампы и входа форсунки), Обратный молоток / механический съемник форсунок (при прикипании), Набор латунных щеток для зачистки седла и промышленный пылесос, Притирочная фреза седла (при наличии прогара/эрозии), Динамометрический ключ (диапазон 2 Н·м – 40 Н·м), Диагностический сканер ЭБУ с функцией прописки кодов IMA/QR, Цифровой микрометр / глубиномер для подбора медной шайбы
- Отключите АКБ и сбросьте давление в рампе: Отсоедините минусовую клемму аккумулятора и по данным сканера убедитесь, что остаточное давление в рампе упало ниже 10 bar, прежде чем откручивать топливные штуцеры.
- Очистите подкапотное пространство и колодцы форсунок: Тщательно удалите песок, масляные отложения и грязь вокруг колодцев форсунок в ГБЦ с помощью сжатого воздуха и обезжиривателя.
- Промаркируйте жгут проводов и разъемы обратки: Пометьте разъемы проводки каждого цилиндра и аккуратно отсоедините хрупкие пластиковые фиксаторы трубок слива обратки.
- Демонтируйте трубки высокого давления: Открутите накидные гайки трубок высокого давления разрезным ключом; НЕМЕДЛЕННО закройте все открытые штуцеры рампы и входы форсунок чистыми защитными колпачками.
- Выкрутите крепеж прижимной скобы: Выверните болты крепления прижимных скоб. Учтите, что одноразовые вытягивающиеся (TTY) болты подлежат обязательной утилизации и не должны использоваться повторно.
- Извлеките корпус форсунки: Выньте форсунку строго вертикально. Если она закоксовалась, установите сертифицированный обратный молоток или съемник на входной штуцер, не проворачивая корпус форсунки.
- Осмотрите колодец и канал форсунки: Убедитесь, что старая медная уплотнительная шайба не осталась прикипевшей на дне посадочного места ГБЦ; при необходимости извлеките ее латунным крючком.
- Очистите и притрите седло форсунки: Очистите и выровняйте посадочную плоскость колодца специальными латунными щетками/фрезой и удалите продукты очистки пылесосом до получения абсолютно чистого ровного металла.
- Установите новую медную шайбу: Установите новую медную уплотнительную шайбу спецификации OEM требуемой толщины (стандартно 1.5-2.0 мм), зафиксировав ее на распылителе тонким слоем высокотемпературной смазки.
- Смажьте корпус керамической пастой: Нанесите тонкий слой высокотемпературной антипригарной керамической пасты на ствол корпуса форсунки; кончик распылителя и медная шайба должны оставаться абсолютно сухими и чистыми.
- Затяните прижимную скобу по регламенту: Установите новые болты прижимной скобы и затяните их в соответствии с заводскими этапами (9 N·m + 90°) с помощью поверенного динамометрического ключа.
- Установите трубки высокого давления: Наживите накидные гайки от руки во избежание перекоса резьбы, затем равномерно затяните штуцеры на форсунке и рампе моментом 25 N·m.
- Подключите линию обратки и электропроводку: Наденьте штуцеры обратки до характерного щелчка стопорных колец; подключите электрический разъем и надежно зафиксируйте язычок замка.
- Прописка кода IMA / QR в ЭБУ и прокачка топлива: Пропишите уникальный буквенно-цифровой код калибровки IMA/QR, выгравированный на головке форсунки, в соответствующий цилиндр ЭБУ; прокачайте топливную систему перед первым запуском.
- КРИТИЧЕСКИ ВАЖНО - КАЛИБРОВКА IMA: Никогда не эксплуатируйте двигатель без прописки нового кода коррекции IMA/QR в карту ЭБУ - неоткалиброванные форсунки вызывают детонационный стук, дисбаланс цилиндров и преждевременное забивание сажевого фильтра (DPF).
- ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ЗАМЕНА МЕДНОЙ ШАЙБЫ: Всегда устанавливайте абсолютно новые медные шайбы и одноразовые крепежные болты - повторное использование старых уплотнений приводит к прорыву картерных газов и закоксовыванию («черной смерти»).
- СТЕРИЛЬНАЯ ЧИСТОТА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ: Микроскопическая частица грязи размером всего 5 микрон может заклинить внутренний клапан F00VC01331 или иглу распылителя - не снимайте защитные колпачки до самого момента подключения трубок.
- СТРОГОЕ СОБЛЮДЕНИЕ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ: Точно соблюдайте регламент затяжки прижимной скобы (9 N·m + 90°) - перетяжка деформирует корпус форсунки и приводит к заклиниванию иглы.
Часто задаваемые вопросы
Требует ли форсунка Bosch 0445110216 прописки (кодирования IMA / QR) в ЭБУ?
Да, форсунка Bosch 0445110216 требует индивидуального программирования калибровочного кода IMA по цилиндрам в электронный блок управления двигателем (ЭБУ / ECU). На корпусе электрического разъема или головке электромагнита каждой форсунки выбит уникальный многозначный код калибровки, определяющий допуски подачи топлива в нескольких точках давления в рампе. Прописка этого кода с помощью диагностического сканера (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA или Autel MaxiSys) обязательна для обеспечения ровного холостого хода, соответствия нормам токсичности Euro 4 и плавного отклика на педаль газа.
Каковы наиболее частые симптомы неисправности форсунки 0445110216 на двигателях BMW M47N2 (2.0d 120kW) & M57N / M57D30TU (3.0d 150-160kW Euro 4)?
Основные симптомы включают длительную прокрутку стартером при холодном пуске, неровный или плавающий холостой ход, черный дым из выхлопной трубы при разгоне (износ иглы распылителя / перелив топлива), белый дым при запуске (несгоревшее распыленное топливо), характерный стук/цокот под нагрузкой, повышенный расход топлива, коды ошибок по пропускам воспламенения в цилиндрах (P0201-P0206 / P0300-P0306) и повышенный слив топлива в обратку, вызывающий ошибки низкого давления в рампе при интенсивном разгоне.
Следует ли менять форсунки по одной или полным комплектом?
Замена одной вышедшей из строя форсунки допустима, если исключено загрязнение топливной системы стружкой, однако передовая отраслевая практика на двигателях с пробегом более 150 000 км рекомендует замену или стендовую проверку всех форсунок комплектом. Износ управляющего клапана высокого давления (F00VC01331) и распылителя (DLLA160P1308) происходит равномерно во всех цилиндрах; установка одной новой форсунки вместе с изношенными часто приводит к заметной вибрации на холостом ходу из-за разброса цикловой подачи топлива.
Почему при каждой установке необходимо менять медную уплотнительную шайбу и крепежный болт?
Медная шайба создает критически важное газоплотное уплотнение между распылителем форсунки и камерой сгорания в головке блока цилиндров (ГБЦ). Во время сгорания температура превышает 1500°C, а давление - 150 bar. Обжатая шайба подвергается наклепу (твердеет) и при повторном использовании не обеспечит герметичность. Кроме того, большинство болтов прижимной скобы являются одноразовыми болтами с пределом текучести (вытягивающимися); их повторное использование грозит обрывом болта в ГБЦ или потерей усилия прижима.
Какое профилактическое обслуживание необходимо после установки новых форсунок 0445110216?
Обязательно замените топливный фильтр на высокоэффективный фильтр стандарта OEM (тонкость отсева 3-5 микрон), проверьте топливный бак и магистрали на наличие металлической стружки от износа ТНВД, промойте топливную рампу при обнаружении загрязнений, используйте качественное дизельное топливо стандарта EN590 и проверьте показатели плавности работы цилиндров (коррекцию по форсункам) диагностическим сканером после 500 км пробега.
Коды неисправностей (DTC) и протоколы диагностики
Основные диагностические коды неисправностей (DTC), возникающие при износе, замыкании цепи или отклонении калибровки данной форсунки Common Rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Кросс-номера и совместимость
Смежные артикулы, модификации одной платформы и известные ограничения совместимости.
Технические протоколы диагностики и обслуживания
Проверенные сервисные процедуры, пороговые значения тестов и регламенты для данного узла.