0445110216
Injetor Common Rail BOSCH 0445110216 para BMW E87 120d / E46 E90 320d 330d / E60 520d 530d / X3 E83 / X5 E53 M47N2 M57N
13537793836, 13537790093, 13537794334, 7793836, 7790093, 7794334F00VC01331DLLA160P13081600 barVisão Geral do Produto
O BOSCH 0445110216 é um injetor de combustível common rail solenoide CRI2.1 Euro 4 OEM concebido para os motores turbodiesel BMW M47N2 de 4 cilindros (2.0d) e M57N / M57TU de 6 cilindros (3.0d) nas plataformas E87 120d, E46/E90/E91 320d e 330d, E60/E61 520d e 530d, E65 730d, E83 X3 e E53 X5. Operando a um pico de pressão de rail de 1600 bar, integra o bico injetor tipo furo Bosch DLLA160P1308 (número de encomenda Bosch 0433171817) com o conjunto de válvula de controlo F00VC01331 e o conjunto magnético F00VC30315. Substitui diretamente as referências OEM BMW 13537793836, 13537790093, 13537794334, 7793836, 7794334 e a unidade Bosch Exchange 0986435091. A programação do código de ajuste IMA específico do cilindro na unidade de controlo DDE da BMW é obrigatória aquando da instalação.
Verifique o número de peça OE BMW 13537793836, 13537790093 ou 13537794334 na tampa do injetor antes de encomendar. O Bosch 0445110216 utiliza o bico DLLA160P1308 (0433171817) e a válvula F00VC01331; a codificação IMA de 6/7 dígitos na DDE é obrigatória.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| BMW 1 Series (E87) 120d & 3 Series (E46 / E90 / E91) 320d / 330d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2008 |
| BMW 5 Series (E60 / E61) 520d / 530d & 7 Series (E65 / E66) 730d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2007 |
| BMW X3 (E83) 2.0d / 3.0d & X5 (E53) 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2007 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110216 |
| Marca | BMW / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Número OE | 13537793836, 13537790093, 13537794334, 7793836, 7790093, 7794334 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 9 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Família de motor | BMW M47N2 (2.0d 120kW) & M57N / M57D30TU (3.0d 150-160kW Euro 4) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de solenoide | F00VC30315 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desligar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e verifique se a pressão residual do rail desce abaixo de 10 bar através de diagnóstico em tempo real antes de desapertar as uniões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova completamente areia, lama de óleo e sujidade solta ao redor dos poços dos injetores na cabeça do motor usando ar comprimido e solvente desengordurante.
- Identificar a Cablagem e os Conectores de Retorno: Etiquete cada conector da cablagem do cilindro e desengate cuidadosamente os delicados clipes plásticos da linha de retorno.
- Remover as Tubagens de Alimentação de Alta Pressão: Desaperte as porcas de união de alta pressão com uma chave de tubos aberta; tape IMEDIATAMENTE todos os orifícios abertos do rail de combustível e entradas dos injetores com tampas de proteção limpas.
- Extrair os Fixadores da Braçadeira de Fixação: Desaperte os parafusos da braçadeira de fixação. Note que os parafusos elásticos (torque-to-yield) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Retire o injetor verticalmente. Se estiver preso por carvão ou coqueificado, fixe um extrator mecânico de martelo deslizante aprovado ao adaptador de entrada sem rodar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Poço e o Furo do Injetor: Certifique-se de que a anilha de vedação de cobre antiga não permaneceu fundida na base da sede da cabeça do motor; remova com um gancho de extração de latão se estiver presa.
- Limpar e Fresar a Sede do Injetor: Frese e dê polimento à face de assentamento do injetor usando escovas de corte de sede dedicadas e aspirador industrial até que a sede apresente metal 100% limpo e plano.
- Instalar Nova Anilha de Vedação de Cobre: Monte uma anilha de cobre com especificação OEM da espessura designada (padrão 1.5mm-2.0mm) usando massa lubrificante de alta temperatura para a manter em posição.
- Montar o Injetor com Pasta Cerâmica Antigripante: Aplique uma camada ligeira de massa cerâmica de alta temperatura aprovada no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a anilha de cobre estritamente secas e limpas.
- Apertar a Braçadeira de Fixação ao Binário Especificado: Fixe os parafusos da braçadeira de fixação e aperte de acordo com as etapas especificadas de fábrica (9 N·m + 90°) utilizando uma chave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar os Tubos de Alimentação de Alta Pressão: Enrosque as porcas de união à mão para evitar danificar a rosca e, em seguida, aperte uniformemente as uniões de entrada do injetor e do rail a 25 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e a Cablagem: Encaixe os clipes de retorno até ouvir um clique nos colares de retenção; reconecte a ficha elétrica e trave firmemente a patilha da cablagem.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga de Combustível: Programe o código único de calibração alfanumérico IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do cilindro correspondente na ECU; purgue o sistema de combustível antes do arranque inicial.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de ajuste IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e entupimento prematuro do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ANILHA DE COBRE: Instale sempre anilhas esmagáveis de cobre novas e parafusos de fixação elásticos novos - a reutilização de vedantes antigos leva a fugas catastróficas de gases de combustão (acumulação de carvão conhecida como 'black death').
- LIMPEZA DE COMBUSTÍVEL DE NÍVEL HOSPITALAR: Uma partícula microscópica de contaminação tão pequena quanto 5 mícrons pode bloquear a válvula interna F00VC01331 ou a agulha - certifique-se de que todos os tampões das linhas de combustível permanecem colocados até à ligação final.
- BINÁRIO DE FIXAÇÃO ESTRITO: Respeite estritamente a sequência de aperto de 9 N·m + 90° - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e prende a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110216 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110216 requer a programação do código de calibração IMA específico do cilindro na unidade de controlo do motor (ECU). Cada unidade possui um código de calibração único de vários caracteres gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide que define as tolerâncias de débito de combustível em vários pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um equipamento de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para garantir um ralenti equilibrado entre cilindros, conformidade com as emissões Euro 4 e uma resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha de um injetor 0445110216 em BMW BMW M47N2 (2.0d 120kW) & M57N / M57D30TU (3.0d 150-160kW Euro 4)?
Os sintomas comuns incluem arranque a frio prolongado, ralenti instável ou oscilante, fumo negro no escape sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de combustível), fumo branco no arranque (pulverização de combustível não queimado), batida/ruído metálico sob carga, aumento do consumo de combustível, códigos de avaria de falha de ignição nos cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e elevadas taxas de retorno de combustível causando códigos de falha de baixa pressão no rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor avariado seja aceitável se a contaminação do combustível for descartada, a melhor prática da indústria em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controlo de alta pressão (F00VC01331) e no bico (DLLA160P1308) ocorre de forma uniforme em todos os cilindros; instalar uma unidade nova juntamente com unidades desgastadas leva frequentemente a vibrações notáveis ao ralenti devido à variação na quantidade de débito.
Por que razão a anilha esmagável de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos em cada instalação?
A anilha de cobre forma a vedação estanque a gases crítica entre o bico do injetor e a câmara de combustão da cabeça do motor. Durante a combustão, as temperaturas excedem os 1.500°C e as pressões ultrapassam os 150 bar. Uma anilha comprimida endurece por deformação e não voltará a vedar corretamente. Além disso, a maioria dos parafusos da braçadeira de fixação são fixadores elásticos (torque-to-yield) concebidos para uma única utilização; reutilizá-los acarreta o risco de quebra do parafuso dentro da cabeça do motor ou perda de tensão de aperto.
Que manutenção preventiva é necessária após a instalação de injetores de substituição 0445110216?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um filtro de alta eficiência com especificação OEM (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o depósito de combustível e as tubagens quanto a limalhas metálicas resultantes do desgaste da bomba de alta pressão, lave o rail comum se houver detritos, utilize gasóleo EN590 de alta qualidade e verifique os valores de equilíbrio de funcionamento suave dos injetores com software de diagnóstico após 500 km de condução.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.