0445110216
Injecteur Common Rail (rampe commune) BOSCH 0445110216 pour Mercedes Sprinter / Vito 2.2 CDI OM646
A6460700887, A6460700787, 6460700987 F00VC01334 DLLA153P1488 1600 bar Présentation du produit
Le Bosch 0445110216 est un injecteur Common Rail (rampe commune) diesel d'origine OEM conçu pour les véhicules particuliers et utilitaires Mercedes-Benz / BOSCH équipés du moteur diesel OM646 (2.2 CDI). Fonctionnant à une pression de rampe maximale de 1600 bar, cette unité intègre un ensemble de nez d'injecteur haute précision DLLA153P1488 et un mécanisme de soupape de commande F00VC01334 pour délivrer de multiples micro-injections par cycle de combustion. Il est pleinement conforme aux normes antipollution Euro 4. Remplacement direct pour les références d'origine OEM A6460700987, A6460700887, A6460700787, 6460700987.
Vérifiez systématiquement la référence croisée OE gravée sur le corps de votre injecteur défaillant (A6460700987 / A6460700887) avant de commander. Le Bosch 0445110216 utilise la soupape de commande F00VC01334 et l'ensemble de nez d'injecteur DLLA153P1488 calibré à 1600 bar. Le codage IMA spécifique par cylindre est obligatoire après installation.
Injecteurs compatibles
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 311 CDI / 315 CDI / 515 CDI (906) | OM646.985 / OM646.986 2.2 CDI | 2006-2009 |
| Mercedes-Benz Vito / Viano 109 / 111 / 115 CDI (W639) | OM646.980 / OM646.982 2.2 CDI | 2006-2010 |
| Mercedes-Benz C200 CDI / C220 CDI (W203 / W204) | OM646 2.2 CDI | 2006-2009 |
| Mercedes-Benz E200 CDI / E220 CDI (W211) | OM646 2.2 CDI | 2006-2009 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110216 |
| Marque | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Numéro OE | A6460700987 |
| Soupape de commande Spéc. clé | F00VC01334 |
| Code nez d'injecteur Spéc. clé | DLLA153P1488 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Pression de service Spéc. clé | 1600 bar |
| Spécification de couple de serrage | 30-33 N·m |
| Couple de serrage de bride | 7 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Famille de moteur | OM646 (2.2 CDI) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Outils nécessaires : 10mm & 11mm flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector slide hammer / mechanical puller kit (if seized), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (if carbon erosion is present), Torque wrench (2 N·m - 40 N·m range), ECU diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Débrancher la batterie et relâcher la pression de rampe : Isoler la borne négative de la batterie et vérifier que la pression résiduelle de la rampe descend sous 10 bar via le diagnostic en direct avant de desserrer les raccords de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminer soigneusement les impuretés, les boues d'huile et la saleté autour des puits d'injecteurs de culasse à l'aide d'air comprimé et d'un solvant dégraissant.
- Repérer le faisceau de câblage et les connecteurs de retour : Étiqueter chaque connecteur de faisceau par cylindre et dégager délicatement les clips en plastique fragiles de la rampe de retour de fuite.
- Déposer les conduites d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous-raccords haute pression avec une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe de carburant et les entrées d'injecteurs avec des bouchons de protection propres.
- Extraire les fixations de la bride de serrage : Dévisser les vis de bride de serrage. Noter que les vis à déformation plastique doivent toujours être mises au rebut et jamais réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Extraire l'injecteur verticalement. En cas de collage par la calamine ou d'encrassement, fixer un extracteur à inertie mécanique homologué sur l'adaptateur d'admission sans faire tourner le corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits et l'alésage de l'injecteur : S'assurer que l'ancienne rondelle d'étanchéité en cuivre n'est pas restée collée au fond du siège de la culasse ; la retirer à l'aide d'une tige d'extraction en laiton si elle est coincée.
- Nettoyer et aléser le siège d'injecteur : Aléser et polir la portée du siège d'injecteur à l'aide de fraises et brosses dédiées et d'un aspirateur industriel jusqu'à ce que le siège soit à 100% en métal brut et plat.
- Installer une rondelle d'étanchéité en cuivre neuve : Monter une rondelle en cuivre aux spécifications OEM de l'épaisseur prescrite (standard 1.5mm-2.0mm) à l'aide de graisse haute température pour la maintenir en position.
- Monter l'injecteur avec de la graisse céramique anti-grippante : Enduire légèrement le fût du corps de l'injecteur de graisse céramique haute température homologuée ; maintenir la pointe du nez d'injecteur et la rondelle en cuivre strictement sèches et propres.
- Serrer la bride au couple spécifié : Fixer les vis de la bride de serrage et respecter le couple de serrage selon les passes spécifiées par le constructeur (7 N·m + 90°) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les conduites de distribution haute pression : Visser les écrous-raccords à la main pour éviter tout faux-filetage, puis serrer uniformément les raccords d'entrée d'injecteur et de rampe à 30-33 N·m.
- Rebrancher la ligne de retour de fuite et le faisceau : Enfoncer les clips de retour de fuite jusqu'à ce que les bagues de retenue s'enclenchent ; reconnecter la prise électrique et verrouiller fermement la languette du faisceau.
- Calibrage ECU du code IMA / QR et amorçage du carburant : Programmer le code de calibrage alphanumérique unique IMA/QR gravé sur la tête de l'injecteur dans l'adresse de cylindre ECU correspondante ; réamorcer le circuit de carburant avant le premier démarrage.
- CALIBRAGE IMA CRITIQUE : Ne faites jamais tourner le moteur sans programmer le nouveau code de correction IMA/QR dans la cartographie de l'ECU — des injecteurs non calibrés provoquent des claquements de combustion, un déséquilibre entre cylindres et un colmatage prématuré du DPF.
- REMPLACEMENT CRITIQUE DE LA RONDELLE EN CUIVRE : Installez toujours des rondelles d'écrasement en cuivre neuves et des vis de bride à déformation plastique — la réutilisation d'anciens joints entraîne une fuite catastrophique de gaz de combustion (accumulation de « peste noire »).
- PROPRETÉ DU CARBURANT DE NIVEAU HOSPITALIER : Une particule de contamination microscopique aussi infime que 5 microns peut bloquer la soupape de commande F00VC01334 ou l'aiguille interne — veillez à ce que tous les bouchons de conduite de carburant restent en place jusqu'au raccordement final.
- COUPLE DE SERRAGE STRICT DE LA BRIDE : Respectez rigoureusement la séquence de couple de serrage de 7 N·m + 90° — un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et bloque l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
Does Bosch injector 0445110216 require ECU coding (IMA / QR code)?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110216 nécessite la programmation du code de calibrage IMA spécifique au cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque unité possède un code d'étalonnage unique à plusieurs caractères gravé sur le corps de son connecteur électrique ou sur la tête de solénoïde, définissant les tolérances de débit de carburant sur plusieurs plages de pression de rampe. La programmation de ce code via un outil de diagnostic (VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour garantir un ralenti équilibré entre les cylindres, la conformité aux normes antipollution et une réponse fluide de l'accélérateur.
What are the most common symptoms of a failing 0445110216 injector on Mercedes-Benz / BOSCH OM646 (2.2 CDI)?
Les symptômes courants incluent un temps de démarrage à froid prolongé, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille du nez d'injecteur / surdosage de carburant), des fumées blanches au démarrage (carburant imbrûlé pulvérisé), des cliquetis sous charge, une hausse de la consommation de carburant, des codes défaut de ratés de combustion (P0300-P0306) et des débits de retour de fuite élevés causant des codes de basse pression de rampe lors de fortes accélérations.
Should I replace injectors individually or as a complete set?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défaillant soit envisageable si toute contamination du carburant est écartée, les règles de l'art pour les moteurs de plus de 150,000 km recommandent de remplacer ou de tester sur banc tous les injecteurs en kit complet. L'usure de la soupape de commande haute pression (F00VC01334) et du nez d'injecteur (DLLA153P1488) s'effectue de manière homogène sur tous les cylindres ; monter une unité neuve aux côtés de trois ou cinq unités usagées génère souvent des vibrations sensibles au ralenti dues aux écarts de débit injecté.
Why must the copper crush washer and hold-down bolt be replaced on every install?
La rondelle en cuivre assure l'étanchéité critique aux gaz entre le nez d'injecteur et la chambre de combustion dans la culasse. Durant la combustion, les températures dépassent 1,500°C et les pressions excèdent 150 bar. Une rondelle déjà écrasée s'écrouit et ne garantit plus une étanchéité conforme. De plus, la plupart des vis de bride de fixation sont des vis à déformation plastique conçues pour un usage unique ; les réutiliser expose à un risque de rupture de la vis dans la culasse ou à une perte de force de serrage.
What preventative maintenance is required after installing replacement 0445110216 injectors?
Remplacez systématiquement le filtre à carburant diesel par un filtre OEM haute efficacité (seuil de filtration de 3 to 5 micron), contrôlez l'absence de limaille métallique due à l'usure de la pompe haute pression dans le réservoir et les canalisations, rincez la rampe commune en cas de présence de débris, utilisez un carburant diesel conforme à la norme EN590 et vérifiez les valeurs d'équilibrage de débit des injecteurs au ralenti via un outil de diagnostic après 500 km de roulage.