0445110216
BMW E87 120d / E46 E90 320d 330d / E60 520d 530d / X3 E83 / X5 E53 M47N2 M57N için BOSCH 0445110216 Common Rail Enjektör
13537793836, 13537790093, 13537794334, 7793836, 7790093, 7794334F00VC01331DLLA160P13081600 barÜrüne Genel Bakış
BOSCH 0445110216, E87 120d, E46/E90/E91 320d & 330d, E60/E61 520d & 530d, E65 730d, E83 X3 ve E53 X5 platformlarındaki BMW 4 silindirli M47N2 (2.0d) ve 6 silindirli M57N / M57TU (3.0d) turbo dizel motorlar için tasarlanmış bir OEM Euro 4 CRI2.1 solenoid common rail yakıt enjektörüdür. 1600 bar tepe rail basıncında çalışan bu ünite, Bosch delikli tip meme DLLA160P1308 (Bosch sipariş numarası 0433171817) ile F00VC01331 kontrol valfi setini ve F00VC30315 bobin grubunu birleştirir. Doğrudan BMW OEM referansları 13537793836, 13537790093, 13537794334, 7793836, 7794334 ve Bosch değişim (Exchange) ünitesi 0986435091 yerine geçer. Montaj sırasında silindire özel IMA trim kodunun BMW DDE kontrol ünitesine programlanması zorunludur.
Sipariş vermeden önce enjektör kapağındaki BMW OE parça numarası 13537793836, 13537790093 veya 13537794334 referansını kontrol edin. Bosch 0445110216, DLLA160P1308 memeyi (0433171817) ve F00VC01331 valfi kullanır; DDE'de 6/7 haneli IMA kodlaması zorunludur.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| BMW 1 Series (E87) 120d & 3 Series (E46 / E90 / E91) 320d / 330d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2008 |
| BMW 5 Series (E60 / E61) 520d / 530d & 7 Series (E65 / E66) 730d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2007 |
| BMW X3 (E83) 2.0d / 3.0d & X5 (E53) 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2007 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110216 |
| Marka | BMW / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE Numarası | 13537793836, 13537790093, 13537794334, 7793836, 7790093, 7794334 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 25 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 9 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 4 |
| Motor Ailesi | BMW M47N2 (2.0d 120kW) & M57N / M57D30TU (3.0d 150-160kW Euro 4) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
| Selenoid Tertibatı | F00VC30315 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00VC99002 |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Aküyü Ayırın ve Rail Basıncını Düşürün: Yakıt rekorlarını gevşetmeden önce akünün negatif kutup başını ayırın ve canlı arıza tespit verileri üzerinden rail kalıntı basıncının 10 bar'ın altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Basınçlı hava ve yağ çözücü solvent kullanarak silindir kapağı enjektör yuvalarının etrafındaki kum, yağ çamuru ve gevşek kirleri iyice temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Konnektörlerini Etiketleyin: Her silindirin tesisat soketini etiketleyin ve hassas plastik geri dönüş hattı klipslerini dikkatlice ayırın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Sökün: Yüksek basınç rekor somunlarını bir rekor anahtarıyla gevşetin; açıkta kalan tüm yakıt raili deliklerini ve enjektör girişlerini DERHAL temiz kör tapalarla kapatın.
- Sabitleme Kelepçesi Cıvatalarını Çıkarın: Baskı kelepçesi cıvatalarını sökün. Esneyen (tork-açı) cıvataların her zaman atılması ve asla tekrar kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak çekip çıkarın. Karbon nedeniyle yapışmış veya kurum bağlamışsa, enjektör gövdesini döndürmeden giriş adaptörüne onaylı bir mekanik sürgülü çekiç çektirme bağlayın.
- Enjektör Yuvasını ve Deliği İnceleyin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuvasının tabanına yapışıp kalmadığından emin olun; sıkışmışsa pirinç bir çıkarma tığı ile çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Yuva %100 çıplak ve düz metal olana kadar özel yuva kesici fırçalar ve endüstriyel vakum kullanarak enjektör oturma yüzeyini raybalayın ve parlatın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Belirtilen kalınlıkta (standart 1.5mm-2.0mm) OEM spesifikasyonlu bir bakır pulu, yerinde tutmak için yüksek sıcaklık gresi kullanarak monte edin.
- Enjektörü Seramik Kaynama Önleyici ile Takın: Enjektör gövdesini onaylı yüksek sıcaklık seramik gresi ile hafifçe yağlayın; meme ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Sabitleme Kelepçesini Spesifikasyona Göre Torklayın: Baskı kelepçesi cıvatalarını sabitleyin ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrika tarafından belirtilen aşamalara göre (9 N·m + 90°) sıkın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Tekrar Takın: Diş kaptırmayı önlemek için rekor somunlarını elle tutturun, ardından enjektör girişini ve rail rekorlarını eşit şekilde 25 N·m torkla sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Tesisatı Tekrar Bağlayın: Geri dönüş klipslerini tespit bilezikleri yerine oturana kadar itin; elektrik fişini tekrar takın ve tesisat tırnağını sıkıca kilitleyin.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Havasının Alınması: Enjektör kafasına kazınmış benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ilgili ECU silindir adresine programlayın; ilk marştan önce yakıt sisteminin havasını alın.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR trim kodunu ECU haritasına programlamadan motoru asla çalıştırmayın - kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve erken DPF tıkanmasına neden olur.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Daima yepyeni bakır ezilme pulları ve esneyen kelepçe cıvataları takın - eski contaların tekrar kullanılması yıkıcı yanma gazı sızıntısına ('kara ölüm' kurum birikimine) yol açar.
- HASTANE STANDARTLARINDA YAKIT TEMİZLİĞİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kir parçacığı dahili F00VC01331 valfini veya iğnesini sıkıştırabilir - son bağlantıya kadar tüm yakıt hattı tapalarının takılı kaldığından emin olun.
- KESİN SABİTLEME TORKU: 9 N·m + 90° sıkma sırasına kesinlikle uyun - aşırı sıkma enjektör gövdesini ezer ve iğneyi sıkıştırır.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445110216 enjektör ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445110216 enjektör, motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özel IMA kalibrasyon kodu programlaması gerektirir. Her ünitenin elektrik soketi gövdesinde veya solenoid kafasında, birden fazla rail basıncı noktasındaki yakıt püskürtme toleranslarını tanımlayan benzersiz çok karakterli bir kalibrasyon kodu basılıdır. Dengeli silindir rölantisi, Euro 4 emisyon uyumluluğu ve pürüzsüz gaz tepkisi sağlamak için bu kodun bir arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) aracılığıyla programlanması zorunludur.
BMW BMW M47N2 (2.0d 120kW) & M57N / M57D30TU (3.0d 150-160kW Euro 4) motorlarda arızalı bir 0445110216 enjektörün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk çalıştırmada uzun marş süresi, sarsıntılı veya dalgalanan rölanti, hızlanma sırasında siyah egzoz dumanı (meme iğnesi aşınması/aşırı yakıt), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtmesi), yük altında şakırtı/vuruntu sesi, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve sert hızlanma altında düşük rail basıncı arıza kodlarına neden olan yüksek yakıt geri dönüş oranları yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa tam set olarak mı değiştirmeliyim?
Yakıt kirliliği ihtimali elenmişse arızalı tek bir enjektörün değiştirilmesi kabul edilebilir olsa da, 150.000 km'nin üzerindeki motorlarda en iyi endüstri uygulaması tüm enjektörleri tam set olarak değiştirmek veya test tezgahında kontrol etmektir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01331) ve meme (DLLA160P1308) üzerindeki aşınma tüm silindirlerde eşit olarak meydana gelir; aşınmış ünitelerin yanına tek bir yeni ünite takmak, püskürtme miktarı farklılığı nedeniyle genellikle hissedilir rölanti titreşimine yol açar.
Her montajda bakır pul ve sabitleme cıvatası neden değiştirilmelidir?
Bakır pul, enjektör memesi ile silindir kapağı yanma odası arasında kritik gaz sızdırmazlığını sağlar. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınçlar 150 bar'ı aşar. Sıkışmış bir pul sertleşir ve tekrar düzgün sızdırmazlık sağlamaz. Ayrıca, çoğu enjektör baskı kelepçesi cıvatası tek kullanımlık tasarlanmış esneyen (tork-açı) bağlantı elemanlarıdır; bunların tekrar kullanılması cıvatanın silindir kapağı içinde kırılması veya baskı geriliminin kaybolması riskini taşır.
Yeni 0445110216 enjektörleri taktıktan sonra hangi önleyici bakımlar gereklidir?
Daima dizel yakıt filtresini yüksek verimli OEM spesifikasyonlu bir filtre (3 ila 5 mikron dereceli) ile değiştirin, yakıt deposunu ve yakıt hatlarını yüksek basınç pompası aşınmasından kaynaklanan metal talaşları açısından inceleyin, kalıntı varsa common rail hattını yıkayın, yüksek kaliteli EN590 dizel yakıt kullanın ve 500 km sürüşten sonra arıza tespit yazılımıyla enjektör balans (düzgün çalışma) değerlerini doğrulayın.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.