0445110240
BOSCH 0445110240 Common Rail-spridare till Peugeot 307 / 406 / 607 / 807 & Citroen C5 / C8 / Xsara 2.0 HDi DW10ATED
1980H8, 198084, 198086, 9641742880, 9656588980F00VC01053DSLA142P14741350 barProduktöversikt
BOSCH 0445110240 är en OEM CRI1 magnetventilstyrd Common Rail-bränslespridare konstruerad för Peugeot- och Citroen-personbilar utrustade med 2.0 HDi DW10ATED (RHS / RHZ, 79-80 kW / 107-109 hk) turbodieselmotor, inklusive Peugeot 307, 406, 607, 807 samt Citroen C5 I, C8 och Xsara. Vid ett railtryck på 1350 bar använder denna spridare Boschs hålmunstycke DSLA142P1474 (Bosch beställningsnummer 0433175431) i kombination med styrventilsatsen F00VC01053. Den fungerar som en direkt ersättning för PSA OEM-referenserna 1980H8, 198084, 198086, 9641742880, 9656588980, systerenheten 0445110076 samt Bosch utbytesenheter 0986435077 / 0986435084.
Kontrollera PSA OE-nummer 1980H8, 198084 eller 9641742880 instansat på spridarhuset före beställning. Bosch 0445110240 använder spridarspets DSLA142P1474 (0433175431) och styrventil F00VC01053 för PSA 2.0 HDi DW10ATED-motorer.
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110240 |
| Fabrikat / Märke | Peugeot / Citroen / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| OE-nummer | 1980H8, 198084, 198086, 9641742880, 9656588980 |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445110076 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110076 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110076 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 28 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 |
| Motorfamilj | PSA DW10ATED (2.0 HDi 79-80kW / 107-109hp RHS / RHZ) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Verify with OEM tool |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet & avlasta railtrycket: Isolera batteriets minuspol och verifiera via livediagnos att resttrycket i skenan sjunker under 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorrum & spridarbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt topplockets spridarbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage & returanslutningar: Märk varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga plastclipsen till returledningen.
- Demontera högtrycksledningar: Lossa högtrycksmuttrarna med en öppen ringnyckel; täck OMEDELBART alla öppna anslutningar på bränsleskenan och spridaradaptrarna med rena skyddshattar.
- Demontera spännklämmans bultar: Skruva ur spännklämmans fästbultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Dra ur spridaren: Dra ut spridaren vertikalt. Om den har koksats fast, anslut en godkänd mekanisk glidhammare till inloppsadaptern utan att vrida själva spridarhuset.
- Inspektera spridarbrunn & lopp: Säkerställ att den gamla kopparbrickan inte sitter kvar i botten av topplockets säte; ta bort den med en utdragare i mässing om den har fastnat.
- Rengör & fräs spridarsätet: Fräs och polera spridarens tätningsyta med avsedda sätesborstar och industridammsugare tills sätet är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparbricka: Montera en kopparbricka av OEM-specifikation med rätt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) och använd högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera spridaren med keramisk pasta:Applicera ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på spridarhuset; håll spridarspetsen och kopparbrickan helt torra och rena.
- Momentdra spännklämman enligt specifikation: Fäst spännklämmans bultar och dra åt enligt fabrikens specificerade steg (20 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Gänga på överfallsmuttrarna för hand för att undvika snedgängning, dra sedan åt spridarinlopp och railanslutningar jämnt till 28 N·m.
- Återanslut returledning & kablage: Tryck fast returclipsen tills låsringarna klickar i läge; sätt tillbaka elkontakten och lås spärren ordentligt.
- ECU IMA- / QR-kodkalibrering & avluftning av bränslesystem: Programmera den unika alfanumeriska IMA-/QR-kalibreringskoden som är etsad på spridarhuvudet till motsvarande cylinderadress i ECU:n; lufta bränslesystemet före första startförsöket.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA-/QR-trimkoden i ECU:n - okalibrerade spridare orsakar förbränningsknackningar, obalans mellan cylindrar och för tidig igensättning av DPF.
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparbrickor och sträckbultar till spännklämman - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser ('Black Death'-beläggning).
- EXTREMT RENLIGHETSKRAV FÖR BRÄNSLE: En mikroskopisk smutspartikel så liten som 5 mikron kan kila fast den interna F00VC01053-ventilen eller nålen - låt alla skyddshattar sitta kvar till den slutliga anslutningen.
- EXAKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningssekvensen på 20 N·m strikt - för hård åtdragning deformerar spridarhuset och får nålen att kärva.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-spridare 0445110240 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-spridare 0445110240 kräver programmering av en cylinderspecifik IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik kalibreringskod med flera tecken instansad på elkontaktens hus eller magnetventilens huvud som definierar bränsleleveranstoleranser över flera railtryckpunkter. Programmering av denna kod via ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa balanserad tomgång, uppfyllande av Euro 3-utsläppskrav och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110240-spridare på Peugeot / Citroen PSA DW10ATED (2.0 HDi 79-80kW / 107-109hk RHS / RHZ)?
Vanliga symptom inkluderar långa starttider vid kallstart, ojämn eller pendlande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (slitage på munstycksnål/överbränsle), vit rök vid uppstart (oförbränd bränsledimma), tickande/knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för feltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (läckbränsle) som orsakar felkoder för lågt railtryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta spridare styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild trasig spridare om bränslekontaminering är utesluten, är branschens bästa praxis på motorer som gått över 150 000 km att byta ut eller bänktesta alla spridare som en komplett sats. Slitage på högtrycksstyrventilen (F00VC01053) och spridarspetsen (DSLA142P1474) sker jämnt över alla cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av variationer i insprutningsmängd.
Varför måste kopparbrickan och spännklämmans bult bytas ut vid varje montering?
Kopparbrickan bildar den kritiska gastäta tätningen mellan spridarspetsen och topplockets förbränningskammare. Under förbränningen överstiger temperaturerna 1 500 °C och trycket överstiger 150 bar. En komprimerad bricka deformationshärdas och kommer inte att täta ordentligt igen. Dessutom är de flesta fästbultar för spännklämmor sträckbultar (torque-to-yield) konstruerade för engångsbruk; återanvändning riskerar att bulten går av i topplocket eller att spännkraften går förlorad.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av utbytesspridare 0445110240?
Byt alltid ut dieselfiltret mot ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (3 till 5 mikron), inspektera bränsletanken och bränsleledningarna efter metallspån från slitage i högtryckspumpen, spola ur Common Rail-skenan om smuts förekommer, använd högkvalitativ EN590-diesel och kontrollera spridarnas utjämningsvärden med diagnosprogramvara efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.