0445110281
Peugeot 207 / 307 / 308 & Citroën C3 / C4 / Berlingo 1.6 HDi İçin BOSCH 0445110281 Common Rail Enjektör
1980K7, 9662002680, 9659240580, 96592405, 9654240580, 96542405, 1609850780, 1609849880, 1609849780, 1609849580F00VC01354DLLA149P15151600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110281, Peugeot ve Citroën platformlarında kullanılan PSA Grubu 1.6 HDi motorlar (DV6TED4, DV6ATED4, 9HZ, 9HV, 9HX) için özel olarak üretilmiş orijinal nesil CRI2.1 solenoid common rail dizel enjektörüdür. Maksimum 1600 bar püskürtme basıncında çalışan bu yüksek hassasiyetli enjektör, Euro 4 emisyon standartlarına tam uyumlu ultra ince yakıt atomizasyonu ve çoklu pilot püskürtme dozajı sağlamak amacıyla dahili Bosch F00VC01354 kontrol valf kiti ile DLLA149P1515 delikli meme ucu tertibatını (Bosch 0433171936) bir araya getirir. Uzun çalışma süreleri veya kontamine (kirli) dizel yakıt kullanımı sonucunda kontrol valfi yuvasında ya da nozul iğnesinde meydana gelen iç aşınmalar; genellikle aşırı geri dönüş kaçağı, zor çalışma, siyah veya gri egzoz dumanı, motor vuruntusu, rölanti dalgalanması ve DPF rejenerasyon arızaları gibi belirtilere yol açar. 0445110281 değişimi yapıldığında, silindir dengesini, sarsıntısız yanmayı ve optimum yakıt ekonomisini garanti altına almak için her enjektörün bireysel IMA sınıflandırma kodunun motor ECU'suna tanıtılması zorunludur.
Kritik Montaj Notu: Bosch 0445110281, özellikle PSA 1.6 HDi DV6TED4 motorlar için tasarlanmıştır. Montaj öncesinde her zaman 1980K7 veya 9662002680 araç OEM referans numaralarını doğrulayın ve kurulumun ardından her enjektörün IMA kodunu motor ECU'suna kodlayın.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Citroen Berlingo II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2011 |
| Citroen C2 / C3 I & II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2010 |
| Citroen C4 I / C4 Picasso 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Citroen C5 II / III 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 206 / 207 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 307 / 308 I 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 407 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2010 |
| Peugeot Partner II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2011 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110281 |
| Marka | Citroën / Peugeot / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE Numarası | 1980K7, 9662002680, 9659240580, 96592405, 9654240580, 96542405, 1609850780, 1609849880, 1609849780, 1609849580 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110259 |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110259 |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 25 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 26 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 4 |
| Motor Ailesi | PSA DV6TED4 1.6 HDi (1560 cc) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Aküyü Ayırın ve Rail Basıncını Tahliye Edin: Akü eksi kutup başını sökün ve yakıt rekorlarını gevşetmeden önce canlı veri üzerinden rail artık basıncının 10 barın altına indiğini doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Basınçlı hava ve yağ çözücü sprey yardımıyla silindir kapağı enjektör yuvalarının çevresindeki kum, kurumuş yağ ve kalıntıları tamamen temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Konnektörlerini Etiketleyin: Her silindirin soketini numaralandırarak ayırın ve hassas plastik yakıt geri dönüş hattı segmanlarını kırmadan dikkatlice sökün.
- Yüksek Basınç Dağıtım Borularını Çıkarın: Açık ağızlı rekor anahtarıyla yüksek basınç boru rakorlarını gevşetin; açıkta kalan tüm yakıt rail çıkışlarını ve enjektör girişlerini DERHAL temiz körleme tapalarıyla kapatın.
- Tespit Pabucu Bağlantı Elemanlarını Sökün: Enjektör tutucu klemens civatalarını sökün. Uzamalı (esnek) civataların asla tekrar kullanılmaması ve mutlaka yenilenmesi gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dik açıyla çekerek çıkarın. Karbon birikintisi nedeniyle sıkışmışsa, enjektör gövdesini döndürmeden giriş adaptörüne onaylı bir mekanik çektirme aparatı bağlayarak çıkartın.
- Enjektör Yuvasını ve Kanalını İnceleyin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuva tabanında kalmadığından emin olun; sıkışmışsa pirinç bir tığ yardımıyla dışarı alın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Yuva tabanı tamamen pürüzsüz ve çıplak metal haline gelene kadar özel yuva temizleme fırçaları, rayba ucu ve endüstriyel vakum kullanarak yuva yüzeyini temizleyin.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Doğru et kalınlığına (standart 1,5 mm - 2,0 mm) sahip OEM onaylı bakır pulu, yerine sabit durması için çok az miktarda yüksek sıcaklık gresi sürerek takın.
- Enjektörü Seramik Gres ile Monte Edin: Enjektör gövdesine onaylı yüksek sıcaklık seramik montaj gresinden ince bir katman sürün; nozul ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Baskı Pabucunu Tork Değerinde Sıkın: Tutucu klemens civatalarını takın ve kalibreli bir tork anahtarı kullanarak üretici tarafından belirtilen kademeli sıkma torkuna (26 N·m) göre sıkın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Yeniden Takın: Diş kaptırmamak için rekor somunlarını önce elle tutturun, ardından enjektör girişi ve rail rekorlarını dengeli şekilde 25 N·m tork ile sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Kablo Tesisatını Bağlayın: Kilitleme tırnakları klik sesiyle oturana kadar geri dönüş hortumu segmanlarını bastırın; elektrik soketini takarak kilit mekanizmasını sabitleyin.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Sistemi Havasının Alınması: Enjektör gövdesine işlenmiş benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ilgili silindirin ECU adresine tanımlayın; marşa basmadan önce yakıt sistemini doldurup havasını tahliye edin.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR kalibrasyon kodunu ECU yazılımına tanıtmadan motoru asla çalıştırmayın - kodlanmamış enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve DPF'nin vaktinden önce dolmasına yol açar.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Her montajda mutlaka sıfır bakır ezilme pulu ve yeni esnemeli tespit civatası kullanın - eski contaların tekrar kullanılması ağır yanma gazı kaçaklarına ('black death' / zift bağlama birikimine) sebep olur.
- LABORATUVAR DÜZEYİNDE YAKIT HİJYENİ: 5 mikron büyüklüğündeki mikroskobik bir yabancı partikül bile dahili F00VC01354 valfini veya iğneyi kilitleyebilir - son montaj anına kadar tüm yakıt hattı koruma tapalarını kapalı tutun.
- KESİN TESPİT PABUCU TORKU: 26 N·m sıkma değerine ve prosedürüne kesinlikle riayet edin - aşırı sıkma enjektör gövdesinde mikro deformasyona yol açarak iğnenin sıkışmasına neden olur.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch enjektör 0445110281 için ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerekir mi?
Evet, Bosch 0445110281 enjektörü, motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özel IMA kalibrasyon kodunun girilmesini gerektirir. Her ünitenin elektrik konnektörü gövdesinde veya solenoid kapağında, farklı rail basınç kademelerindeki yakıt püskürtme toleranslarını tanımlayan benzersiz, çok karakterli bir kalibrasyon kodu yer alır. Bu kodun bir arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) aracılığıyla ECU'ya tanıtılması; dengeli silindir rölantisi, Euro 4 emisyon uyumluluğu ve hassas gaz tepkisi sağlamak adına zorunludur.
Citroën / Peugeot PSA DV6TED4 1.6 HDi (1560 cc) üzerinde arızalı bir 0445110281 enjektörün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk marş süresinin uzaması, sarsıntılı veya dalgalı rölanti, hızlanma sırasında siyah egzoz dumanı (nozul iğnesi aşınması/aşırı yakıt püskürtme), ilk marşta beyaz duman (yanmamış yakıt sisi), yük altında şakırdama/vuruntu, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve ani ivmelenmede düşük rail basıncı arıza kodlarına yol açan aşırı yakıt geri dönüş debisi yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa komple takım olarak mı değiştirmeliyim?
Yakıt sistemi kirliliği elendiği takdirde tek bir arızalı enjektörün değiştirilmesi mümkün olsa da, 150.000 km üzerindeki motorlarda genel kabul görmüş teknik kural, tüm enjektörlerin komple takım halinde değiştirilmesi ya da test tezgahında kontrol edilmesidir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01354) ve nozul (DLLA149P1515) bileşenlerindeki aşınma tüm silindirlerde paralel ilerler; aşınmış ünitelerin yanına yalnızca bir adet yeni enjektör takılması püskürtme miktarı dengesizliğine ve belirgin rölanti titreşimlerine neden olabilir.
Bakır sızdırmazlık pulu ve tutucu klemens civatası neden her montajda mutlaka yenilenmelidir?
Bakır pul, enjektör memesi ile silindir kapağı yanma odası arasında gaz sızdırmazlığı sağlayan hayati bir bariyerdir. Yanma esnasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınçlar 150 barı aşar. Önceden sıkışmış bir bakır pul mekanik olarak sertleşir ve söküldükten sonra tekrar güvenilir bir sızdırmazlık oluşturamaz. Ayrıca tutucu klemens civataları çoğunlukla tek kullanımlık olarak tasarlanmış esnek (uzamalı) civatalardır; bunların tekrar kullanılması civatanın silindir kapağında kopması veya tutma torkunun kaybolması riskini doğurur.
0445110281 yedek enjektörlerinin montajından sonra hangi önleyici bakımlar yapılmalıdır?
Dizel yakıt filtresi her zaman OEM standartlarında yüksek verimli bir filtreyle (3 ila 5 mikron filtrasyon değerine sahip) değiştirilmeli, yakıt deposu ve boru hatları yüksek basınç pompası aşınmasından kaynaklanabilecek metal çapaklara karşı kontrol edilmeli, kirlilik varsa common rail kütüğü yıkanmalı, yüksek kaliteli EN590 dizel yakıt kullanılmalı ve yaklaşık 500 km sürüş sonrasında diyagnostik cihaz ile silindir çalışma dengesi değerleri kontrol edilmelidir.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.